athanasius

Bin heut zum allererstenmal mit meiner Lammbretta gefahren!!! Und alles funktioniert uaf Anhieb wunderbar!!! Das ist eine LIS 150 und die geht ja original schon sehr gut hab ich grad gemerkt, und dann erst mit dem IMOLA! Wunderbar, ich weiß, auch dem Foto ist sie noch nicht ganz fertig, aber morgen ist auch noch ein TAg, aber, ich muss weg...

Kann leider immer noch nix zum Imola sagen, mogen Abend werd ich die Lammy schätzungsweise zum ersten mal starten und nächste Woche geht´s zum typisieren. Deshalb hab ich bis jetzt mal alles für´n Imola angepasst, aber noch nicht montiert. Auspuff hab ich einen JL-Taffspeed. Damals gab´s noch keinen eigenen. Und Kopf hab ich einen von MB angepassten, der eigentlich für seinen SRP war. Fall´s mit dem typisieren auf Anhieb klappt (der Prüfer mit dem ich bis jetzt gesprochen hab, meine er hat keine Ahnung von Lambrettas, wie wahrscheinlich alle anderen ich Graz auch, und ich muss deswegen ein Gutachten machen lassen, ob wohl alles so original war, kostet mir 150 Euro, aber ich probier´s mal so), kann ich eventuell nächstes Wochenende das erste mal damit fahren. Aber sind 23° jetzt nicht doch etwas viel für den "Baby TS1", wenn der große mit 19° fährt, auch wegen der Lager?

Hm, jetzt krieg ich aber auch Angst, die von Camebridge Lambretta meinten, ich soll 23° mit dem Imola fahren. Dann hab ich dem Hersteller gemailt (Tino Sacci) und der meinte nur, dass die Engländer das schon wissen würden, er würde auch zwischen 21 und 23° fahren. Soll ich jetzt noch weniger einstellen? Wegen der Lager? Oder ist´s auch schlecht für´n Zylinder?

Hab´s gefunden: GOZILLAS T1-SEITE

Der T2 Motor passt sicher, hat aber eben 150ccm. Der GS150 Motor soll angeblich ohne den Luftfilterkasten auch passen. Hab mal im Netz was gefunden, da hat einer nur die eine Motorhälfte einer GS150 eingebaut, damit er den 4Stehbolenzylinder der GS auf seinem Lampe unten oder T1 Motor fahren konnte. War glaub ich irgendwas mit T1 Fanseite oder so.

O.K. danke, hab jetzt beim Stoffi um 60 Teuro (45 beim SCK, aber ich brauch sie dringend) eine bestellt. Wenn dann mach ich´s gleich richtig, egal was die Bank dazu sagt.

Hat noch nie jemand die Schaltklaue gewechselt?

Ja, das mit dem sprengring wurde wieter unten schon besprcohen, aber eine Wellscheibe (wie sie laut "Goldenspecial" original ist) tut doch das selbe. Also wegen der Schaltklaue: Wer hat getauscht, wer nicht? Hatte schon mal jemand springende Gänge die nach dem Tauschen weg waren, oder ist dafür die Schaltfeder zu tauschen?

Also, bin grad beim Motor zusammenbauen. Wenn das ein Vespa-Motor wäre, würd ich das Schaltkreuz/klaue mitwechseln, kostet ja nicht viel. Aber da ich mal beim Rollerladen gelesen habe, dass die das sogar gebraucht verkaufen, meine Frage: Muss das Teil getauscht werden, oder ist etwas rund an den Ecken ganz normal, soll ich die Ecken nachfeilen? By the way, hab eine Taffspeed Schaltfeder hier (soll zumindest eine sein), die ist aber fast genau so weich wie die die drinn war, ist das normal? Oder muss da schon ein gewaltiger Unterschied sein? Nochwas: Hab für mein Lüfterrad den Sprengring verlegt, hab aber eine passende Wellenscheibe. Soll ich die einbauen, gibt´s da irgendwelche Nachteile?

Qualität ist super, hab da schon was bestellt, der Lichtschalter um 12$ war viel schöner poliert als das Teile vom Stoffi um 35 Euro, und meine Seitenhaubenverzierungen sehen auch Spitze aus, und Ben Carr´s Teile (die er bestellt hat) sind glaub ich auch alle wunderbar. Aber bei Teilen über 2kg wird´s wegen den Versandkosten uninteressant.

Oho, da fällt mir ein dass das eine Forklink das ich schon eingebaut habe schon ein wenig Spiel hat Danke, erste Antwort und schon ein Treffer

Was ist das? Hab´s in meiner Kiste gefunden, in die ich meine Lambrettateile beim zerlegen gepackt hab. Nun will ich sie zusammenbauen und weiß nicht wohin damit. Ich hab 4 davon gefunden. Der äussere Durchmesser beträgt ca. 4cm und sie sind auf einer Seite leicht verschmiert. Hab´s im SCk-Katalog leider nicht gefunden, aber vielleicht kennt´s jemand und findet´s auch im Katalog.

Wenn einer zwei hat, würd ich den zweiten nehmen Und wenn einer nur einen hat und Mr. Twister hat schon einen, nehm ich ihn auch...

Komm eventuell drauf zurück. Hab bei E-Bay einen ersteigert, aber der Typ behauptet er hat das Geld nie überwiesen bekommen.

Ähm, hat zufällig jemand einen Rally 200 Schaltplan für folgene Daten: Femsatronic Batterie Lichthupe Zündschloss (am Lenker) hab schon im Netz alles abgesucht, aber mit Lichthupe hab ich noch nix gefunden. Am ehesten passt noch ein deutscher Schaltplan mit Blinkern (den hab ich schon), aber die Farben am Lichtschalter passen nicht.

Muss doch irgendwer zuhaus rumliegen haben, egal wovon, soll nur nicht schon zu lange rumliegen und einen Anschluss wie eben eine SKR oder GRimeca haben. Bin die nächste Woche nicht erreichbar - bitte MSG.

Also bei mir gibt´s nur Handarbeit. Da mach ich nix mit Schleifmaschinen. Du muss einfach immer nur große Flächen mit Spachtel beschmieren und dann mit Schwung schleifen. Wenn du nur kleine Stellen schleifst, wirst du immer Wellen bekommen. Das heißt, auch wenn´s weh tut: Alles nochmal zuspachteln, auch wenn´s "lokal" schon gut zu sein scheint.

Also, ich kann das Licht gar nicht ausschalten, hab noch keinen passenden Schaltplan gefunden (mit Batterie und Zündschloss, aber ohne Blinker). Hab´s hinbekommen, dass in einer Stellung alles funktioniert (ausser der Lichthupe), vielleicht liegt´s ja auch daran. Und ich hab keine Ahnung warum da wer am Schalter gepfuscht hat. Hab jetzt zwei Kabel am Schalter vertauscht, nun brennt bei dieser Stellung das Auf/Abblendlicht nur mehr wenn der Motor läuft. Hab bis jetzt aber noch kein Zeit zum austesten gehabt. Vielleicht hat´s ja was gebracht. Auf PX-Zündung würd ich auch ungern umbauen, ist doch noch alles original .

Also, ich hab jetzt mal dias Lüfterrad abgebaut: Sieht alles aus wie neu, keine beschädigungen, Kabel wie neu, nicht mal schmutzig. Achja, die Rally hat 16.000 Originalkilometer. Dann bin ich doch mit Batterie gefahren bis wieder keine Hupe ging, hab sie dann abgeschlossen und bin dann nach Hause gefahren, hab sie dort wieder angeschlossen. Was war: Licht ging wieder heller, Hupe ging wieder. Obwohl sie nicht geladen wurde (von der Zündung). Also das mit der sinkenden Motorleistung war vielleicht etwas subjektiv, da das ein regnerischer Tag war, vielleicht ging sie wegen der hohen Luftfeuchtigkeit nicht mehr ganz so gut. Aber trotzdem hab ich ein Problem mit der Batterie, ist ja kein Zustand wenn plötzlich kein Licht mehr da ist, und ein Hupe hätt ich auch gerne. Man muss sich ja oft genug Gehör verschaffen... Langsam glaub ich, ich bau mir einen "ohne Batterie"-Kabelbaum - hat´s ja original auch so gegeben mit der Femsatronic.

Also, die Batterie war neu geladen (mit 6V Ladegerät), Licht wird aber auch schwächer. Aber klingt eigentlich logisch, dass die Zündspule darunter nicht leiden dürfte. Hm. Ich fahr jetzt mal ohne die Batterie, mal sehen ob sie dann ganz ausdreht. Achja, wieviel Ah soll die überhaupt haben, die die ich dazubekommen hab soll laut "Batteriefachverkäufer" 8Ah haben, eignetlich sollte sie aber 11 haben, oder doch 9 oder nur 4???

Birnen sind alle original (also vorne auch 25/25), außer Rücklicht, die ist 12V statt 6V/5W, weil die sonst fast gleich hell wie das Bremslicht war. Und testen mit einer anderen Femsa geht auch nicht, denn alle die ich keine sind auf PX-Zündbox umgestiegen.

Also, bei meiner Rally 200 mit Femsatronic hab ich folgendes Problem: Immer wenn ich länger als eine halbe Stunde fahre dreht sie plötzlichnicht mehr so richtig aus und läuft laut tacho nur mehr 95, auch das Licht wird schwächer und nicht mal für die Hupe ist noch genug Strom da. Die Batterie ist neu. Dann lass ich sie eine weile stehen und das Licht ist wieder besser und das Ding läuft wieder normal (Also das ist ja noch zu verstehen, weil sich die Batterie selbst lädt). Aber warum ist lädt meine Zündung die Batterie nicht richtig, wenn ich ohne fahre hab ich besseres Licht als mit, aber wegen der Hupe und dem Bremslicht kann ich sie nicht weglassen (ich weiß mit Kondensator als Ersatz würd´s gehen) WEiß allerdings nicht ob die richtige Batterie drinn ist, der Verkäufer hat die noch gekauft, 6V ist sie aber von den Ah steht nix drauf. Könnte es eventuell sein dass die zuviel Ah hat und deswegen meine Zündung das nicht schafft? Wer kennt sich mit sowas aus?

Suche das originale Edelstahlmonoschlitzrohr, oder auch nur die linke Seite, die noch gut ist. Das ist etwas dünner als die die es überall zu kaufen gibt, und ist unten für das Trittleistenendstück etwas "angefast". Müsste es doch geben, viel bauen ja gar keins rauf.

www.scootrs.com Ich will ja keine Werbung für Kinderarbeit machen, aber die haben welche. wenn du heute bestellst und mit Kreditkarte bezahlst, hast du sie in 2 wochen. Zwar lange aber dafür neu.

Genau so hab ich das auch schon mal gemacht, und funktioniert immer noch.