bobcat

Exakt richtig! Es dauert leider seine Zeit, bis die manchmal bis zu 10 Lackschichten aufgebracht sind. Dabei ist möglichst schon leicht eingedickter Lack einzusetzen, keinesfalls das dünnflüssige Zeug direkt aus des Sprühdose! Genug Lack ist erst drauf (und der fällt beim Austrocknen immer wieder ein!), wenn sich ein schwacher "Höcker" an der Stelle der früheren Kerbe gebildet hat. Und der wird dann mit einem kleinen Schleifklotz (30 x 5 mm genügt meistens!) und 1000er bis 2000er Körnung wie schon geschrieben nass bearbeitet. Wer sich das nicht gleich zutraut, sollte vorher an einem alten Blechteil üben. bobcat

Zumindest in D sind nicht arg viele auf die Staße gekommen. War halt das billige Einsteigermodell ohne Bremslicht, ohne Hupe und ohne Blinker. Der Handschuhkasten ist bei der Modellüberarbeitung zur XL wenigstens noch dazugekommen. Ansonsten war das Modell noch zu XL2-Zeiten bei deutschen Händlern. Hat aber nie den XL2-Lenker bekommen, was für einige wohl auch das entscheidende Kaufargument war :wasntme: bobcat

Yep. Ich auch. "Auslegen" nennt das der Fachmann. Auf den Kratzer (oder Riss) wird mehrmals (!) mit dem Pinsel Lack aufgetragen, bis er "mehr als voll" ist. Gut aushärten lassen und dann mit Schleifklotz und sehr feinem Nassschleifpapier auf das Niveau des Umgebungslackes abhobeln. Der dabei entstehende matte Fleck wird danach mit Schleifpolitur überarbeitet. Wenn das ein Fachmann macht, ist hinterher von der Reparatur nichts mehr erkennbar. bobcat

@ carilian: Was ist das für eine hässliche Motorabdeckung auf dem Foto von der roten PKXL ohne Blinker? Kenne ich nur aus ´m Verkaufsprospekt für PK-Zubehör aus dem Jahr ´89. Ist dort aber nicht explizit bestellnummermäßig aufgeführt. Und im Alltag auf der Straße auch noch nie (bewusst) aufgefallen.... Denn: eine automatica wird´s wohl nicht sein: die sieht da untenrum ähnlich aus..... bobcat

Vorsicht bei Abbeizern: Die legen alles bis auf´s Blech blank! Je mehr Lackschichten vorhanden sind bzw. je dicker der Lack ist, umso deutlicher ist deren Wirkung! bobcat

Sehr gewöhnungsbedürftig sind auch die "alten", kleinen und höhersitzenden Blinkleuchten hinten auf dem Body einer XL1... bobcat

Mir auch allmählich! Im Klartext (und um Missverständnisse zu vermeiden): Wer sein Zylinderset durch diverse Tuningmaßnahmen auf höhere Leistung (bei meist auch höheren Drehzahlen) gebracht hat, sollte nach Empfehlung eines gewissen....... dann unbedingt den Zündzeitpunkt anpassen und auf "früher" legen. Im Beispiel der alten VMA1 z.B. von 25° auf vielleicht 30°? Soll ich dir sagen, was dann passiert? Ein heftiger Hitzeklemmer wird die Folge sein. Garantiert! ( bobcat (der mit auweia wieder mal voll übereinstimmt )

@ Px Racer 2 : Du traust dir ja was zu! Ich meine die Sache mit dem Fräsen der Überströmer "am offenen Herzen" bzw. ohne den Motor vorher komplett zerlegt zu haben! Hast du das wirklich schon erfolgreich (!) durchgezogen? Ich meine, dass hinterher der Motor auch wieder sauber gelaufen ist, ohne dass der feine Schleifstaub als Schmirgel zwischen Kolben und Zylinder einen perfekten Reiber oder gar Klemmer verursacht hat? Mir ist da jemand bekannt, dem´s so gegangen ist.... bobcat

Dank der trefflichen Nachilfe von masta (DRT) weiß ich nun endlich, warum eine alte VMA1 ihren Zündzeitpunkt bei 25° vor OT hat: schließlich gibt diese 125er ihre 4,3 PS auch erst bei 4750 Umdrehungen pro Minute ab.... :uargh: bobcat

Hi, dein Equipment ist etwas ungünstig: Ein ET3-Schalter hat leider keine Zündunterbrechervorrichtung. Du hättest den von einer Primavera nehmen sollen! Ansonsten gilt (um die Lichtfunktion zu aktivieren, weil sonst gibt´s bei einer V50 Spezial ohne Blinker(!) und ohne Schnarre keine weiteren Schaltfunktionen :wasntme: ) folgendes: - grün ist die Spannung für den Scheinwerfer und muß auf Position 3 eines PV- oder ET3-Schalters. - schwarz ist Masse und muss auf Position 1 . Das rote Kabel ist für die Killfunktion der Zündung und kann wie gesagt nur bei einem Primavera-Schalter Verwendung finden. Dort gehört es auf Position M. Das zweite schwarze Kabel ist wieder Masse, gehört also auch wieder auf Pos.1 bobcat

Weil darüber noch kein Wort verloren worden ist: Zwischen Vergaser und Schwimmerkastendeckel gehört eine Dichtung mit O-Ring-Profil. Und wenn wir schon bei den Dichtungen sind: Am Vergasereinlauf (wo der Spritschlauch aufgesteckt wird) stellt der darunterliegende Benzinfilter die Dichtung dar. :wasntme: bobcat

Richtig! Trotzdem ist bei fast oder nur teilweise geöffnetem Gasschieber die Saugwirkung an der Hauptdüse vergleichsweise sehr gering. Der Sprit, der für Leerlauf und Teillast benötigt wird, kommt praktisch ausschließlich über den Bypass der Nebendüse. Das kannst du gerne in der Praxis nachvollziehen: "vergiss" mal bewusst die HD reinzuschrauben und starte den Motor. Er wird anspringen und im Leerlauf dahintuckern. Nur Gasgebebn darfst du nicht, dann ersäuft er gnadenlos. Andererseits macht ihm in diesem Betriebszustand auch eine vollkommen dichte HD nicht das geringste aus... bobcat

Hab jetzt noch mal nachgesehen, wie´s bei einer V50 aussieht. Da gibt es in der Tat ein ganz langes Röhrchen, das bis an die Tankoberkante reicht. Aus dem wird mit Sicherheit zu keiner Zeit was entnommen. das dient bestimmt nur einer Entlüftung. Und dann ist da ein ca. 5 cm lager Sttummel, der von der tiefsten Stelle des Tanks aus der Verschlussschraube senkrecht nach oben geht. Sein oberes Ende liegt ca. 11 cm unter der Einfüllöffnung. Bis da hin kann man fahren, ohne auf Reserve stellen zu müssen. Stellung "R" gibt dann ganz unten noch ein Löchlein frei... bobcat

Weil (!) er über das lange Rohr eben n i c h t s mehr saugen kann (Spritstand zu tief), muss ihm über die Stellung "Reserve" unten aufgemacht werden. Was ist da so unverständlich? bobcat In Stellung "auf" kann nur die Spritmenge genutzt werden, die sich ü b e r besagtem Röhrchen befindet. So etwa 4 Liter....

Wenn der Spritstand auf bzw. unter das "lange" Rohr (ca. 10 cm) gefallen ist, muss auf Reserve umgestellt werden. Dann kannste den Tank ganz leerfahren... ( bobcat

Zufällig bei eBay dazu was gefunden: Das Foto zeigt sehr schön den Distanzring auf der Hauptwelle, der anstelle des 4. Ganges montiert wurde... Foto. bobcat

Schon mal mit ´m Spritzer Öl in´s Kerzenloch versucht? Dann sollte es kurzzeitig ganz ordentlich schwer gehen, den Kickstarter durchzudrücken! Ich vermute auch, dass die Lauffläche trotz fehlender optischer Hinweise wie Kratzer etc. nicht ganz zu den neuen Kolbenringen passt. Sprich: "diese nicht dicht halten". Ich schließe mich daher insomnio an und sage auch: erst mal einfahren das Ganze. Aber mit 50 bis 100 km wird´s nicht getan sein. Denn an einem schon eingefahrenen, glatten Zylinder haben es die Ringe schwer, sich so zu reiben, wie es im Sinne des Einfahrens wünschenswert wäre. Stichwort: hohnen! bobcat Edith lässt noch fragen, welchen Wert das Messgerät angezeigt hat...

Lassen wir uns das doch von Carilian näherbringen. Der hat -wenn ich mich richtig erinnere- auch das Foto mal reingestellt und weiß über die Dinger etwas mehr Bescheid als der Durchschnitts-Vespafan! bobcat

Ich wünsch dir auf jeden Fall viel Erfolg! Noch eins am Rande, weil es offenbar bei vielen nicht richtig in den Köpfen ist: Wenn eine Fuffi mit SHB-Vergaser (einigermaßen warm gelaufen) schon im Leerlauf Gasannahmeprobleme hat (und nur mit Choke funktioniert)*, so ist die Hauptdüse absolut unschuldig. Schuld ist das Leerlaufsystem mit seinen beiden Düsen, der Nebendüse und der Luftgemischdüse bzw. -schraube. Erstere könnte "dicht", letztere z.B. falsch eingestellt oder sogar ganz zu sein (Sie sollte die berühmten 1,5 Umdrehungen geöffnet sein). Die Wirkung der Hauptdüse setzt erst weit über der Gasschieber-Leerlaufstellung ein. Und eine zu kleine Hauptdüse meldelt sich auch erst bei fast vollständig offenem Schieber und verlangt auch erst dann nach Chokeunterstützung. Nicht schon vorher! * vorausgesetzt, sie zieht nicht irgendwo Falschluft, der Gasschieber ist noch sauber geführt, der Auspuff ist nicht "zu" und der Gaszug klemmt nicht... In dem Sinne, bobcat

PK automatica gab´s (zumindest in D) immer nur mit Elestart. Nochmal auf die Frage linker und rechter Motor (Foto mit der angeranzten weißen automatica): Sind natürlich beide Automatic-Motoren! Das Foto zeigt die Plurimaticausführung und die "normale" automatica. Die eine hat die übliche Fliehkraftkupplung, die andere ein tolles Pneumaticsystem. ( bobcat

Exakt! Genau so müssen sie montiert sein. bobcat

Bescheidene Frage am Rande: warum dann der Wechsel auf den schwächeren Bruder? Dass dieser zwangsläufig unter dem vorherigen Leistungsniveau bleiben wird, war dir doch schon vorher bekannt? ( bobcat

Hi, der Denkansatz ist nur "halb" richtig: längere Einlasszeiten bedeuten die Möglichkeit* (!), dass mehr Gemisch angesaugt werden kann. Da aber nur die Zeit gegenüber der Seriendrehschieberwelle länger wird, bleibt die Strömungsgeschwindigkeit im Vergaser gleich.... Letztere ist es aber, die -wie du richtig vermutest- nach Bernulli (oder Venturi?) die Saugwirkung und damit die Düsengröße beeinflusst. Kleiner Gaserquerschnitt > kleine Hauptdüse, größerer > größere Düse ....damit das Lambda die erforderliche "1" hat! Im Prinzip doch ganz einfach? Ich würde an deiner Stelle mal 1,6 Euro opfern und eine Hauptdüse um die 55 -wenn´s die gibt- versuchen. Läuft der Motor damit in sämtlichen Lastbereichen von Leerlauf bis Volllast zufriedenstellend und passt das Kerzenbild einigermaßen, so ist das Ziel im 1. Versuch schon erreicht. Wenn nicht: weiterexperimentieren, wobei sich kleinere Düsenschritte als 3 nicht wirklich lohnen. * Solange die Überströmzeiten und die Auslasszeit nicht ebenfalls den veränderten Bedingungen angepasst werden, wird auch eine längere Einlasszeit sehr wahrscheinlich nicht viel bringen. bobcat

Langhubwellen für smallframes haben eine Pleuellänge von 97 mm. Da wird die Mazu auch keine Ausnahme machen... bobcat

@ Drehzahlmesser / Kon Kalle Bei mir liegt ein ähnliches Gerät aus einer 50er Hercules noch rum. Das hat -lässt man die Zifferblattbeleuchtung außer acht- sogar nur 2 Anschlüsse. Der eine ist Masse, der andere hat am Lichtstrom einer V50 abgegriffen (grün) den Zeiger tatsächlich in Bewegung gebracht. Auf die Zündspannung (rot) gelegt gab´s keine Anzeige. Und weitere Spannungsquellen hat eine 3-Gang-V50 nicht ( bobcat