bobcat

Schmierbohrungen an einem leicht überarbeiteten DR75 (Asso)-Kolben Anzahl: 4 Durchmesser: 1,2 mm und außen leicht angefast Position: links und rechts vom Auslass auf Sehnenmaß 35 mm und links und rechts vom Stützkanal auf Sehnenmaß 28 mm. (Das sind die Stellen, an denen sich auch bei Kurzhubzylindern gern Reiber abzeichnen) Wieviel es bringt ? Meine Meinung: Kleine Sicherheitsreserve. Denn wenn er reiben will, wird er das wahrscheinlich trotzdem auch tun.... Mehr Sicherheit bringt vermutlich geringfügig höherer Ölanteil (z.B. 1:40...45) in Verbindung mit einem Öl, das nicht aus dem Sonderartikelregal des Baumarktes stammt... bobcat

Es soll ja auch noch Leute geben, die selbst einen 133er noch plug&play verbauen. Sozusagen als Ersatz für einen originalen 125er, der schließlich auch ohne Fräsarbeiten auf dem gleichen Motorblock nicht schlecht gelaufen ist. Merke: nicht jeder will (von können soll hier nicht die Rede sein!) das letzte aus seinem Motor rauskitzeln. Manchmal sollen auch nur gute Alltagseigenschaften eine Rolle spielen... Nix für ungut, bobcat

Siehe mein post vom 5. April 22Uhr30.... :uargh: p.s.: Zumindest den V e r s u c h könntest du machen! ( bobcat

Der Standard-Auspuff muss zum Abnehmen des Hinterades nicht ab. Manchmal (Toleranzen!) verläuft das Krümmerrohr jedoch sehr nahe am Hinterrad vorbei, so dass man nicht drum rum kommt, die Luft vorher aus dem Schlauch zu lassen. Dann wird der Reifen schlanker und passt dran vorbei.... Vor allem bei V50 und Sito-Billigheimer schon mal der Fall! Aber dran denken: Zum Wechsel der Bremsbeläge muss die Zentralmutter ab. Diese sitzt oft sehr fest. Deshalb sollte sie vorher schon gelöst werden, bevor der Hinterreifen mit Felge ab ist. Wegen Lösemoment und so.... bobcat

Hi, alles, was du dazu wissen solltest bzw. musst, ist im GS Wiki hinterlegt. Wo? Unter >Technik > Vergaser > Dellorto PHB. Quasi narrensicher erklärt ... und mit Bildern! bobcat

Bei den recht eigenartigen Symptomen hilft nur iteratives Vorgehen. Also eins nach dem anderen! Nachdem ein Vergasertausch nicht allzu aufwendig ist, würde ich damit beginnen. Dann wäre ein wichtiger Punkt schon mal als "nicht zutreffend" abgehakt, falls sich nichts ändert. bobcat

Das dürfte wohl das geringste Problem sein, wenn der Gaszug von der "falschen" Seite kommt: Versuch´s doch mal mit Austausch des Gaserdeckels.... bobcat

Sehr ominöses Verhalten! Denn ein 16.10er Vergaser ist im allgemeinen bei 50 ccm schon mit einer 55er Hauptdüse mehr als ausreichend versorgt. Beispiel: V50 hat ne 51er, PK50 ne 53er original.... Die serienmäßig eingebaute Primär ist vom Baujahr und von der Radgröße her abhängig. - z.B. Baujahr 1975 und 10 Zoll: 4,25 - Baujahr 1980 und 10 Zoll: 4,60 - Baujahr 1970 und 9 Zoll: 3,72. Da gab´s fast nichts, was es nicht gab.... bobcat

Das geht aber auch viel einfacher: Wenn die Polradmutter ´ne M10 ist, ist es der spitze, wenn es ´ne M12 ist der stumpfe Konus.... bobcat

Du meinst den kupplungsseitigen, großen Simmerring auf der Kurbelwelle? Ja, ist richtig. Der bleibt mit seinem kleinen Wulst ca. 1 mm vor der geplanten Fläche der linken Gehäusehälfte. bobcat

Also, das Rüli vom SC hat bestimmt nur eine Lampenfassung für das 6V/5W Rücklicht. Bremslichtaufnahme ist sicher nicht! ( Grau ist die Stomzuführung für das Rücklicht und muss an die isolierte Seite einer Soffittenaufnahme. Die Erdung erfolgt über das schwarze Kabel, könnte aber auch direkt über die Verschraubung des Rüli an die Karosserie sein. Dazu kenne ich dieses Rüli zu wenig... Das andere Teil scheint ein modernes Dioden-Rücklicht zu sein, das imho auf einer Vespa nichts zu suchen hat. Abgesehen davon, dass man es höchstwahrscheinlich auch nur mit einem Vorwiderstand verwenden kann. bobcat

Hi, in beiden Fällen (stumpfer wie spitzer Konus) handelt es sich um einen Kegel nach DIN 254 mit der Steigung 1:10. Mit dieser Angabe müßte ein Dreher was anfangen können. Falls er aber lieber mit Gradzahlen arbeitet: Das sind 5° 43´30´´.... bobcat

ad 1: Nimm die Komponenten Polrad und Zündgrundplatte von einer PK50S. Die hat auch den spitzen Konus. ad 2: Mehrleistung bei Membransteuerung nur, wenn vorher fleißig gefräst worden ist. Das gilt aber bei Drehschiebersteuerung ebenso... ad 3: Im Allgemeinen ist das Gegenteil der Fall! Tendenziell also sparsamer. bobcat

Weder - noch! Ich würde mir den Schalter für die Primavera holen. Mit dem hast du sämtliche Optionen: Killschalter, zweistufigen Lichtschalter (falls Standlicht gewünscht) und die für Motorradzulassung notwendige Auf-/Abblendumschaltung. bobcat

Hi, Haftprimer gehört -wie schon der Name sagt- direkt auf das nackte Kunststoffteil aufgetragen. Als Zwischenschicht, bevor Füller und Decklack draufkommen. Wenn das Kunststoffteil schon mal lackiert war, hat Haftprimer nichts mehr auf bereits vorhandenem Lack zu suchen. Da liegt in den meisten Fällen eine Unverträglichkeit mit dem (alten) Decklack vor. In deinem Fall hilft nur eins: Alle alten Lackschichten müssen wieder runter, bis der blanke Kunstoff freiliegt. Und dann ein kompletter Lackneuaufbau. Gute Erfahrungen beim Abbbeizen habe ich z.B. mit der "Krähe" gemacht. bobcat

Da wirst du höchstwahrscheinlich um eine komplette Motorzerlegung nicht rumkommen, um die Ursache e i n d e u t i g zu lokalisieren. Wenn du Glück hast, ist aber vielleicht auch nur das obere Lager des Schaltapparats nicht mehr fest. Das Teil, das wie eine Schraube SW 14 (?) aussieht und direkt vor der Hinterradfederung sitzt... bobcat

Meine Ferndiagnose aus eigener, gleicher Erfahrung dazu lautet: Folge von verstärktem Blowback! Trifft das auch auf deinen Roller zu? Wenn die Drehschieberdichtfläche nicht mehr einwandfrei ist, ist meist auch der Luftfilter ständig nass. Bei dieser Nässe handelt es sich um Sprit, der dann überwiegend bei geschlossenem Gasschieber ("Leerlauf") zusätzlich zur Luft wieder angesaugt wird und dann seine hier nicht erwünschten Fähigkeiten unter Beweis stellt... bobcat

Hi, auf der Kombination mit DR102 und den beschriebenen Optimierungsmaßnahmen -einschließlich Anpassen des Motorgehäuses auf die Überströmer des Zylinders- waren noch "montiert": - ET3-Banane - Kurbelwelle von der HP4 mit längeren Steuerzeiten - HP4-Lüfterrad - 19.19er Vergaser mit HD 78 - Standard Luftfilter - 2,86er Primär Ergebnis: Vmax ca. 85 km/h btw. ein Hinweis zum nachgearbeiteten Ansaugstutzen: Lass das einen erfahrenen Schweißer machen, damit es nicht nur dicht ist, sondern auch lange dicht bleibt. Stichwort: Dauerbruch/ Haarriss"! Bei der Suche nach Falschlufteinflüssen kommt man idR. darauf am allerwenigsten.... :uargh: bobcat

Hi, Die V50S dürfte lt. Aussage von Insidern original sogar nur einen 16.10er Gaser gehabt haben... Andererseits hatte die V50SS mit demselben Auspuff und in Kombination mit dem 16.16er eine 74er HD werkseitig verpasst. Versuch´es doch mal mit dieser! bobcat

Der Prospekt, aus dem ich das Foto habe, datiert von 9/82. Also letzte Modellpflegemaßnahme bei der 3-Gang V50N.... Oder noch viel schlimmer: Die Rundlenker waren zu dem Zeitpunkt schon nicht mehr verfügbar! ( bobcat

Auf einer Smallframe werden die Dinger nie passen! Das sind von der Befestigungsart her PX-Teile... ( bobcat

Ihr werdet das meinen... http://www.germanscooterforum.de/index.php...pe=post&id=5082 bobcat

original PV: HD 74 und ND 45. bobcat

Richtig verstanden! Auch die Reihenfolge stimmt. Wenn sich nach Erreichen des Quetschspaltenminimums (das ich bei einem DR102 an der engsten Stelle (!) auf >/= 1,2 mm empfehlen würde) immer noch kein gewünschtes Epsilon ergibt (Auslitern und rechnen!), bleibt letztlich nur das von mir "kontraproduktiv" genannte Nacharbeiten des Brennraums selbst. ( Weil danach natürlich alles noch mal von vorne los geht.... Aber aus meiner eigenen Erfahrung brauchst du das nicht, wenn du dich mit einem Verdichtungsverhältnis von etwa 10:1 zufrieden gibst. bobcat

Hi, Du brauchst bei ´ner Banane auf jeden Fall einen Krümmer. Bei einem Langhubzylinder wie dem Polini 133 sollte es die Ausführung für Langhubzylinder sein. Zusätzlich -jetzt wird´s kompliziert!- ist wichtig, für welches Modell du den Polini gekauft hast: für Primaverazylinder (6 mm Stehbolzen für Krümmermontage und etwas kleineren Stehbolzenabstand) oder für die PK125 (mit 8 mm Stehbolzen und größerem Stehbolzenabstand)! Mit etwas Nacharbeit ( Löcher am Flansch aufbohren) lassen sich aber beide Varianten montieren. bobcat