wervespa

wollte doch nur loben

faszinierend was hier für fachwissen abrufbar ist

hast recht, waren schwarze und richtig spezielle. T5 WAR UND IST SPEZIELL

den kleinen stummel mussen nur die deutschen nehmen weil die vorgeschiebenen nummernschilder bratpfannengrösse hatten. ORIGINAL italienisch war der grosse "spoiler" zum schnapsgläser draufstellen, hatten die porsche turbo auch, dort reichte es zum frühstückstablett abstellen. die deutsche T5-sitzbank wurde auch mit dem chromhaltebügel der PX verschlimmbessert damit die scharmante sozia nicht den fahrer umschlingen muss.

auf dass sich dein wunsch für die zukunft erfüllen möge , die hoffnung stirbt zuletzt

23er ohne frage

handschuhe für dich, ich gehe ohne umwege direkt von schmutzfinger auf die griffe. man(n) ist direkter am objekt und kann besser salben

100 punkte

hatte deutlich weniger wasser und mehr tee. wird auch so werden. billigst-teebeutel taten mir als teetrinker am wenigsten weh.

la macina kommt aus dem warmen kaiserstuhl laut händlerschild. lenker top, beinschild auch, aber die backen haben den typischen lackverlust, die sind grossflächig mattgrau

meine 75er dt. veloce hat den drin. den hat der vorgänger ersetzt. ist die jetzt nicht mehr original ?

nur mut, keine berührungsängste. luigi hat auch alles mögliche zusammengestoppelt. und wenn teile lange genug verheiratet sind, wird es auch original. und man hat auf treffen IMMER sofort ein gesprächthema mit der hardcore-fraktion

sind sicher zwei bis drei wochen baden gewesen. was war eine ganze packung teebeutel, ich glaube earl grey jetzt noch feile und schrauberhände und ... je nach beleuchtung...

die griffe mehrer tage in stark konzentrierten schwarztee, gibt ein gutes ergebnis. aber keine milch rein und keine zitrone und keine eiswürfel, und dann auch nicht austrinken

da steht vorn und hinten. wundert mich, denn die terminals haben verschiedene gewindestärken. wer vor und hinten die schöne rändelmutter zum verstellen haben will muss das gewinde aufbohren. oder ist das nur bei den umrüstsätzen?

hat mich auch schon geärgert und hab wieder die schmalen genommen. wie steht schon oben: was 40 jahre gehalten hat....

ist phosphorsäure nicht in den rostumwandlern drin? da wird blech auch grau. und in Cola, aber wenig, reicht aber für insektenschmodder auf windschutzscheiben

ich bin immer noch fassungslos welcher italienischer kalkulator den kickstarter einfach wegrationalisiert hat "um kosten zu sparen" meine tochter war und ist aber technisch und körperlich fit genug zum anschieben,wenn die batterie mal wieder zu schwach ist. bin auch mal gespannt auf die "auflösung" des aktuellen falls.

bin gespannt, woher ist das materiel?

ich bin fan von getrenntschmierung ich sag nix dazu aaaber gleich gehts ab hier

hab deshalb auch schon auf teilemärkten geschaut und gefragt. leider kein informationsgewinn.

das wäre der typische anfängerfehler... wilder aktionismus... erst mal zerlegen... kostet nerven, bringt wenig erkenntnis und der fahrspass beginnt deutlich später aber das ist "neuen"wilden" schwer zu vermitteln

der?

falls interessant oder in teilen ergänzenswert: der "indische" PX 100 zylinder war wohl auch in für deutsche händler bestellbar. meine 1981er P80X wurde mit der eingetragenen umrüstung um versicherung zu sparen von der teuren kleinkraftradversicherung zur deutlich günstigeren motorradversicherung gebracht. aus dem gleichen grund jahre später von mir noch mal von 100 ccm auf 135 ccm. für die jüngere: die versicherungstechnisch sehr teure kleinkraftradklasse hatte zuerst 50 ccm (offene 50er), dann hiessen sie leichtkraftrad, ab 1980 mit 80 ccm und 1996 dann schlussendlich 125 ccm. Vespa schwamm mit auf der welle mit , mit den hohen verkaufszahlen der 80 ccm Vespa als PX und PK. da war piaggio pfiffig. wegen komplexer führerschein- und versicherungfragen gab es daher immer diese aufwändige seite in allen piaggio-prospekten (hier 1985)

noch vor weihnachten...