bobcat

Hi, normalerweise geht der kupplungsseitige Stummel der Kurbelwelle leichter in sein Lager rein als der limaseitige. Scheint lt. Foto Nr. 2 bei dir aber genau umgekehrt zu sein! Ich würde deshalb versuchen, mit Hilfe der Mutter des Primärritzels etwas Zug auf die Welle aus zu üben. Das Ritzel selbst wird bei dem Abstand noch nicht drunterpassen, die eine oder andere größere Beilagscheibe aber schon. Wirst sehen, dass es dann klappt! p.s.: Auf den Fotos sieht es so aus, als wäre alles richtig montiert :love: bobcat Edith meint noch, dass die Drehschieberdichtfläche am Einlass (vor allem unten) etwas riefig aussieht. Aber nichts schlimmes. Die Stirnfläche zeigt nur die üblichen Bearbeitungsspuren von der Herstellung. Also kein Verschleiß.

Ich würd´es ein wenig anders formulieren, wobei das Fazit natürlich das gleiche bleibt: Beim Betätigen eines Öffner-Schalters wird die ständige Masseverbindung unterbrochen und der Strom gezwungen, über den Verbraucher zu fließen und dort Arbeit zu leisten. Der Weg über den 0-Ohm-Widerstand direkt auf Masse war ihm natürlich bequemer.... Bei dieser "Elektrik" kann auch nur Spannung gemessen werden, wenn der Schalter geöffnet ist. Die Kurzschlussspannung ist > Null. bobcat

...er hat aber eine 50N (vermutlich Special) mit Bremslicht. Da is´ original ein Öffnerschalter verbaut! :wasntme: bobcat

Wie wär´s mit dem ? bobcat

Ohne zusätzliche Angaben über das Modell (welcher Schaltplan trifft zu?) kann dir da wohl keiner helfen... Ausserdem: Eine Zündgrundplatte mit 3 Spulen und 3 abgehenden Kabel(farben) ist mir völlig unbekannt. Was´n das für ein Modell? Am besten, du gehst noch mal in Informationsvorleistung. bobcat

Ein dritter gehört auf die Kickstarterwelle :wasntme: Sollte das Dichtungsset weitere O-Ringe enthalten: an einem Smallframe-Motor gibt es dafür jedenfalls keine Verwendung. Ausnahme: XL2! Da gehört so´n Ding in den Vergaserauslass zur Abdichtung des ASS. bobcat

Ich tippe mehr auf die aussenliegende Zündspule. Besonders, wenn die schon vergammelt und altersschwach/angerostet ist. Liegt ja auch ganz schön ungeschützt. Auch das Zündgeschirr wäre ein Kandidat, der bei Nässe manchmal Kapriolen macht... bobcat

Die Discounter bieten nur eine Schwimmerkammer für die diversen V50-Vergaser an.... :wasntme: bobcat

Hab ich bisher auch immer so verstanden bzw. gehandhabt: - "Rat"-Suche in den Technikforen - "Tat"-Suche (also aktive Schrauberhilfe am Patienten) in den Dienstleistungsforen bobcat

Hi, laut Schaltplan einer PK50S taucht da gar kein Spannungsregler auf... ( Dafür scheint die Bordspannung zweigleisig zu sein: während Fahr-, Rück- und Bremslicht mit 6 Volt versorgt werden, sind alle anderen Leuchtmittel auf 12 Volt ausgelegt. Hängen natürlich auch an anderen Speisespulen. Am besten, du gehst nach dem Schaltplan Schritt für Schritt selbst auf Fehlersuche. bobcat

Zum testen des 16.10er Vergasers muss leider auch der Ansaugstutzen getauscht werden. Ist bekannt? Für einen DR75 F1 ist der 16.10er Gaser aber wirklich nur "versuchsweise" geeignet! Für den Anspring-/Dichtheitstest ist die Größe der Hauptdüse sehr nebensächlich um nicht zu sagen egal. Solltest du aber auf die Strecke gehen wollen, ist eine 55er bis 60er HD für diesen Gaser beim ´nem 75 ccm-Zylinder ansatzweise bestimmt nicht falsch. bobcat

Der Racing von Polini hat -ebenso wie der F1 von DR- 3 Auslassfenster. Ist nicht zu übersehen. Verwechslungsgefahr ausgeschlossen! bobcat

Und noch was: Blowback-Schmodder ist seeeehr ölig! Es handelt sich dabei eigentlich nur noch um den Rest vom Gemisch, das Benzin ist vorher schon -stinkend - verdampft... bobcat

...hätte da ein Bild für dich: http://www.germanscooterforum.de/index.php...l=federbein*V50 ...bisschen runterscrollen bis Beitragslink #12 bobcat

Ein DR75-Kolben darf auch nicht mit Seegerringen zur Kolbenbolzenfixierung versehen werden... :wasntme: Da gehören C- bzw. G-Clips aus r u n d e m Federstahl rein. Also Augen auf das nächste Mal!. ( bobcat

Verstärktes Blowback rührt nach meiner Erfahrung in 1. Linie von einer riefigen und damit nicht mehr richtig funktionierenden Drehschieberdichtfläche. Dann drückt es beim Vorverdichten das Gemisch wieder zurück bis in den Luftfilter. Verstärkt noch von der "Nachschwingung" das Gasstroms im gesamten Ansaugtrakt. ( Wenn du Zylinder und Kolben abnimmst und die Kurbelwelle in die Position bringst, dass sie den Einlass gerade freigibt, kannst du den Zustand der Drehschieberdichtfläche "soso-lala" erkennen. Reparatur? Die einen sagen ja, mit Kaltmetall- bzw. 2K -Material. Andere raten davon wieder ab und verweisen auf ein neues Motorgehäuse -oder Umbau auf Membraneinlass. Was den Lufi betrifft: Bei den SHB-Vergasern für V50 bis Primavera hat jeder Gaser auch seinen eigenen Lufi: der 16.10er den ganz schmalen, der 19.19er den ganz dicken. Der 16.16er eine Zwischengröße. Ursprünglich waren diese Dinger aus Blech, in späteren Jahren dann aus Kunststoff. Nachfertigungen aus gelb chromatierten Blech nicht zu vergessen.... bobcat

hi, der Vergaser hat nicht nur eine, sondern sogar drei Entlüftungsstellen, bei denen es möglicherweise rauströpfeln kann, wenn die Schwimmernadel nicht dicht hält: - direkt unterm Benzinschlauchanschlußstutzen (Öffnung seitlich) - direkt neben dem Chokeanschluss (Öffnung seitlich) - vor der Nebendüse (Öffnung nach oben) Bevor aber Sprit dort rauskommt, ist er wahrscheinlich schon aus dem Röhrcehn über der Hauptdüse ausgelaufen. Da hat er´s nicht so weit... Hauptursachen für Benzingeruch sind nach meiner Erfahrung: - Undichter Benzinfilter (der gleichzeitig die Dichtung des Benzinschlauchanschlußstutzens darstellt) - Blow-back Reste im Luftfilter. Wenn es aus dem Ablaufschlauch nicht mehr raustroft, ist der Lufi noch lange nicht leer... ( bobcat

"....kann unmöglich original sein" Ich sage dazu nur: Siehe GSF-Mitschrift Seite 62! (Dann wären schon zwei, die falsch gemessen haben ( ) bobcat

@ rasputin: Meinst du die Querschnittsflächen der Fenster? (In den Kanälen selbst lässt es sich so schwer messen!) Da hat mein Portmap-Vergleich zwischen dem HP4- und einem normalen 3-Kanal-PKXL-Zylinder übrigens folgende interessanten Unterschiede gezeigt: - Sehne Auslass HP4: 24 mm - Sehne Auslass PK50: 27 mm (=70% des Bohrungsdurchmessers!) - Sehne Überströmer HP4: 18 mm - Sehne Überströmer PK50: 19 mm - Sehne Stützkanal HP4: 15 mm - Sehne Stützkanal PK50: 16 mm Auf dem Gebiet geht der Punktsieg wohl an die PK50 Bei den Steuerzeiten hat der HP4-Zylinder dagegen die Nase leicht vorne: Mit ca. 159° gegenüber ca. 157° beim Auslass und mit ca. 106° gegenüber 103° beim Überströmvorgang. bobcat p.s.: Bei der HP4-Originalkurbelwelle scheint es sich auch um eine sog. Rennwelle zu handeln. Denn mit mit ca. 132° öffnungswinkel ist sie schon um einiges potenter als die Serienwelle mit ihren bescheidenen ca. 97°. Auf ähnlichem Niveau schätze ich übrigens auch die SR-Welle ein.

...sind nachzulesen im vespa-archiv.de unter den links >Technische Daten 50 bis 75 ccm und weiter > Vespa 50SR :wasntme: Leider kein Hinweis auf den Einlasswinkel der Kurbelwelle! Denn hierin muss wohl das Geheimnis der enormen Mehrleistung -neben dem Bananenauspuff- gegenüber anderen 50er-Piaggiozylindern liegen. Die Steuerzeiten können es auf jeden Fall nicht sein. Die sind -nachgemessen an einem HP4-Zylinder- nämlich durchaus "zivil". bobcat

Eher nein. Aber an den unvermeidlichen Toleranzen in der Fertigung. In dem Fall die "nicht wiederholgenaue" Winkelstellung der Nut zwischen beiden Polrädern... bobcat

Glaub ich nicht! Es stimmt, eine 3,00 Primär ist für einen 75er von Polini oder DR schon eine harte Nuss. Hab´ ich selbst ausprobiert über längere Zeit. Bei 65 km/h war in der Regel Sense. Bei Gegenwind sogar schon viel früher ( Aber ein größerer Gaser kann fehlende Pferdchen und ein zu schwachbrüstiges Drehmoment auch nicht herzaubern bzw. aufpeppen, denn seine Fähigkeiten liegen erst bei höheren Drehzahlen. Drehzahlen, zu denen der kleine 75er im direkten Gang gar nicht fähig ist! Denn: bei 70 km/h liegen im direkten Gang noch nicht mal 5800 Umdrehungen pro Minute an und die wollen erst geschafft sein... Bei einem auf moderate Drehzahlen abgestimmten Resonanzauspuff sieht die Sache schon besser aus. Aber der Polini left? Das ist wohl nicht der richtige Partner dafür. Ne Banane klingt da schon besser. Und zum ZZP: In welche Richtung bitte schön geht´s in´s Leistungswunderland? :wasntme: bobcat

Solange die Papierdichtung trocken eingebaut war, hatte ich auch ständig Probleme. An derselben Stelle (Kuludeckel). Wie bei allen Papierdichtungen gilt auch hier: vorher beidseitig einfetten. Das imprägniert das Papier. p.s.: Man braucht sich ja nur eine schon mal eingebaute Dichtung ansehen, die nicht dicht gehalten hat: Durch und durch vollgesaugt mit Öl! bobcat

Moment! Startschwierigkeiten können bei einem originalen Piaggio-Kolben von ner PK nicht herrühren. Der hat nämlich kein Fenster im Hemd, das bei falscher Einbaulage zum Auslass was durchlässt. Trotzdem(!) sollte auch dieser Kolben unbedingt mit dem Pfeil (und "SC") in Richtung Auslass eingebaut werden, da sonst die Kolbenringstöße genau über die Überströmfenster des Zylinders laufen und dort schon sehr bald zu einem gehörigen Kollaps führen. Weiße Wolken aus dem Auspuff deuten m.E. darauf hin, dass Sprit im Zylinder war. Oder nicht? Ich würde daher die Zündung und vor allem den ZZP überprüfen. bobcat Edit ergänzt noch, dass du den Pfeil auf dem Kolbenboden leider nicht durch´s offene Kerzenloch erkennen kannst und daher den Zylinderkopf abschrauben mußt...

Primärübersetzung ist 69:15, also eine 4,60er. Die Kurbelwelle hat den spitzen Konus. Polradgewinde daher M10 für SW17. bobcat