wervespa

ambitioniert als neuling. ich kaufte vespas bisher nur mit deutschen papieren,alles andere war mir zu unkalkulierbar und nervenaufreibend. zustand mit deutschen papieren ehr zweitrangig ;), man will ja schrauben ;) papiere selber beantragen hab ich vor jahren bei einer moto guzzi stornello durchgezogen. und die war nur italienisch und nicht asiatisch. war langwierig und recht teuer. damals... sag nachher nicht, dass dich keiner gewarnt hat. aber vielleicht hast du das glück des... schau das forum durch nach asia-restaurationen oder vietnam-vespas oder ... da gibt es einige erfahrungsberichte

so eine hab ich auch mal in lipsheim gesehen und konnte mir keinen reim drauf machen. weiss aber wer sie gekauft hat...

danke für die wunderbare PX-übersicht: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_P_/_PX_Modelle_(Übersicht) falls von interesse: hab eine 81er P80X mit aussenbackenverschluss die bei einem früheren halterwechsel wegen versicherungseinstufung auf den (indischen?) 98 ccm zylinder mit eintrag in die papiere (5K/6000) aufgerüstet wurde. der "indische" zylinder musste wohl auch für händler in D erhältlich gewesen sein. liegt jetzt im keller da ich dann 2012 auch beim ummelden, wegen wieder angepassten versicherungsbestimmungen, den DR 135 ccm drauf machen musste. bei meiner italienischen T5 hab ich eine 1985er Elestart mit dreistelliger seriennummer in weiss, im wiki steht es gab 1985 die T5 nur in rot. ergänzung: T5 lieferbar in rot 625 und weiss 694 steht in der deutschen preisliste auch schon 1985. ('86+'87 dann geändert in weiss 691)

ja., sehr geil. gib kante als thema. statt verwaschener cosa.

ich hab die mit batterie und da blinkt es auch nur mit maximal geladener batterie. es hat sich verbessert als ich ein lastunabhängiges blinkerrelais verbaut habe.

beide schnäppern halten perfekt seit ich sie verlängert habe. bei PX gibt es nur überschlag ohne dichtung und pins, beideseitig oben, wo der deckel, wenn er die richtige biegung hat, anliegt. ideal wenn er am schloss noch einen leichte spannung hat. halt ein wenig rumspielen...

man sieht bei mir auch die aufgeklebte dämpfende Matte beim oberen bild zur verminderung von deckel-vibrationen.

problem auch bei PX zwei lösungen den schnäpper zu verlängern

sorry, bekomm ich jetzt ne kopfnuss?

da hast vespa damals einiges dafür getan dass der 125er, ... nicht PP drauf passt. u.a. getriebe sehr kurz, aber alles machbar. heute besser wie früher. siehe SIP 125 legal. hab noch einen zylinder mit 100 ccm, war mal eine zeit mit der man mit der umtragung der jugendversicherungsklasse entkommen konnte. ich glaub die 100 ccm liefen auch in asien.

kopf mit schraubendreher unter spannung setzen und schauen ob schraube oder blech dann packt

Nakkl hat gezeigt dass öffnen der vergosssenen schaltung klappt... ich bin gescheitert, zu hart. vielleicht gibt es ja auch verschiedene vergussmassen. kondensator und z-diode wechseln kenn ich von brAun HiFi-geräten aus den 60-80ern da sind es auch die kondensatoren und manche spezielle dioden. das neu ersatzteil von SIP ist da und tut was es soll. ein dank an die shops die solche dinge nachfertigen lassen, ohne die wäre unser hobby schwieriger auszuleben.

das ist so. den unterschied kenne ich seit ich eine T5 fahre. keine vibrationen, aber halt nur 125 ccm. turbinchen, zum schaltfreudigen fahren. vespa 200 heiss nicht umsonst traktor ;)

noch dieses Jahr?

aber der motor läuft konstant weiter - das ist die gute nachricht ;)

wenn spannungsregeler dann sind aber alle anderen lampen auch durch

dann darf ich wohl mit der T5 nie wieder auf deinen hof aber T5 motoren aus intakten rollern kanibalisieren das ist OK

espresso statt bier...

hab KEINE trommel die nicht wackelt, daher kein vergleich möglich, daher die frage, welche fase gemeint beziehungsweise massgeblich ist. scheint aber wohl das spiel der antriebswelle in den beiden (neuen) lagern zu sein was ich höre und spüre, sagte mir heute mittag weisbierjojo beim handauf- und anlegen.

nagelneue piaggiotrommel drauf und immer noch hörbares und spürbares kippeln um die achse. sich selbst verarschen ist das beste. trommel drauf mit 110 anziehen und wackeltest. traumhaft stabil, nix bewegt sich - aber die bremse war noch festgestellt. geh morgen zu einem mit erfahrung um zu erfahren wo ich auf dem schlauch stehe.

hallo rd racer, bin nicht vom fach. wo muss der freistich gemacht werden. wenn sich damit die alten piaggio-trommeln damit wiederbeleben liessen spart das viel geld und nerven und antriebsverzahnungen...

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heute getestet, nur die neue trommel (31,5er auf 30mm abgedreht) geht spielfrei festzuziehen. ein maschinenbauerfreund fragte heute ob sich die trommel sich auf dem inneren ring des kugellagers abstützt, was er technisch für normal hält oder nur auf den enden der verzahungen, was er bezweifelt. damit bin ich beim freistich den rd racer empfiehlt damit das ende der trommel (bild) so weit rein rutscht dass sie sich am lagerinnenring abstützt. so wie die aktuelle trommel aussieht liegt diese fläche nicht an.

sorry wegen honig ums maul schmieren, gehört sich nicht nach nur 22 jahren

natürlich, es ist mir eine ehre zu deiner tollen sammlung was beizutragen... gerne mach ich dir auch bessere bilder der kompletten unterlagen. kann ich dir gerne auch direkt an deine mailadresse aus deinem impressum schicken. grüsse aus dem schwarzwälder dauerregen, werner