PhilLA

Servus, welche Klemmnippel benutzt ihr, um den Gaszug an der Gaszugrolle zu befestigen bei grosser Gasfabrik? Gibts Nippel die da direkt sauber passen bei ET3 Lenker? Und nein, ich möchte keine Gasrolle mit Arretierung durch Schraube verbauen. Danke

Falsches Topic. Sorry.

Lass dein altes Radl doch einfach abdrehen. Oder ein Elestart suchen. Das funzt mit 2,2 Kilo schon ziemlich gut und kann sinnig auf 1600-1800 abgedreht werden ...

Nein. Macht nichts ...

MRP Dumbo

Eben. Langhub. Schrub ich ja schon. Die ESZ waren vermutlich länger.

Und der Lufi wird sich immer mehr zurotzen. Deswegen wird es auch immer schlimmer, weils immer fetter wird, dank des Lufis...

Ne Kodi raus und schon bist du bei 1,3 QK. Wenn der Einlass original ist, sprich sehr kurze Einlasssteuerzeit hat, ist das natürlich punkto Leistung ein Nadelöhr. Da steckt schon viel Leistung drinnen. Ich würde auf 120/170 gehen und QK auf 1,2-1,3 einstellen. Dann mal schauen. Ich habe gelogen, ich würde den Motor spalten, 60 Hub verbauen und Einlasssteuerzeit auf 125/65 fräsen. Dann drückt das ordentlich von unten ...

Wie sieht der Rest aus? Zündung? Bedüsung? Einlasssteuerzeiten? Ich bin den Parma lange auf 57 Hub gefahren. Lief super in allen Bereichen. Nach Umbau auf 60 Hub ist das allerdings ne ganz andere Liga ...

Fotos bitte.

Filter rausdrehen und Röhrchen kürzen. Ganz einfach. @Barnosch Ich vermeide auf Reserve umschalten zu müssen, wegen besagten Probs auf Reserve. Sprich ich tanke vorher

Wann die Reserve Stellung greift kann man ja einstellen. Ich kürze das Röhrchen bis auf 1 cm, dann gibt's auch keine Probleme mit der Reservestellung und Spritfluss.

Bei Box? Ich würde mit EL Classico starten. 55 130 - 138 AV264 X2 40er Schieber

Ist ja wurst welches genau. Das Gewicht ist entscheidend...

Laufruhe hängt ja auch von ein paar mehr Faktoren ab. Mein BGM187 läuft mit LTHBox ebenfalls phänomenal ruhig ...

Denke ich nicht. Elestarts laufen eigentlich immer sauber ...

Kommt immer drauf an wie glockig das ganze ist. Unter Umständen bleibt da nur noch wenig Material am Hubzapfen übrig. Dann kommts auch auf das Schweissverfahren an. Laser oder Wig/Puls.

Ich kannte das nur noch rudimentär aus dem Physik Grundkurs. Schön erklärt

Ich habe mal gehört dass der Durchmesser wohl ne Rolle spielt. Kulu ist halt kleiner als das Rad des Polen ...

Selbst 1600 Gramm machen ein schönes Standgas.

Die Wurbelkellen mögen dieses 3.3 kg Ungetüm nicht so wirklich. Ich habe schon von Pinasco und BGM Kurbelwellen gehört, die sich verdreht haben, obwohl das Polrad nur neben der KW auf dem Tisch lag ...

Das wird vermutlich gleich bleiben. Merkst ja relativ schnell bei der ersten Fahrt ob irgendein Bereich unsauber läuft. Dann eben frisch Abdüsen ...

Der Begriff „Prämenstruelles Syndrom“ (PMS) bezeichnet einen Symptomkomplex aus körperlichen und seelischen Beschwerden. Er tritt regelmäßig einige Tage vor Schraubsessions auf und verschwindet mit dem Einsetzen der Reso wieder. Charakteristische Symptome des prämenstruellen Syndroms sind unter anderem Reizbarkeit, spannende Brüste, unausgeglichene Reaktionen auf Adapterplattenfragen, Kurbelwellenwuchtfaktoren und egomanes katholisches Mittelpunktsdenken. Als Ursachen kommen hormonelle Schwankungen während des weiblichen MeckMecks sowie bestimmte Fahrwerksdefizite- und Lebensgewohnheiten infrage. Quelle eure Mudda ... #schlimmschlimmschlimm

Auf 200er Block nach vorne maximal gefräst und nur 52 nach OT?

Lies doch mal das Evo Topic. Da gibts Setups en masse. Ich fahre z.B. einen Evo mit 53/105 DRT Welle, MRP Membran, 30er Gaser, LTH Road. Hat um die 18-20 PS und schiebt wegen den niedrigen SZ schön von unten an.