thisnotes4u

Aber ich lasse die ACMA doch im O-Lack! Die beiden Gepäckfachbacken im übrigen auch, bei der übergejauchten wird evtl. der O-Lack noch freigelegt. Hier die beiden Backen, oben verbeultes O-Lack-Alu mit weggegammelten Haltelaschen, unten übergejauchtes Stahlblech ohne Beulen: Irgendwie stehe ich auf der Leitung: Du bietest mir eine unverbeulte O-Lack-Backe (Alu oder Stahl?) gegen welche von meinen an?

Nö, bis ich mich für Alu- oder Stahlblechbacke entschieden habe, tausche ich erstmal nix, sorry.

Mal wieder hochholen für ein paar Fragen, Suche funktioniert ja grade nicht 1. Gehört da jetzt eine oder zwei Federn rein? Bei Pascoli sind die zu Zweit abgepackt, aber den Spuren nach war da nur eine drin. 2. Wie wird die Schnarre verkabelt? Vom Kabelbaum (vintagescooter.com) kommen da zwei schwarze Kabel an. Gehören die an die zwei nebeneinanderliegenden Klemmen? Laut Schaltplan sind das wohl die zwei gelben Kabel. Aber wie mache ich das mit dem im Schaltplan schwarzen Massekabel? Und werden die Kabel unter- oder oberhalb der Lagerschale zur Schnarre geführt? 3. Gas- und Kupplungszug kommen bei mir aus eigenen Löchern aus dem Tunnel, nicht wie bei späteren ACMAs zusammen mit Kabelbaum bzw. Schaltzügen. Was für ein Gummiteil gehört hier an den Rahmendurchgang? 4. Hat mal jemand ein Schlagwort oder ne Bestellnummer für die Sicherungsscheibe hier: Ansonsten habe ich den Motorraum und die Trittblechunterseite nach Owatrol-Behandlung mit Permafilm gestrichen, den Rahmen heftig poliert, die äußeren Trittleisten vernietet, die Trittleistengummis zugeschnitten und hineingedrückt, Lichtschalterdeckel und Bremspedal frisch verchromt (Sch..., meinem Lichtschalterunterteil ist wohl die Tülle verlorengegangen, vielleicht muss der also doch neu), Hauptständer vom Pascoli (war roh) verzinken lassen, Beinschildemblem verklebt (die Laschen habe ich letztlich, da nicht passend, abgedremelt), Kabelbaum und Zugaußenhüllen eingezogen (bei den Schaltzügen habe ich nach tagelangem ergebnislosem Einweichen mit WD40 die Außenhüllenwicklung schließlich beim gewaltsamen Herausziehen abgewickelt, gottseidank hielt der Draht), die ersten paar Gummiteile verbaut. Mit der Gepäckfachbacke bin ich immer noch unschlüssig, was ich machen soll: die ursprüngliche Alubacke samt Gepäckfachdeckel ist sehr verbeult und hat relativ wenig O-Lack. Ich habe noch eine Stahlblechbacke, die beulenlos aber schlecht in einem ähnlichen Farbton überlackiert ist. An kleineren Abplatzungen sieht man noch den O-Lack drunter. Vielleicht forsche ich da mal weiter, ob sich das Freilegen lohnt. Auf der anderen Seite fände ich eine Alubacke schon auch sehr geil... Ich bin nun also soweit, daß das Zusammenbauen losgehen kann

:-D Man gewöhnt sich schnell dran! Für die To-Do-Liste: externe Links öffnen nicht mehr in einem neuen Fenster/Tab.

Danke! Endlich kann ich wieder Roller kaufen

Also in meinem Vespa Tecnica 3 (1. Auflage 1999, deutsche Ausgabe) steht sowohl auf S. 72 auf dem Datenblatt das Jahr 1958, als auch bei den Rahmennummern auf S. 195. Was habt ihr denn für einen billigen Reprint?

Wo hast Du denn im Wiki geschaut? Im Artikel zur VBA stehen für das Baujahr 1958 die Nummern VBA1T *1001 - *16515 Bzw. wie kommst Du bei Deiner auf das Baujahr 1959?

Charakteristik des Pinasco gibt's auf VNB-Report.

Mal ganz wertfrei ein Vergleich mit dem Stand Mai 2004: Im obersten Forum, heute GSF-Management betitelt, gab es damals nur '...hier gibts WICHTIGE Ankündigungen' ---> dazugekommen sind dann irgendwann 'GSF Regeln und Hinweise zum Marktplatz' Das Technik Forum hatte damals wie heute 8 Rubriken, die heute nur ausführlicher benannt sind. Die Rollergalerie wurde irgendwann in 'Gemischtes' verschoben, dafür kam das German Scooter Wiki. Das Musik Forum ist gleich geblieben und nur weiter nach unten verschoben. Der Marktplatz hatte die 5 Rubriken 'Suche', 'Verkaufe', 'Tausche/Verschenke', 'Dienstleistungs-Angebote' und 'Dienstleistungs-Gesuche'. ---> hier wohl die auffälligste Veränderung, es sind nun 9 Foren. Lustigerweise wird gerade hier von einigen noch eine weitere Unterteilung in 'Ganze Roller' und 'Teile' gefordert. Die 6 Rubriken des alten 'Gemischtes' sind bis heute vorhanden ---> neu hinzugekommen sind in diesem Forum die 'Rollergalerie' (dorthin verschoben), 'Vespa und Lambretta Homepages' und 'GEKLAUT' Das Forum 'Computer-Technik' ist gleich geblieben. Durchgezählt also im Mai vor fünf Jahren 25 Rubriken in 6 Foren ---> heute 33 Rubriken in 6 Foren. Meiner Meinung nach könnte auf die Rubrik 'Vespa und Lambretta Homepages' verzichtet werden; diese kann nämlich jeder selbst ins Wiki setzen. Was ich früher griffiger fand, ist die Unterteilung des Technik-Forums gewesen: die Rubrikentitel Vespa Largeframe, Vespa Smallframe, Vespa Oldies, Lambretta und Gespanne & Exotenroller lasen sich einfach viel angenehmer als der heutige Sermon. Die Modellpalette für die jeweilige Rubrik fände ich besser in der Zeile, in der jetzt 'Fragen bezüglich Tuning, Wartung, Instandsetzung' steht, aufgehoben. Diese Unterforen-Zeile darunter, in der auf die jeweiligen FAQ hingewiesen wird, könnte weggelassen werden. So würden gleich mal 8 Zeilen und eine ganze Rubrik mit 2 Zeilen in der Startübersicht wegfallen und das GSF wieder scrollfreundlicher.

Gerade von Deiner Badehose abgetrennt, gell Sigi

Vielleicht sollte das GSF doch nicht den Domainnamen auf vespalambretta.de ändern? beneidenswert

Mehr Fotos jetzt online auf BiN

Warum? Wenn das Problem behoben ist, schreib doch bitte kurz, woran es gelegen hat! Andere werden es Dir danken.

Ja, trotz gräusligem Wetter eine nette Ausfahrt; heimwärts von Möchs aus war doch auch eine Wetterbesserung festzustellen (oder war das nur die Gewöhnung an die nassklammen Sachen ) Danke für Kaffee und leckeren Kuchen vor dem Losfahren, Andi für die Streckenplanung und Vornewegfahren und den anderen fürs Mitfahren. Für mich ein schöner Saisonausklang weil ich seit langem wieder mal mit der VBA unterwegs sein konnte. Fotos stell ich in den nächsten Tagen auf blechroller-in-nuernberg.de. Bis morgen in einer Woche beim Stammtisch

Aber nur, wenn man die Namen der einzelnen html-Seiten kennt ansonsten nur die Index-Seite

Steht ja da: wegen der sich konkretisierenden Abmahngefahr. Finde ich auch sehr schade, im Kleingedruckten hatte die Seite doch die Genehmigung von Piaggio für das Material?

Ein sog. Paternoster darf seit 1974 nicht mehr in Betrieb genommen werden.

Wenn der Platz im Treppenauge ausreicht oder irgendein anderer Raum nach Abbruch der Decken über alle Geschosse als Schacht genutzt werden kann, baut Dir nach Schaffung der sonstigen Voraussetzungen jede Aufzugsfirma sowas ein, als da wären z.B. Otis, Kone, Schindler, Schmitt&Sohn, Thyssen usw. Es gibt natürlich immer auch sogenannte "bauseitige" Leistungen, die die Aufzugsfirma nicht selbst erbringen kann: Erstellung einer Schachtgrube z.B. Möglicherweise bietet Dir das aber der Aufzugsbauer auch mit an und holt sich (wie auch für Stahl-Glas-Fahrschächte) einen Subunternehmer mit ins Boot. Es gibt aber auch kleine Aufzugsbauer, die sich auf die Nische maßgeschneiderten der Kleinst-Personenaufzüge spezialisiert haben --> Gelbe Seiten. Bei denen musst Du aber mit weit höheren Kosten rechnen als bei der Standardpalette der o.g. global player. Als Richtwert für die reinen Kosten der Aufzugstechnik würde ich mal 15.000 Euro pro Haltestelle ansetzen, natürlich je nach Kabinenausstattung und bei Standardschachtgröße. Bei Maßkonfektion eher 25.000... Es bietet sich an, zur Prüfung der Einbaumöglichkeiten, Angebotseinholung und Bauüberwachung einen Architekten zu beauftragen (ich gehöre selbst zu dem Pack ) Der will natürlich auch Honorar, dafür und nicht außer Acht sollte man auch die Unterhaltskosten (Wartungsvertrag, Glasreinigung bei Glasschacht) lassen. Als ersten Schritt würde ich trotzdem einen Ortstermin mit einem Aufzugsbauer vereinbaren; der kann zum einen am besten die Platzverhältnisse beurteilen und wird Dir zum anderen schon das Hinzuziehen eines Architekten empfehlen, wenn das die Eingriffe in die Bausubstanz gebieten. Rainer

8 Opinels Die Franzosen schärfen die gerne mal am unteren Rand der Kaffeetasse oder auch am Bordstein. Ich mach das auch mit so einem Ding mit 2 Rollen, durch die man die Klinge zieht. Man muss ja bei den Opinels keine Wissenschaft draus machen, es sind schließlich die Gebrauchsmesser schlechthin und keine handgeschmiedeten Damaszener-Edelmesser.

as I said Kaufst Du wohl Kuchenstückchen ein?

Ich gehe mal davon aus, daß dies hier einmal "Das ultimative Douglas Topic" werden könnte Folgende Modelle wurden von Douglas in Bristol unter der Lizenz Piaggios ab März 1951 hergestellt: Das "Rod" Modell 1951-5 (*0110001 - *10311650) "Rod" ist der englische Ausdruck für den Schaltmechanismus, der bei den Italienern "Bacchetta", bei den Franzosen "Tringles" und bei uns als "Gestängeschaltung" bezeichnet wird. Die Händler verkauften dieses Modell ganz einfach als "Vespa 125". Von der Bauart entsprach es dem italienischen 1949er Modell, der V15T, das gerade von der V31 abgelöst wurde. Der Scheinwerfer des britischen Modells wurde gemäß den lokalen Beleuchtungsvorschriften am Beinschild angeordnet. Das "G" Modell 1953-54 (*10311561 - *05415147) Das Modell wie vor, nun jedoch mit Kabelzugschaltung. Die GL2 1954-55 (*05415148 - ???) Ein moderner Motor mit zwei Überströmern im veralteten Rahmen von 1949 verbaut. Die 42L2 1955-56 (*02521001 - *04633801) Baugleich mit den italienischen Piaggio-Modellen VN1T/VN2T, d.h. modernerer Rahmen und Stoßdämpfer vorne. Der Scheinwerfer nun am Lenker. Die 92L2 1956-59 Leichte Änderungen zur 42L2 spiegelten Piaggios Modellentwicklung durch einen größeren Benzintank und anderen Detailveränderungen wieder. Die 102L2 "Clubman" 1957 Wie die 92L2, jedoch mit einem 150ccm Motor, der aus Italien importiert wurde. Von diesem Modell wurde nur eine Handvoll gefertigt. Entsprach dem italienischen Modell VB1T. Die 152L2 1959-61 Ein vollkommen neues Modell, das ein Jahr nach dem italienischen Pendant vorgestellt wurde. Das Hinterteil des Rahmens wurde aus zwei Hälften mit einer Naht oben in der Mitte konstruiert und die Motorschwinge war nun fester Bestandteil des Motorgehäuses. Als die Nachfrage die Kapazitäten überstieg, wurde das entsprechende Piaggio-Modell, die VNA, importiert. Die 312L2 "Sportique" 1961-65 Douglas beendete die Produktion von 125ccm Vespas und baute stattdessen eine Version des aktuellen Piaggio-Modells mit 150 ccm, der VBB. Als Versuch, die rückgängigen Verkaufszahlen zu stoppen, wurden verschiedene Sondermodelle aufgelegt, die standardmäßig mit Zubehörteilen aufgewertet wurden. 1962 waren das z.B. die Supreme in silber und die Grand Luxe in gold. 1965 erschien, kurz vor dem Ende der britischen Produktion, die Grand Tourer in kastanienbraun-metallic. --- Quelle: http://www.veteranvespaclub.com/1008.html und http://www.scooterhelp.com/serial/ves.fram...rs.html#douglas für die Rahmennummern

done

Bütten... nee, Buetten

Die Sprint Veloce gabs afaik in Argento metallizzato (Silber-Metallic) 1.268.0103 (MaxMeyer) und ab 1971 in Chiaro di luna metallizzato (Mondweiß-Metallic) 2.268.0108 (MaxMeyer), was auch eher silbrig ist. Letzteres ist auf der deutschen Vespa-Farbtonkarte mit '108 silber' bezeichnet. Die Lacke der deutschen Vespen waren in den 70ern von Glasurit, glaube ich. Den Lack und kompetentere Auskünfte bekommst Du hier im Forum von mr.VespaGS