athanasius

Wow, sogar die Frage nach dem Vergaser, die ich zu stellen vergessen hab, ist beantwortet :grins:

Ähm, tschuldigung dass ich mich jetzt so dreinmische und zum thema passts eigentlich auch grad nicht : Aber fährst du jetzt eigentlich den MB Anasaugstutzen oder den AF? Platz zum Rahmen? Packing Plate? Aber nochmals Tschuldigung

Vielleicht hätt da wer was, Billigstgebot bisher 112 Euro neu. Nehm aber auch einen Gebrauchten.

Im IE die Animationen ausschalten und schon sieht man nur noch "worb5 scooterparts"

Ist mir schon klar, werd ich wahrscheinlich auch machen (wer hat einen billigen Tank?). Wollt nur mal bescheid wissen, vielleicht ist´s ein neuer, extra tiefgezogener. Die Spannbänder verlängern ist ja auch kein Auftrag. Aber eigentlich könnt ich mir gleich einen kompletten selberbauen, nur sieht´s dann nicht mehr so original aus (was mir aber eigentlich unten drunter nix ausmacht). Aber gelcih im Ernst: Hat der Marco vielleicht einen Tank in Günstig, die Versandkosten sind mir wichtig, um 2Pfund hätte auch Cambridge Lambretta einen gebrauchten.

Naja, solange der Tank dicht ist, kann ja nicht viel schiefgehen, oder?

Ich hoffe mein Imola-Käufer wird auch glücklich damit, wenn ich das so höre

Innen würd ich mir wegen Rost keine Sorgen machen, solange du die Lambretta nicht halb voll getankt 2 Jahre im freien stehen lässt. Gibt´s nen Speziallack der hält, wenn er immer von Benzin und Öl umgeben wird? Und den haben die schon in den 60ern verwendet? Dass ein Original-Tank innen irgendwie lackiert wär, wär mir neu. Hier mal die Frage und die Antwort von CL: Hi, I4m interested in your long range fuel tank and have some questions: -Is it made out of two old original tanks or is it a new tank? -If it4s welded together, can I really use all the 14 litres, or stays a little bit in the extra tank. -is enough space to use a VHSA carb on a Imola (on the right side of the tank), on the photo I cannot see it. regards, bernhard Hello Bernhard, Thank you for your mail, the tank is made out of two original tanks welded together. There is a cut out shape for the carb, although we have never tried a VHSA it should fit. You can use all 14 litres, although I suppose some fuel will always stay in there other wise you would have to push it to the fuel station? Regards Peter *************************************** Cambridge Lambretta Workshops http://www.lambretta.co.uk http://www.vespa.co.uk Phone 01223 516662 UK 0044 1223 516662 Outside UK Fax 01223 509362 UK 0044 1223 509362 Outside UK ************************************* (Please note we receive hundreds of e-mails everyday, please when replying to our reply include the original mail so we can track our conversation with you) ----- Original Message ----- From: "---- ----" <[email protected]> To: <[email protected]> Sent: Friday, November 01, 2002 5:28 PM Subject: fuel tank

Gab´s die nicht mal beim Rollershop? Beim Stoffi hab ich sie auch mal gesehen, aber ziemlich teuer.

Also wegen Kratzer hab ich weniger ein Problem, solang der Roller gut aufgebaut wurde und alles aussieht als ob es original so wäre. Denn auch bei einem ein Jahr altem auto gibt´s Kratzer. Bei meiner VNB z.B. hatt´s mich nach Dellen und Unfällen immer noch gestört, dass man vom schleifen noch Wellen im noch nicht zerschürften Lack gesehen hat. Ein Roller ist eben auch ein Gebrauchtsgegenstand und darf deswegen auch gebraucht aussehen.

Also, wenn er links montiert werden soll, muss auch am Beiwagen ein Bremslicht sein. Er braucht auch ein eigenes Typenschild und von mir wollten sie eine Bescheinigung von Piaggio, dass es dieses Modell mit Beiwagen gegeben hat, aber ich hab auch nur eine Oldtimertypisierung für die Vespa gehabt. In Graz soll das Typisieren ganz gut gehen, der Schermann Kurti hat´s auch dort gemacht und hat eben wegen diesem Bremslicht ein zweites mal hinmüssen.

Naja, in den von Cambridge kann man natürlich nicht reinschauen, kommt natürlich drauf an wo das tiefste Loch im original Tank sitzt. Alles was im dazugeschweißten Teil darunter liegt kann natürlich nicht genutzt werden, ist klar. Aber ich würd mal sagen, das da mind. 90% vom Zusatztank schon genutzt werden können. Und wenn man wiklich mal steht, kann man den Roller noch vorne anheben und schon kann man die Absolutnotfallreserve nutzen. Aber ich werd mal ein email deswegen dort hin schreiben, mal sehen was die dazu meinen, der Imola Kit soll ja auch Suuuper sein :veryangry:

Wenn alleine und nur Kleingkeit: Zwei Bretter unter Hauptständer und hinten unter der Nummertafel (Wechselkennzeichenhalter ist sehr zu empfehlen) noch einen Holzblock, damit steht das Hinterrad ca. 10cm in der Luft und man kommt überall besser dazu. Wenn größeres (Motorausbau...): Vorne auf höhe Bremspedal ein ein Meter hoher Bock, und hinten wieder unter der Nummertafel ein alter Barhocker. Da kommt man dann überall noch besser dazu und man kann den Motor locker nach unten ausfädeln (vorne am besten mit einem Spanngurt am Bock befestigen). Auch nach Neulackierungen bewährt.

Das Ding hat, soviel ich weiß, genau die zwei Benzinschläuche die du meinst, zu sehen ist auf´m foto aber wiklich gar nix.

Den Tank (bzw. den Tank und die zugeschweißte Toolbox), gibt´s ja bei scootrs.com Ist mit Versandkosten ziemlich gleich teuer. Aber bei TS1 oder Imola :grr: , kann man mit dem original Luftfilterkasten eh nix anfangen und den Platz sinnvoll nutzen, das wünsch ich mir schon länger. Und ein Topcase im Beinschild will ich auch nicht, weil der originale Platz für Gepäck mit Benzin geflutet ist. Und so ein Topcase kostet auch noch Geld...

Hm, jetzt hab ich endlich ein Fotoalbum im Netz und kann Bilder davon nicht direkt hier reinstellen, oder bin ich nur zu doof?

Hab ich grad bei Cambridge Lambretta gefunden: http://us.f1.yahoofs.com/users/bb327be6/bc...cloe69A1kpxSiY0 14 Liter Sprit und voll verfügbare Toolbox hört sich gar nicht so schlecht an! Aber ist ja eigentlich aus zwei alten Tanks auch zu bauen, wenn da das dichtschweißen nicht wäre... Naja und der Preis liegt eben bei 140 Euros, aber vielleicht interessiert´s wen.

Und wegen der Tachowelle musst du wohl die alte ausbauen und messen wie groß der Viekant oben und unten ist, wenn du keine mehr hast, eben an Tacho und Ritzel messen.

Null Problemo!

@ lummy: hab nur ich kein Mail bekommen, oder wartest du noch auf die Mail-Adresse vom M?

@lummy: Hast ein Mail deswegen, die Imola-Auktion ist zwar erst in ein paar Tagen zu Ende, aber zur Zeit steht er bei 252Euro geboten von einem Engländer. Also von mir aus kann´s losgehen! Der Pferschy hat das Geld auch schon bereit, soviel ich weiß.

Hm, bin auch schon gespannt ob sich da viele Leute tummeln werden. Sooo viele Wideframe Fragen werden im Largeframebereich auch nicht gestellt, oder?

Genau so geht das, Staubblech sollte eben die zwei Löcher für die einzel eingehängten Bremsbeläge haben, kannst aber auch das mit nur einem Loch umbauen. Wegen Bremsbelägen, naja laut Rollerladen-Katalog sind ide einer VNB mit nicht überlappenden (die ganz sicher passen) und die der Super nicht die selben. Aber beim SCK anscheinen schon.

Naja, wie wahrscheinlich schon gelesen kommt nach dem Imola ein TS1 in meine Lammy (Imola ist noch zu verkaufen!). Dann will ich noch die Scheibenbremse aufbauen, aber bis ich alle Teile zusammen hab, oder besser gesagt, das Geld dafür hab, ist´s eh´schon wieder warm. Dürft sich aber grad ausgehen, als Zivi kann man sich nicht so viel weglegen. Und obwohl hier die Lambretta-Abteilung ist, werd ich meiner Rally neue Lager gönnen.

Wie schon im Imola-Topic kurz beschrieben, ist mein Imola-Zylinder zu haben. Preis sind 250 Euro. Dabei sind: Zylinder Kolben samt Bolzen und Clips und natürlich Ringen Kopfdichtung Membranblock Das Set hat 285Pfund gekostet (mit Ansauger, den es nicht dazu gibt) +Zylinderkopf von MB bearbeitet und poliert (hat 100Euro samt Versand gekostet!) Alles zusammen um FP: 250Euro!!! Also für Details einfach PM. Achja, bin mit dem Zylinder vielleicht gard mal 200km gefahren.