chup5
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nur die erste und die ersten zweiten serien hatten diese schrottigen "dämpfer" aka "federn" mit den gummipuffern. das fährt sich wie ein gummiball. in den dämpfer ohne alles in der patrone gehört öl, welches weiß ich aber nicht. normal kommen in so dämpfer spezielle dämpferöle, die irgendwas zwischen SAE 5 und SAE 10 haben. In meine Bitubos hau ich meistens SAE 7,5, dass korrelliert mit dem original ganz gut. Hier ist eher die frage, warum kein öl mehr drin ist: Optionen: 1) Der Simmerring an der kolbenstange ist kaputt. im dämpfer entsteht durch das dämpfen ein gewisser überdruck (das volumen der kolbenstange) und dieser überdruck drückt das öl durch den ring raus. es muss etwas luft in der patrone sein, sonst kann der kolben gar nicht eintauchen. wieviel luft, weiß ich nicht. 2) der kolben ist in der dämpferpatrone eingelaufen und vernudelt so den simmerring, was zu 1 führt. 3) es ist n loch in der patrone edith wirft noch nach, dass diese dämpferrevidiererei bei dem alten zeuch sehr viel geduld erfordert, bis das möglicherweise auch im 5. versuch nicht hinhaut. dämpfer sind verschleißteile. wenn der kolben eingelaufen ist, dann wars das halt.
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finde ich gut, aber: Von unserem Partner LTH werden für diesen Marken Cup zwei Cup Kits angeboten: Cup Kit: 1280€ (4x50€ Cashback) besteht aus: 1. Zylinder Parmakit W-Force 58x51 2. Kurbelwelle Parmakit 51x105mm 20/20mm 3. Zündung Parmakit Race 20mm 4. Auspuff Parmakit ESC Special 5. ESC Saisonticket 2018 Cashback: Über ein Cashback System wird einem Cup Kit Käufer nach jeder der vier Rennveranstaltungen €50,- zurückerstattet, falls er am Renntag mindestens am Qualifying und/oder an einem Rennlauf teilgenommen hat. Die Auszahlung erfolgt vor Ort am Abend des Renntages. Insgesamt beträgt die maximale Cashback Erstattungssumme somit 4 Veranstaltungen x 50€ = 200€ (!) in der Saison 2018. Die Cashback Option gibt es nur in Verbindung mit Erwerb des o.g. Kits bei LTH. Der Erwerb des Kits unterstützt aktiv die Rennserie! FRAGE: Was ist das 2. Kit?
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passend, dass du direkt, sogar ohne alkohol auf meinem niveau bist. ich freu mich schon wieder auf das gruppenduschen mit dir
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wenn man jetzt nicht weiß, dass es um vespa geht, bekommst du dafür ne anzeige von den eltern der heißen 15 jährigen nachbarin.
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klar. haste halt mehr leistung. ist in beiden richtungen gut ^^ flanschplatten für membran hätte ich in edelstahl noch über. so für selbstbasteln
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die strecke ist morgens meistens schon noch feucht und dazu noch "grün". das ist mir schon ehrlich schlittrig genug.
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hab mal wieder was gebastelt so vong kolben her: den Casa Lambretta Kolben unten 5mm gekürzt, halt um den dünnen hemdanteil. Ne kleinigkeit im Gehäuse ausgefräst, damit der Kolben in UT nicht gegen das Gehäuse hämmert. Die Einlassfenster erweitert. Der Kolben ist vorerst der "Plan B Kolben". Ich habe theoreitisch zwei kurbelwellen. eine passt mit dem casa lambretta kolben und eine passt mit dem simoninikolben. Die Praxis sagt, die Kurbelwellen sind noch nicht bei mir. Mist.
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gibt für den ecv, wie bei parma üblich 2 verschiedene köpfe: einmal den CNC kopf und einmal den gussklumpen. vielleicht sind in den aktuellen serien die gussklumpen überarbeitet, die sind jetzt, anders als zuvor, die standardauslieferungsköpfe. CNC kostet jetzt extra. den ECV Lamellare fahre ich plug and play (kolbeneinlass etwas erweitert, entfällt hier) mit näherungsweise identer höhe und quetsche mit ner banane völlig problemlos. habe allerdings ne 2,54 drin. zieht der durch. falls es zu knapp sein sollte, ggf doch nen kurzen vierten als nicht zu verkehrte idee. hast du den drehschieber erweitert? nicht, dass der da verhungert.
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bevor ich jetzt bei ner primavera 6volt blinker nachrüste, mache ich gleich den rundumschlag auf 12 volt geregelt mit nem 12 volt kabelbaum. haste mehr licht, weniger stress, ne elektronische zündung, und kein problem mit möglicherweise sehr fragwürdigen 6 volt ersatzteilen, die dann aus dem werk nur in kaputt zu haben sind. die 6 volt polräder neigen auch sehr gerne zu demagnetisierungen, wodurch dann die zündung mistig wird.
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um das glaskugellesen nocheinmal um einen punkt zu erweitern: möglich ist, dass trotz korrekten blitzens die zündung nach dem warmfahren bei hohen drehzahlen "springt". das würde ein 120 grad frühzünden auslösen. bedeutet zur zündung: pickup und oder cdi im eimer. kommt leider häufiger vor, ist wegen des warmfahrens blöd reproduzierbar, merkt man lange nicht, bis was kaputt geht. also: schrubben bis es noch nicht klemmt, drehzahl im leerlauf auf vollgas voll hochjubeln und die blitze draufhalten. wenn das zündbild jetzt nicht einen statischen blitzpunkt zeigt, ist es die zündung. meistens sind es dann zwei oder drei zündzeitpunkte, die entstehen.
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mach wenigstens die kickstarterritzelfeder "neu" in "moderner" version. wenn die alte bröselt, machst du den motor wieder auf. das nervt noch viel mehr als dieser federblechkrampf.
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verzug? kann sein, aber der zylinder ist extrem massiv ausgelegt, bis ich den boyesenport da drin hatte, ist schon ne zeit vergangen. der kolben fällt einfach durch, daher seh ich das mit dem verzug mal eher akademisch. cooler wäre natürlich gewesen, einen unbeschichteten zu nehmen und den hinterher beschichten zu lassen. so projekte entwickeln sich ab und an beim schrauben. zuerst wollte ich ne CR500 Membran nehmen, aber irgendwie kriegen die LF Jungs auch 50 PS aus ner RD350, daher sollte das hier schon langen, und die CR500 hätte ich nicht ganz untergebracht. ist schon etwas fett, die gute.
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so ist es. müsste n linksgewinde sein, wenn ich micht nicht täusche. machste hinterher einfach die "normale" version rein. und die "normale" version der kickstarterfeder.Weil die Quattrinimembran voll gay klein ist, kurze zungen hat und mit der adapterplatte doof in der ecke steht und ich dann nicht gescheit planen kann. nebenbei missfällt mir das "Loch an Stelle machen, die stabil macht". Hab an meinem C1 Gehäuse ewig rumgemacht um mit 2 Spacern ne RD350 reinzukriegen. RD350 VForce geht immernoch nicht und somit ist das Loch einfach behindert gemacht. Oder mein Gehirn halt. Der Eindruck entsteht, dass der Max an der Stelle sich gedacht hat "Kein Bock mehr, ich lass das jetzt so."Und nochma paar bilder vom "Kastenguß". Hab den Gußtrichterformer etwas unterdimensioniert, daher etwas materialmangel auf einer Seite. Der nächste Former ist schon im Druck, der wird nicht mehr so klein ;). Gegossen habe ich das ganze in Phosphatgebundener Modellgußeinbettmasse. Kein schnäppchen, aber viel weniger nervig als Sandguss, weil man einfach das Positiv ausbrennen kann und man keine Kerne machen muss (daran bin ich kläglich gescheitert ;) ). So ist die quick, dirty & gehtpreislich noch version. Geil ist auch noch, dass man näherungsweise beliebig hinterschnitte gießen kann. Hier dann, wenn der 3d Drucker das Objekt erstellen kann, kann ich es exakt so gießen. Eigentlich schon geil. Fräsen ist für mich teurer und langsamer.
Ich selbst zimmere den Zylinder gerade aufschweißfrei auf ein Quattrini C200 Gehäuse mittels einer 15mm Stahlplatte. Rechnerisch benötige ich ein 130er Pleuel um mit dem original Simoni Kolben und der Platte hinzukommen. Ich nehme jetzt n Montesapleuel mit 124mm. Ich muss halt irgendwo noch 6mm wegplanen. Mal paar Bilderchen, relativ unkommentiert. Paar Tage mache ich schon rum. Auch wenn ich zwischendurch immer wieder mal kein Bock habe. Das Gehäuse wollte ich nicht komplett zerficken, daher... ach, guckt einfach selbst. So soll der mal drinsitzen. Ich hab mal mit meinen Mitteln einen Membrankasten passend für RD350 VForce 4 gebastelt und mal hingehalten. Das müsste mit nur ganz wenig schnibbeln passen. Find ich für den 4,6fachen Hubraum wie original ganz ok. Paar bilder vom Zylinder, leider ist beim schweißen hier und da die Beschichtung weggeflogen. Und das Finish fehlt noch ziemlich. Nochn paar Bilder vom Projekt: Die Adapterplatte: Ich hab beim Guß ne bleihaltige Legierung vergossen, weil sie halt grad da war. Scheißidee. Gießen geht, nachher damit was anfangen ist eher ungeil.
Dies soll ein Sammeltopic zur Umsetzung der Simonini 230 / 270 Conversion sein. Falls es niemanden interessiert, wird das Topic wieder in der Versenkung verschwinden ^_^. Also: Zu den Zylindern: Die Zylinder sind bei Simonini in Italien direkt per Email zu bestellen. Kostenpunkt für den "Rohzylinder ohne alles" sind gut 200 Euro. Dadurch prädestiniert sich der Zylinder sehr gut für eine kleine runde gebastel. Simo 230: 70er Bohrung / 60er Hub / 33 Werks-PS / für 120er Pleuel / Simo Kolbenbolzen 18mm / Kompressionshöhe 30,5mm bei 292 Gramm Kolbengesamtgewicht. Lochstich der Befestigung mittels 4er M8 Zylinderschrauben beträgt Achssymmetrisch 80 auf 80 mm. Alternativkolben (links): Casa Lambretta 70mm mit 16er kobo mit 39er Kompressionshöhe, wiegt ca 345 Gramm. Simonini 270: 72,8 er bohrung / 65er Hub / 36 Werks-PS Interessant sind die Zylinder einerseits wegen ihres Preises und sehr kurzen Werkssteuerzeiten. Sie ermöglichen einen schönen Trecker. Mit entsprechender Bearbeitung sind ü50 Motoren möglich.
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