kandyrandy

Das Blinkrelais ist gemeint und das sollte zu den Led-Blinker, die sehr wenig "Last" haben, passen

Ob der Kupplungsdeckel die Ankerplatte hochdrückt kann man sehrgut mit einer dünnen Fühlerlehre testen. Ob die im Bereich des Kupplungshebels und im Bereich der beiden Bolzen für die Bremsbeläge durchgeht oder eben nicht!

Das lange Pleuel ist ja für die Adapterplatte nötig , um kleinen Block mit 200er Zylinder zu nutzen! Für 244er bräuchte es ein nochmals längeres Pleuel ( und wahrscheinlich nen Ausschnitt in der Backe fürn Zylinderkopf)

Ich werfe mal noch das braune Massekabel der Zündgrundplatte in den Ring, sollte direkt an der CDI verschraubt sein oder Zusatzmasseverbindung zwischen Motorgehäuse und CDI!

Aber wahrscheinlich ist dein PX-Getriebe länger, wenns nicht grad ein PX80 oder PX125uralt ist?! Wir hatten doch vorher von nem kürzerem Getriebe von nem Oldie geredet oder?

Du gewinnst natürlich mehr Platz wenn du ein Scheibe weniger verbaust und könntest so Trennprobleme beheben! Aber warum,wenn sie doch gut trennt? Leichter zum betätigen wird sie dadurch nicht! Dafür sind ja die verbauten Federn zuständig. Und diese müssten evtl gegen stärkere getauscht werden wenn du einen Belag weglässt.

Also ich kann dir auch orginal Dämpfer mit Antidive empfehlen ! Fahr das so im Dailydriver mit Egig170 und finde das sehr gut! Den Dämpfer kann man ja optisch schöner machen indem man die Plastikfederabdeckung entfernt und den Dämpfer a bissl lackiert. Bei mir ist noch ein Bituboaufkleber drauf, weil der ursprünglich mal eingetragen war

Krass! Hatte genau die gleiche Stelle ne Lunker, hatte das aber als bedauerlichen Einzelfall abgetan!

Schräg ist halt leiser, aber gerade erzeugt keine Kräfte in axialer Richtung! Und ich finde das pfeifen eigentlich ganz geil

Hab ich noch auf dem Handy: Lila Px200 mit 10 Grün Vbb mit 62/25 mit 8Zoll

Bin bei nem Freund mit 8ZollVbb auch auf maximal, also 25/62, gegangen in Verbindung mit 177Vmc . Hatte vorher mit orginaler Übersetzung nen 177Polini gekillt. Hatte beschleunigt wie die Sau, aber hat sich halt auch zu todegedreht! Also 62 Primär nehmen und dann kannst du zur Not ja noch mit Kupplungsritzel spielen! Wenn ich richtig im Kopf habe war das 25/62 auf 8Zoll trotzdem noch minimal kürzer als ori PX200 mit 10!

Also dann nochmal 5 mm am Zylinder. Dann kann es ja eigentlich nicht ein umgearbeiteter 187er sein

Vorab ,ich habe nur einen 187er und noch keinen 177er in Händen gehabt! Um hier jetzt mal gemeinsam Fakten zum 177Crono zubekommen: Kann es sein, daß die Zylinder grundsätzlich gleich sind, nur der 177er noch zusätzlich bearbeitet wurde? Normal ist ja der Vorgang umgekehrt weil man einen gängigen Zylinder für 57Hub mit Fuß/Kopfspacer (insgesamt 1,5mm) für 60Hub ausgleicht. Hier wurde der Crono gleich für 60Hub gebaut und eben nachträglich der Hubausgleich für 57Hub durchgeführt! Also hat man ja diese 1,5mm oben oder/und unten rausgenommen ! Einen Teil davon wahrscheinlich unten am Zylinder abgedreht und den Rest dann den Kopf tiefer in den Zylinder ragen lassen. Der Zylinderkopf scheint ja ein anderer zu sein, evtl ein vorhandener von einem bestehenden 177er? Da dieser Kopf dann aber fürs orginale Zündkerzenloch war ist somit auch die Verschraubung nur in der Postion mit den orginalen langen Zylinderstehbolzen möglich?! Also müssen noch nachträglich 4 Gewinde in den "umgearbeiteten " 187er Zylinder um das Zündkerzenloch an der richtigen Stelle zu haben. Diese 4 Gewinde wurden anscheinend bei dem 177er weiter oben imTopic vergessen. Nur meine Gedanken zu der Sachlage!

Hatte das mit sehr leichten Fabbrilüfter auf SF. Anlassen mit Standgas war nicht mehr möglich. Musste immer leicht gas geben und somit voll der Proletenstart hingelegt( Gruß an meine Nachbarn!). Beim untertourig um die Ecke eiern hat er dann, wegen der fehlenden Schwungmasse, voll gerüttelt. Aber wenn du schon die schwerere hast?

Wollte jetzt mal mein Fazit zum Zylinder ziehen. Plan war eigentlich einen defekten 125Lusso (zum Führerschein des Fahrers passend) legal instandzusetzen. Also war der Ansatz den Zylinder in Kombi mit orginalen Auspuff zu verwenden. Im Rahmen der Motorrevision wurden eventuelle Kanten im Aussaugtrakt und die Überströmer leicht angepasst. Nach längerem umdüsen eine Vergleichsfahrt mit Kumpel auf seiner 35Jahre alten unberührten 125Lusso gemacht. Und was soll ich sagen. Ab 3.Gang hat er mich echt abgehängt! Da wo der Zylinder seine Qualitäten ausspielen will macht leider der Auspuff nicht mehr mit. Auf SipRoad3 umgerüstet war das dann schon besser (HD wieder größer) Auch logisch, warum hat man denn damals der T5 einen eigenen Auspuff spendiert, welcher dann ja über Jahre "der" Boxauspuff war. (Gab ja noch keine anderen!) Wenn man die Leistung nicht über mehr Hubraum holt, geht das halt nur über Drehzahl. Und für mehr Drehzahl braucht es halt nen anderen Auspuff Schlussendlich läuft das Ding jetzt ok, aber ob ich das wieder so bauen würde?? Dann doch einfach nen 177er!

Bist du jetzt schon weiter gekommen?

Was halt bei DC wichtig ist, daß eines der Kabel (das Schwarze) vom Rollerkabelbaum zwischen Motor und Ori Regler Verbindung zu Masse hat. Dieses musst du weglassen und durch ein neues Kabel (ohne Massekontakt) ersetzen! Und halt den Gleichstromregler verwenden.

Rot, Weiß und Braun sind für die Zündung. Lichtstrom hier halt 2x Schwarz ,bei Vape 1xBlau und 1xSchwarz. Beide einfach auf die Eingangsseite des DC-Regler!

Meiner Meinung ist die Zündgrundplatte gleich zur Vape, also genauso wie beim Vapeumbau?! Wo ist jetzt genau das Problem? ZGP ist schon massefrei, also einfach wie in diversen Topics zum Thema DC-Umbau hier im GSF

Jetzt weiß ich wo der Begriff Arsch mit Ohren herkommt

Finde ich schon, wenn ich mir das im Getrieberechner anschaue. Und du hast keine Möglichkeit mehr übers Kupplungsritzel zu verkürzen wenn er den 4.Gang nicht zieht! Tippe aber es ist für ein 8Zoll-Setup?!

62-21 ? Fährst du 8Zoll? Oder 80er Getriebe? Sonst ist 62 schon sehr lang! Ich fahr das mit px125 Getriebe( 36er 4.Gang) und 23- 65 auf 10Zoll und das passt sehr gut. Aber 62-21 ist dann doch eher was für die 244er Fraktion. Bedüsung mit 26Si ,Bohrung zur Hd auf 2,5mm Nd 58/160 ,Hd 160 Be3 148, flacher Schieber, Venturi mit großem Eigenbau-Deckel und Schlauch zum Rahmen

M1xl und die direktgesaugten Sf-Zylinder machen da keine Probleme, weil sie eben aus diesem Grund mit 1:33 gefahren werden sollen! Aber hat jetzt ja mal nix mit dem Ranger zu tun!

Hatte letzte Woche bei nem gekauften Roller eine um 90° verdrehte ZGP! Blitzen mit Akkuschrauber hat da Licht ins Dunkel gebracht!

Viel Erfolg