athanasius

Hab mir die Anit-Dive besorgt (naja, nach 5 Monaten hab ich sie endlich), aber leider noch nicht eingebaut, weil das Lichtschlatergehäuse erst in einer Woche vaom MB gemacht wird, und mein Tachoantrieb auch grad nicht lieferbar war. Ich hoffe mit "in eine Richtung ziehen" gibt´s da kein Problem. Die Verarbeitung könnte besser sein, eine Schraube ist zu lang, eine andere schon "abgenudelt" (also der Innensechskant). Druckgeber hab ich jetzt von einer SKR, ist nicht zu groß und ich hoffe es funzt, aber erst in ein paar Wochen.

Ich bin mal mit meiner VNB mit lautem, dickem JL (bei uns in Ö ist nix mit Eintragen wie ihr wisst) in einer 70 etwas schneller Unterwegs gewesen und schon winkt mich ein Polizist der da wegen einer Veranstaltung stand rechts raus. Ich hab schon das Ärgste befürchtet, man weiß ja nie. Aber er meinte nur mein Abblendlicht funktioniert nicht, aber ich soll mit Aufblendlicht weiterfahren, am Tag störts eh keinen, schönen Tag noch... Aber das war bis jetzt mein einziges Positives Erlebnis mit ihnen...

@ menke: Leider will ich auch lieber einen Drehmoment statt einen Drehzahl-Motor, deshalb ist wohl dieser Auspuff auch nicht der richtige. @ clash1: Das Problem das ich hab ist der falsche Auspuff, den Ancilotti will ich nicht, den Imola-Reso-Puff auch nicht. Und daran liegts meiner bescheidenen Meinung nach, hab dem Sacci deswegen auch gemailt, wie auch Cambridge-Lambretta. Wie auch MB schreibt: "Try another exhaust and it won´t work". Das anpassen der Kanäle hängt mit der nicht optimalen Gußqualität zusammen, der Zylinder ist nicht 100% symetrisch. Und da ruf ich ihn deswegen nicht an, da der Kolben an den ganzen Fenstern noch zusätzlich verstärkt ist und ich deswegen überhaupt keine Angst habe, Steuerzeiten sind die selben. Also wer einen will (wer einen original aussehenden Auspuff damit fahren will), ich hab noch einen.

Juhuu, seit langem wieder mal 2 Posts an einem Tag, also: -Bei der Ranz-Rally wird aus Geldmagel nur der Motor überholt ( Hinterradlager ist schon so laut). Eventuell wird der Rost etwas konserviert oder vielleicht sogar ausgebessert und mit der Dose überlackiert ( nur dort mo´s wirklich sein muss). -Bei der Lammy wird ebenfalls aus Geldmangel eventuell das Gehäuse zum 200er aufgeschweißt und die Scheibenbremse endlich mal montiert, der TS1 dazu folgt bei weniger starkem Geldmagel (wenn die Bank aufhört anzurufen, hab heut wieder mal einen Anruf bekommen: "Sollen wir ihnen ein Wochenlimit setzen, wir wollen ja nicht, dass sie so viel Überziehungszinsen zahlen" ). Inzwischen muss sie eben gut konserviert im Keller stehen. -Und sonst vielleicht ein paar Kleinigkeiten für kleines Geld an Rollern von Bekannten.

Ist die Classic2 nicht die originale einer Bajaj, oder irre ich mich da?

Also, hab am Donnerstag endlich meine Anti-Dive Scheibenbremse vom Stoffi bekommen. Einbauen kann ich sie aber erst, wenn es endlich wieder die Lichtschaltergehäuse gibt (in 2 Wochen laut MB). Hab deshalb nur die Achse getauscht und bin erstmals ein größere Runde gefahren ( so 80km). Zuvor hab ich noch eine schwarze Zündbox, die nicht verstellt, eingebaut und siehe da, der Motor spuckt auch nicht mehr beim hinausbeschleunigen. Also vorsicht mit den indischen Zündungen auch bei der Zündbox! Also sie läuft damit generell besser (hab noch nicht abgeblitzt, schätze aber es sind jetzt fix mehr Grad Vorzündung). Bei ca. 50 (Tacho zeigt 60 an) in die 4. und dann Vollgas geben - zieht unten etwas schlechter, kommt dann aber ziemlich bal und zieht dann sauber durch (Tacho zeigt 95, schätz aber dass werden ca. 115 sein). Hauptdüse ist noch etwas zu klein, denn bei Dauervollgas (seehr kurz übersetzt), hört es sich wie lauter kleine Anreiber an. Und mein Kette gehört glaub ich auch nachgespannt, oder das ist die Kennzeichenhalterung, werd ich mal ohne fahren . Also bis jetzt nicht so schlecht wie ich befürchtet hab, aber meine Sitzbank ist eindeutig zu hart. Bei jeder Bodenwelle verfluche ich meinen Sattler, der meinte "neine das bringt nichts unter den Schaumstoff ein Isomattenstück reinzukleben, das wird dann nicht härter" :veryangry: Ich sitz quasi auf einem Stück Holz mit Kunstleder überzogen. Jetzt versteh ich endlich auch warum alle so weit hinten sitzen, damit fängt man am besten die Stöße ab. Verbrauch: Naja, Vollgas bin ich nie lange gefahren (extrem laut), und ich schätz mal auf 100km 6Liter. In der Stadt fahr ich wegen Lärm auch nur Standgas. Aber nichtsdestotrotz hab ich mit entschieden sobald ich wieder Geld hab (nächstes Jahr irgendwann), kommt ein TS1, vielleicht ergibt sich sogar auch dem Gebrauchtteilemarkt bis dort hin was, aber den Imola würd ich im Winter schon verkaufen, wenn ihn jemand will: Zylinder (NP: ?257) , Kolben (NP: ?90), von MB angepasster Kopf (NP: ?75), bis jetzt ca. 200km alt um zusammen ?250.

Jaja, so ählich sehe ich das auch, und die einfachen Fragen die ich beantworten kann, beantwortet immer schon einer vor mir Aber in letzter Zeit finde ich ist die Anzahl der Posts pro Tag immer größer geworden und um da immer auf dem neusten Stand zu bleiben, brauchts bei mir eine Stunde oder mehr pro Tag, also les ich zur Zeit fast nur noch "Lambretta" und "Bla Bla". Denn ich muss sparen (für meinen TS1 ). Und da auch die Qualität, wie weiter oben schon bemerkt wurde, nachgelassen hat, les ich auch da nur die die mir ins Auge stechen. Ich hoffe ich hab bald wieder mehr Zeit und Geld für´s GSF.

Seil besorgen und abschleppen, hab ich schon öfter machen müssen.

Und was soll bei euch ein 200ccm Gehäuse kosten?

@ lambrettasx: Nein, ich weiß, wenn ich mal eine zuhaus hab, werd ich mal testen, aber zur Zeit hab ich überhaupt kein Interesse an der Lammy (siehe Imola-Topic).

Ein Simpson-Heck.

Also bei mir waren die Teile nur rostig, und die Kabelhülle kaputt. Der Konus ist bei mir annähernd richtig, aber ich hab zuerst nach den Markierungen in dem einem Fenster nd dem weißen Strich auf´m Pick-Up und dann erst per Blitzpistole eingestellt - satte 5° daneben (Richtung früh). Aber irgendwie wandert mein Zündzeitpunkt beim gasgeben sowieso richtung Früh, also eigentlich sollte er doch gleichbleiben, oder bestenfalls sogar etwas Vorzünung zurücknehmen (var. CDI)? Also irgendwas verstehe ich nicht, oder etwas ist da falsch...

Also soviel ich weiß, hatten die ersten LIS eine LI 150 Motornummer wie meine zum Beispiel, BJ 63, war auch silber lackiert, hieß damals aber noch nciht Silver Special, die haben zwar auch ein Pacemaker-Getriebe drinn, aber das mit dem schwachen 3. Gang, der gern bricht. Deshalb hab ich meins gegen ein LI 150 Getriebe getauscht. Meine Fahrgestellnummer beginnt aber mit LIS. Die neueren LIS sollten dann auch LIS vor der Motornummer haben und ebenfalls das "gute" Pacemaker-Getriebe.

Lockenhaus hört sich gut an, werd am Samstag mal vorbeischauen - okay, bis dann!

Ja, ich hab die 58mm Version, also den 185ccm, nicht den 200ccm. Wegen Auspuff bin ich eigentlich davon ausgegangen, dass ein "Englischer" vielleicht keine Mehrleistung bringt, aber doch funktioniert...

Mit den AF Clubman läuft er anscheinen richtig gut, aber 139 Euro zum Ausprobieren? Und die Optik stimmt dann auch nicht mehr...

Nunja, ich verzweifle hier schon langsam. Das Ding geht einfach nicht. Hab den Kolben jetzt bearbeitet, hat aber nicht viel gebracht, sie geht untenrum überhaupt nicht. Bei ca. 7000 UPM geht ordendlich was, aber darunter? Kann sobald es leicht Bergauf geht, die 4. nicht mehr ausdrehen, und das bei 5,2 im 4.! Die bei Cambridge (ich hab endlich geschnallt, dass das nicht Camebridge geschrieben wird ) fahren alles mit ca. 5,0. und 75 Mph schnell. ABer da meine Vorderachse leicht verbogen ist, kann man zurzeit sowieso unmöglich damit vollgas fahren, alleine wie der Auspuff wackelt. Was kann das sein, sollen die Membrane weiter rein (da war so eine dicke Gummidichtung dabei, kann´s am Vergaser liegen? Zuerst war er zu fett, dann viel zu mager, jetzt eher wieder zu fett, aber nicht viel. Bitte um Hilfe, ansonsten: Imola 185 zu verkaufen, 100km alt, komplett, guter Zustand, mit Kopf von MB. Suche 200er Gehäuse (nur italienische, auch aufgeschweißt) + TS1 + Vergaser, oder auch kompletten Motor. Und LAUT ist das Ding, vor allem vom Vergaser, was soll ich dagegen bitte tun?

Kosten tut das grüne Plastikteil 7 Pfund bei CL.

Es gibt noch einen Kettenspanner: den "Quick Slip" vom Sacci, den hab ich eingebaut. Ist komplett aus grünem Kunststoff, naja, werd nach ein paar Tausend Kilometern mal kontrollieren wie der aussieht. Aber die Imola-Demonstrators von Cambridge haben den auch alle drinn, wird schon eine Zeit lang halten.

@ lummy: also auf dem Kolben ist IMOLA eingeschlagen, schätz mal nicht, dass das ein Polini ist. Und naja, je höher sie dreht, desto mehr Schub, also untertourig einen Berg raufquälen ist nicht. Aber noch bin ich nicht sehr viel gefahren, ist immer noch scheiß Wetter und die 123 HD ist noch zu klein, die 128 zu groß. Muss erst passende besorgen. @deluxe: Also 27° hab ich auch mal gelesen, auf Scooterhelp glaub ich, aber die bei Camebridge meinten sie 23° und Tino Sacci persönlich meinte in einem Mail zu mir zwischen 21 und 23° sind schon richtig, ich bin eher auf Nummer sicher gegangen. @rainer: Ja, den Kolben werd ich wohl noch diese Woche fräsen, dann kann ich eventuell auch das Blatt reinstecken. Nur wie weit ich die Fenster nach unten und nach oben öffnen soll, weiß ich nicht. @all: Weiß jemand eine Seite von einem bearbeitetem TS1 Kolben, oder ein Foto das er hier reinstellen kann? Oder auch eine schriftliche Anleitung wie weit ich gehen darf?

Ich weiß, aber warum haben´s dann viele nicht drinnen? Soll ich auf Nummer sicher gehen und eins einbauen, wo gibts das, im SCK hab ich´s nicht gesehen?

Nun, da ich obwohl Fahrzeuge über 100kg eigentlich eine Batterie für´s Standlicht brauchen, eine Einzelgenehmigung hab, ist seit gestern mein Imola 185 montiert, weiters ein JL Taffspeed, ein von MB bearbeiteter Kopf und ein 28 PHB Vergaser. Quetschspalte hat 1,8mm, mit der mitgelieferten Dichtung, hab ich für den Anfang mal so gelassen. Zündung auf 21° abgeblitzt. Nun der Vergaser ist mal grob eingestellt, aber noch haut es mich nicht von den Socken. Damit er richtig geht, braucht es schon etwas Drehzahlen, obwohl der Taffspeed da ja auch untenrum schon mehr als andere können soll. Ausgefahren hab ich ich noch nicht, aber die Originalübersetzung mit LI 150 Getriebe (5,2 im 4.) scheint nicht zu kurz zu sein. Aber die nächst längere auszuprobieren ist mir zu teuer. Wenn der Aupuff bei ca. 8000 Upm zumacht, wären so ja auch schon 120 km/h drinn, was mir ja reicht. Also der Kolben passt irgendwie nicht richtig zum Zylinder, wenn cih ihn so drehe, das der Einlass stimmt, deckt er die Überströmer etwas zu und umgekehrt, wie er eingebaut steht, hab ich ncoh nicht kontrolliert, da werd ich nach dem Einfahren als erstes meinen Fräser ansetzen, wollt ihn aber mal so probieren. Also, gibt´s irgendwelche Verbesserungsvorschläge ausser dem Kolben, wie weit kann ich die Fenster eigentlich nach aoben bzw unten aufmachen, jetzt sind so ovale Dinger drinnen? Quetschspalte o.k.?, oder soll ich die Dichtung weglassen (hat 1mm, also blieben nur noch .8 übrig)? Ansonsten, der Vergaser hat an der engsten Stelle noch ca. 8mm Platz zur Backe, ohne Luftfilter. Da werd ich wohl mal wieder in meiner Lade mit den Damenstrümpfen kramen müssen .

Bei PHBH MS oder MD, ist ja egal. Also weiter unten hab ich´s schon mal geschrieben, aber bei einem anderen Topic. Hab einen 28 PHBH MS, sieht gleich aus wie ein BS, auch das halbrunde Dings unterm Schieber ist wie angeblich bei 2 Taktern üblich. Mischrohr war ein DQ 264. Hergestellt wurde er 1987. Also auch folgende Unterschiede bi ich schon draufgekommen: Schwimmer hat 12,5g statt 6,irgendwas bie meinem BS von einer Vespa, Schwimmernadel ist auch um ca 2mm länger und die Uberlaufdinger sind direkt über der Schwimmerkammer, also ziemlich tief. Dann ist noch neben der Leerlaufgemischeinstellschraube ein kleines Loch und ein Röhrchen nach aussen, aber das kann man ja zumachen. Also, was heist das für mich, kann ich den auf eine Vespa bzw Lambretta schrauben. Soll ich einen leichteren Schwimmer samt kürzerer Nael einbauen? Können mir die tief angelegten Überlaufdinger Probleme machen? Und nochwas: fahrt ich dieses Teller mit den Löchern, das in der Mitte der Schwimmerkammer auf das Teil in die das Mischrohr geschraubt wird, gesteckt wird. Heist glaub ich Flood Surge oder so, bei machen ist´s drauf, bei anderen nicht.

Mittig? Hm, sonst noch irgendwelche Theorien, die Lösung wär ja fast zu einfach.

Also, ich hab mir in Imola bei Teilemarkt einen PHBH 28MD gekauft, kann mir vielleicht jemand mal erklären was das "M" bedeutet? Also dieses Halbkreisförmige Ding hab ich auch, hab eigentllich gedacht es ist ein 4 Takt Vergaser, aber ich hab zu Camebridge Lambretta geschrieben ich bräuchte alle Düsen neu, da ich jetzt ja 4 Takt hab und die haben mir auch so ein Hablkreisförmiges Ding geschickt, obwohl ich nicht weiß wie ich das áustauschen soll. Naja, werd ich anscheinend gar nicht austauschen müssen. Nadel war eine X40 und ein DG 264 war verbaut. Kennt das jemand, war das jetzt doch ein 2Takt Vergaser? Aber am wichtigsten: WAS BEDEUTET DAS "M"???