tingeltangeltoll

Das 23er ist nur für PX Kupplungen. Das 22er war das originale aus dem Sprint Motor ? Das ist dann, ebenso wie die originale Kupplungsgrundplatte, höher. Nachtrag : Falsche Kupplungsgrundplatte

Falsche Kupplungsgrundplatte ?

Auf 2tempi.it gibts 'ne Portmap.

Die rechte Seite einer Vespa ist ja auch die schwerere.

Was heißt denn ausbrechen ?

@pv211 Gerade im meinem Keller die Rally, Sprint & Co Gabelssammlung gemessen. Die haben auch alle 40,5cm, aber keine offene Ausnehmung für die Lenkerklemmung. Könnte von einer 150 GL ( VLA) sein.

Für mich liest es sich nach langem Weg. Ideal als Ersatz für originale VNB- Kurbelwellen sind die Mazzus nicht.

Dann hast du den U.T.gefunden.

Interessant wäre erstmal zu wissen, wie du O.T. ermittelt hast.

@lione137 z.B. ein völlig falscher ZZP

Die Aussage ist nicht ganz richtig. Die Werte 112/6 geben nur die Lage des Ausschnitts in der Steuerwange der Kurbelwelle an. BTW : Mit der Mazzu-Kurbelwelle kastriert man eher die Einlasszeit einer VNB. Siehe hier im Eröffnungspost. Auch wenn es dort um die Conversion-Welle geht, die Wangen sind identisch, die Motorgehäuse von VGLA und VNB auch. https://www.germanscooterforum.de/topic/332307-kurbelwelle-typ-sprint-mit-px-konus/

Die fehlen nicht. Dort waren nie welche.

Beantwortet nicht unbedingt Deine Frage nach besseren Simmerringen. Aber irgendwie hast Du die falsche Montagetechnik. Wieso ein Einziehwerkzeug für das KuWe-Lager ? Heiß-Kalt-Methode, und eigentlich erst das Lager auf die Kurbelwelle.

Ist ja eine Nebenwellenachse ohne Freistich. Würde also erstmal eine einzelne Nadel nehmen, diese in den Nadelsitz der Achse legen und gegen das Licht halten. Dann sieht man,ob die Nadel überhaupt in ihrer ganzen Länge aufliegt.

Vermutlich in frühen PX125/150.

Kann man. Das 22er für 67/68Z hat einen Durchmesser von 40mm. Das 22Ritzel für 65Z wäre dann im Durchmesser größer. Habe leider kein loses zum Messen.

Sitzt da was zwischen dem Lager der Nebenwelle und dem Gehäuse? Wirkt auf dem zweiten Foto so.

@Der Lange Für eine Freundin Anfang letzten Jahres einen BGM177er Re-rebuilt auf PX 150 Motor-Basis gemacht. Habe versucht dem bevorzugten Fahrstil der Dame gerecht zu werden: Motorwandern im Pott Stadtverkehr, im Tal der Ruhr, der westfälischen Hügellandschaft und im angrenzenden bergisch-märkischen Teil des Sauerlands unter Vemeidung von Autobahnfahrten. - Zylinder unbearbeitet mit 57mm Hub - kurzer Kolben der 1. Serie wg. zu enger Bohrung am Zylinderfuß - QK 1mm - Kanäle am Gehäuse nur auf die Kontur des Zylinders angepasst. - orig. Kurbelwelle. Steuerwange war bereits um ca. 10mm beschnitten u. ist nicht gewuchtet. - Vergaser ( SI24), Wanne u. Einlass ovalisert - Einlasszeit ca. 119/58 - Polini Box - ZZP 18° statisch - Zündkerze Bosch W3CC u. NGK B8ES Die empfohlene 9er brennt sich beim Motorwandern nicht frei. - Lüra PX alt, 2,9Kg - Primär 23/67 mit 36Z im 4.Gang - Ruckdämpfung DRT - einfache SIP Sport Cosa 2 Kupplung Fazit : Motor kommt auch trotz der nur 57mm Hub und des schweren Lüras sehr gut aus dem Strumpf und hängt gut am Gas. Seidenweicher Motorlauf, bei Vollgas aber dann doch Vibrationen. Vmax 115km/h +. Der 4. Gang könnte auch länger übersetzt sein. Bin selbst gute 500km mit dem Motor vor Rückgabe gefahren. Love it. Vergessen : Komme mit Schuhen u. Hose auf ein ähnliches Fahrergewicht

Eine gekürzte und/oder geschlitzte LLG-Schraube wird nichts nützen. Der Startermotor verhindert dann immer noch den Zugang. Falsche Vergaserwanne für Elestart Modelle.

Man kann daraus auch 'ne Wissenschaft machen. Ein gebrauchtes Pumpenrad aus einer 125er PX o. Cosa tuts auch, wenn man 'nen Igel in der Tasche hat.

@mopetta Die Verzahnung der Kickstarterwelle ist aber noch in Ordnung ? Die Mutter richtig fest angezogen ? Sonst mal den längeren Kickstarterhebel einer Rally 180/200 probieren. Vor einem guten Jahr mit einem BGM177 so gemacht. Edit:

@shamane Wenn du unbedigt einen langen 4. gang suchst, gibt/gab es ein Unsinnsgetriebe von Pinasco : https://www.motoricambisoviero.it/catalogo/-Ingranaggio-Four-Drive-PINASCO-Vespa-PX-125-150-prima-serie--41314742

@2Manni Weil der Mensch immer so schnell vergißt :

Die Revision würde ich jetzt hinten anstehen lassen. Die Kupplung war wahrscheinlich eine Idee zu hoch und die Federteller haben permanent am Deckel angeschlagen. Das Geräusch ist beim klappernden DR einfach untergegangen oder so nicht wahrgenommen worden. Also Kupplung ausbauen. Dann erstmal nachsehen, ob die richtige Unterlegscheibe unter der Kupplung sitzt. Dann hier wieder fragen. Nachtrag : Nochmal auf die Fotos geschaut. Sind da vielleicht Kupplungsfedern gebrochen ?

@DieselDriver Die 200er Modelle mit Ölpumpe sind werksseitig mit einer HD 116 bestückt, die ohne mit einer HD 118. Ist völlig unabhängig von der Motorleistung.