PhilLA

Ich sags gleich - wir sind über Pfingsten mim WoMo auf Mittelmeertour. Also nicht in der Nähe von Heidelberg liegen bleiben Obwohl ich euch Wikinger gerne mal wieder sehen würde. Im Keller ist auch wieder ne neue Dusche verbaut, die ihr zerstören könnt Mucho Love nach oben

Erich darf ich fragen welches Mischrohr Du im Dello PHBH verbaut hast? @alfonso guggst Du

Ich habe aus ner Werkstattauflösung deep down im Odenwald ne ganze Kiste mit Spezialwerkzeugen mitgebracht. Ich glaube ich muss hier mal Fotos von einstellen. Bei so einigen Teilen bin ich mir nicht sicher, für was das eigentlich sein soll Getreu dem Motto von sehr vielen Theoretikern - They have a Problem for every Solution

Steht oben. DU kannst auch im Dienstleistungsbereich schauen. Es gibt mehrere Leute die das anbieten. Kobold, PX166 usw.

Unterschreib ich fast alles Herr Pien. Einzig einen 24er Gaser würde ich verbauen und den Parmakit in Italien bestellen. Dort bekommst Du den Parma mit blauen CNC Kopf und den Nebenauslässen für 250 Euro. Selbst die Version mit Gusskopf bekommt man aktuell für 195 Euro. Dieser ist für das Vorhaben des TE mehr als ausreichend ...

Ich würde an deiner Stelle nen Parmakit stecken. Dazu nen 24er Si Gaser, Kupplungsritzel 23 Zähne mit stärkeren Federn, Polini Box. Das fährt dann schon ziemlich gut. Wichtig ist dann die Zündung sauber abzublitzen und den Gaser richtig abzustimmen. Dafür einfach in dir passenden Topics schauen. Du verschenkst ohne Einlassbearbeitung natürlich Leistung. Allerdings bist Du offensichtlich nicht darauf aus, dass letzte PS rauszukitzeln. Insofern passt das mit Plug and Play ... Und keine Sorge - Dir wird jetzt jeder nen anderen Zylinder empfehlen

@wiege9020 Du bekommst zu viel Luft über den Rahmen. Mach mal die Tunnelabdeckung unterm Tank rein. Das ist in etwa der gleiche Effekt, wie wenn Du den Ansaugbalg demontierst oder den Wannendeckel abnimmst. Dann saugst Du eben nicht mehr über den Rahmen an. Ganz Verwegene stecken einen Lappen in die Kaskadenöffnung. Kaskadenkupplung ick hör dir trapsen Insider. Mach das nicht Bei LF Oldies ist dieser Effekt selten zu beobachten. Bis jetzt habe ich nur mal eine T4 beschraubt, die das Problem hatte. Bei PXen ist das ein gängiges Problem, wenn über den Rahmen angesaugt wird. Ohne Tunnelabdeckung kannst Du den Effekt so weit treiben, dass dir bei Volllast im 4ten sogar der Motor ausgeht. Klassische Gedenksekunde und Fehlzündungen inklusive. Da kannst Du bedüsen wie Du willst. Das bekommst Du nie wirklich in den Griff. Tunnelabdeckung rein und das Problem ist weg. Es wurde original eben kein Teil verbaut, was keinen Sinn macht.

Es gab schon vor Ewigkeiten Seitenständer, die ohne Zusatzlöcher passten. Der Opa hatte leider keinen Erfolg, da das Trittbrett viel zu schwach war/ist und sich nach oben bog und dadurch die SF umkippte. Doppelt blöd ...

Du weißt alles

Vielleicht ist es ein Kleber mit dem mal eine Fussmatte festgeklebt war ... Es gibt Leute die machen echt schlimme Dinge. Erst kürzlich habe ich mir eine Smallframe angeschaut. Der Opa, dem sie gehört hat einen Fahrradseitenständer mittels drei Bohrungen am Trittbrett befestigt, weil er keine Kraft mehr hatte, die SF auf den Hauptständer zu ziehen. Das ist dann immer der Moment wo ich innerlich anfange zu weinen

Meine Sprint stammt aus Poggibonsi in Italien. Dort hat sie einem Elektriker gehört, der permanente Wartungsaufträge in den umliegenden Bergwerken/Steinbrüchen hatte. Die komplette Sprint war überzogen mit genau solch einer milchig grauen Schicht. Dieser verhärtete Staub war einfach überall. WIrklich überall. Ähnlich wie wenn man Sex am Strand hat. Da ist der Sand auch überall Ich habe fast ein Jahr gebraucht, um die Schicht komplett zu entfernen. Sowas hartnäckiges hatte ich bis dato noch nie entfernen müssen. Damals habe ich mir auch geschworen, nie wieder eine O-Lack Freilegung anzugehen. Diesen Vorsatz habe ich natürlich nicht durchhalten können Man habe ich geflucht Deine Schicht erinnert mich ein wenig an diese schlimme schlimme Zeit in meinem Leben

Für hinten taugen die YSS Dämpfer definitiv. Vorne sind sie ein wenig zu hart und es wird dadurch ein bissl hoppelig ...

Meine Vespas habe ich auch schon oft auf den Verkaufsplattformen entdeckt

Ihr kennt das Spezialwerkzeug um den Metall Wedi einzubauen? Warum in der Beschreibung nicht PX steht, entzieht sich mir. Ich habe das Teil vor Ewigkeiten gekauft. Funzt einwandfrei. Ich benutze es nur sehr selten, da ich zu 90% immer den blauen Gummi Corteco verbaue ... https://www.scooter-center.com/de/schlagdorn-montagewerkzeug-fuer-einbau-wellendichtring-kurbelwelle-vespa-oe-48mm-vespa-wideframe-vn-vm-vu-vl-hoffmann-gs150-largeframe-vna-vnb-vba-vbb-gl-sprint-gt-gtr-ts-1800025?sPartner=google-shopping-de&gclid=CjwKCAiAnfjyBRBxEiwA-EECLHu4ZB3NfXUse83iqFhBPgauB5890dI8Fj6KlUSGXZqp3Ynub4YSpBoCx_wQAvD_BwE

Oder Hair Linksrheinisch schlägt auf und sagt, dass bald eh alles vorbei ist. "NUR NOCH HEUTE BIS 18 UHR UND NUR BEI MIR!"

Es ist halt auch ein großer Unterschied, ob man zu einer TÜV Stelle fährt und dort einen Ingenieur malträtiert. Oder ob es eine Werkstatt für einen übernimmt und mit ihrem Prüfer, der regelmässig erscheint, abhandelt. Letztere verdienen schon gerne auch ein wenig Geld damit

Spätestens beim Einziehen der Hauptwelle hätte er es gemerkt. Zumindest hoffe ich das

Ihr habt alle keine Ahnung. Der Werkstattbesitzer aus Koblenz hat schon vor ein paar Jahren gesagt, dass im Januar Schluss ist. Aus die Maus. Feierabend. Rien ne va plus. Schicht im Schacht.

3.00 soll iwann folgen ....

Sehr schade. Noch als Tipp - De rHelmhaken gehört nach vorne unter die Sitzbank

60 mm ist mit dem originalen Kolben mi L-Ring iwie ungeil. Das gibt zumindest für ein Box Setup nicht optimale Steuerzeiten. Wenn 60mm würde ich auf Malossi Kolben umbauen. Allerdings rennt der Polini mit gescheiten Einlasszeiten auf 57 Hub schon recht ordentlich...

Gewinde reindrehen und passende Madenschraube rein ...

Kann man relativ easy auf aussenliegenden Wedi umbauen. Dafür sollte der innenliegende natürlich raus und ein offenes Lager verbaut werden. Oder man öffnet das Gekapselte. Und ja, das Ölzufuhrloch im Gaser muss verschlossen werden ...

Das Teil wird doch während der Fahrt abgebaut, oder? Ich meine dass es einen Klappmechanismus hat, mit dem man das Teil in ein paar Sekunden abgebaut und im HFach verstaut hat ... Etitte sacht isso: "MONTAGE UND FUNKTION Die kleine Montageplatte wird an die, ab Werk vorhandenen, M8 Gewinde im Lenkerunterteil geschraubt (diese sind ursprünglich für die Halterung eines Spiegels vorgesehen, daher ist die Wandstärke des Lenkers an dieser Stelle besonders stabil). Der abnehmbare Schlosshalter wird bei Bedarf in die fest am Lenker montierte kleine Halteplatte eingeklickt. Nun kann ein Kabelschloss durch die Öse des Halters geführt werden und dieses um eine Laternenpfahl gelegt oder mit einem weiteren Fahrzeug verbunden werden . Während der Fahrt verschwindet der 450gr. leichte Hammerhead in der Tasche oder im Gepäckfach."

Mess doch einfach mal die noch vorhandene Wandstärke mit einem Doppelzirkel nach ...