ric_two

Kogge!!! Bernhard-Nocht-Strasse

FIAT Punto 690(Perlen Grau) Wenn deine Bezeichnung allerdings nicht aktuell ist, wird das nix Gruß ric_two

Bitte (

Größer als welcher Hub?? PX 80?? Ich würde mal nach der ganzen Kurbelwelle fragen...

Oder mit AL1 flicken :wasntme:

Steht ja schon alles da... Motorbacke sollte keine krummen Schlitze haben! Die Sitzbank kann auch rissig sein...

Oh Shit! Ist der Boris noch in Thailand??? Bräuchte noch ein paar Sachen ausm Shop....

Hat mal jemand ein Foto??? Das macht mich ganz gaga

Jaja geschraubtes Lüfterrad..... Reden wir von den gleichen vier schrauben zur befestigung des L.rades??? Falls ja verstehe ich den zusammenhang gerade nicht... Die Position der Schaufeln, ist doch Humpe!

Ohoh, als Mumpitz würde ich das beim Falschtakter nicht gerade bezeichnen.... Gibt ein paar Bsps. wo das erfolgreich eingebastelt wurde/wird: Alfa div. Renner TZ,GTA.... bis heute Twinspark Gummikuh(BMW) BOT Renner FIAT Abarth TC und Co. Weiß allerdings auch gerade nicht was das bei einem Zweitakter bringt? WUEDO

Moooment! Das Lüfter/Polrad geht nur in einer Position auf die Welle? Da brauchst du nix markieren.... Nut im Pol/Lüfterrad auf Keil der Welle gesteckt, fertisch

1 Seegering rausnehmen und die Nut reinigen 2 Seegering auf Beschädigungen untersuchen 3 Wieder einbauen und vorsichtig die Polradmutter lösen(linksrum) Evtl. mußt du es mehrmals probieren, da sich der Seegering gerne verbiegt... Ich habe gerade letztes WE zwei Seegeringe gebraucht, um das vermaledeite Polrad runter zu bekommen

War auch nur ein Bsp. wie so etwas "ungefähr" aussehen könnte.... Wie gesagt, die Bewegung des Dämpfers sollte schon bei so einer Konstruktion mit eingeplant werden!

Rostschutzdeluxe Naja... Da kannst du auch gleich nasse Schwämme auf den Roller kleben... Stichwort: Vinyldächer beim Auto! Darunter gammelts oft wie Hulle. Hier im Ort gibts einen Pelzhändler, der hat seine Firmenloren zu Werbezwecken mit Pelzimitat beklebt. So eine Karre hab ich mir mal aus der Nähe angesehen. Die war an den unmöglichsten Stellen durchrostet...

Hi, freut mich ,daß dich dieses Thema auch interessiert... Anbei der Link zu einem Hersteller von diesem Halter! http://www.claussstudios.com/ Im Gegensatz zu deiner Idee benutzt der allerdings kein Vollmaterial sondern ein Profil.. Rasputin hatte mir einmal ein sehr anschauliches Gif zum Bewegungsablauf der Motorschwinge beim Einfedern geschickt... Daraus wird sehr schön ersichtlich, daß du die obere Stoßdämpferaufnahme nicht starr ausführen kannst, da sich der Winkel des Stoßdämpfers beim ein/ausfedern ändert. Vielleicht kann er dir das auch noch einmal schicken? Du bist ja auch aus HH vielleicht können wir uns bei einem Rideout mal austauschen.... Gruß Ricardo

Und der Preis Mechanisch oder Quarz

Hochhol.... So der 150er Kopf ist bei mir und schaut gut aus... Sehr feine und glatte Oberfläche im Brennraum! Und obendrein auch noch die gesuchte Brennraumform... Bilder kann ich leider gerade nicht machen, ich würde den aber bei Interesse sofort an Gravedigger schicken. Also bei Bedarf melden P.S. Der scheint auch genug "Fleisch" an der Dichtfläche zu haben, um ihn zumindest an einen Malossi anzupassen :love:

@GLRacer Interessantes Thema... Hast du die Möglichkeit Bitubo Kolbenstangen(mit Macken) Neu zu verchromen???

O.K. dann gabs die aber auch unter dem Namen Ancilotti, denn so heisst meine.....

@enzo Meine ist uralt und hatte noch nie einen Gurt... Ich glaub die Dinger gibts nicht mehr neu

Hab auch son Ding.... Unterscheidet sich von der Corsa u.a. an den Nähten und man beachte die gebogene Unterkante.... Meiner Meinung ist das eine Ancilotti :sabber:

Das wird wohl zu dem Kurs ein Schweißtrafo sein! Damit kannst du nicht vernünftig Feinblech schweißen.....

Das ganze ist für mich auch eher Projekt 2010.. Aber darum gehts ja auch nicht! Bei dem Aufwand der für eine Fremdzylinder Conversion betrieben wird, ist der Drehschieberumbau doch nur die letzte Konsequenz Wer Lust am Basteln bzw. der Technik im allgemeinen hat, kann sich doch so etwas bauen??

Ja, um sich darüber Gedanken zu machen, ist dieses Topic doch da?

Ich denke, daß sich der Umbau "relativ" in Grenzen hält!! Die günstigste Möglichkeit wäre es wohl, Maico Teile umzubauen(Ich kenne nix anderes)... Eben ein in sich geschlossenes System auf die Kurbelwelle zu Flanschen... So wie die hier das umsetzen: Simson Die Zündung auf einem der Bilder ist übrigens von einem Rasenmäher Die Vorteile mal in Kurzform für alle: -Kolben hat keine Löcher mehr im Kolbenhemd -Zylinder braucht keinen Einlassschlitz mehr -asymmetrische Steuerzeiten sind möglich Bei einen Plattendrehschieber wird eine Metallscheibe verwendet dich sich mit gleicher Geschwindigkeit bewegt wie die KW. Der ganze Einlass geht gleich ins KW Gehäuse. Die Metallscheibe ist auf einer Seite ausgespart mit einer gewissen Gradzahl. Dieses System der Einlaßsteuerung hat neben den schon oben genannten Vorteilen eine Reihe weiterer Vorzüge: Zum einen ist es erheblich strömungsgünstiger als die Kolbensteuerung (d. h., Schlitzsteuerung), bei der der Gasstrahl erst unter den Kolben und dann um die Ecke geleitet wird. Zum anderen nimmt das Öffnen und Schließen des Kanals kaum Zeit in Anspruch (nämlich etwa 25°KW), wogegen der Kolben bei der Schlitzsteuerung fast die gesamte Öffnungszeit über teilweise den Schlitz versperrt. Das ganze funktioniert hier so gut, daß man den Einlaß schon enorm früh öffnen kann und zu Beginn der Öffnungszeit kein großer Unterdruck im Kurbelraum vorhanden sein muß, um die Gassäule einzuschwingen; sie folgt bei niedrigen Drehzahlen fast genau den Bewegungen des Kolbens. Zusammen mit einem frühen Schließen des Einlasses kurz nach oT ergibt das eine hervorragende Füllung des Kurbelraums. Alles in allem läßt sich sagen, daß die Drehschiebersteuerung bei niedrigen Drehzahlen besser ist als die Membransteuerung und bei hohen besser als die Schlitzsteuerung, und zwar letzteres deshalb, weil sie in der Lage ist, bei noch niedrigen Drehzahlen die Löcher zwischen den Füllungsmaxima zu überbrücken, die immer auftreten, wenn auf hohe Drehzahlen abgestimmt wird. Bei hohen Drehzahlen gewinnt aber der Schwingungseffekt wieder an Bedeutung und der Motor verhält sich dann sehr ähnlich wie ein normaler schlitzgesteuerter. Nur daß diese Drehzahlen von einem solchen Motor nur wesentlich schwieriger hätten erreicht werden können. Der einzige wirkliche Nachteil der Schiebersteuerung ist der relativ komplizierte Aufbau. Aber auch das sollte nicht abschrecken, denn Drehschiebermotoren sind im allgemeinen sehr zuverlässig und das Komplizierteste an der ganzen Konstruktion ist eigentlich der Antrieb des Schiebers. Ansonsten kann fast nach Belieben der Steuerwinkel verändert werden. So erstaunlich das klingen mag: Bei der Drehschiebersteuerung ist die Abstimmung des Einlasssystems tatsächlich von fast untergeordneter Bedeutung zumindest bei niedrigen Drehzahlen. Bei hohen dürfte sich eine Anpassung natürlich lohnen. P.S. Das coolste daran ist aber, daß die Steuerzeiten durch verdrehen der Scheibe(n) geändert werden können :grins: