bobcat

Wenn du den Cut an der Drehschieberwange bis auf ca. 22 mm links an den UT legst (Ansicht von der Kupplungsseite, UT in Uhrstellung bei "6"), so resultiert daraus eine Einlasszeit von ca. 160 Grad. Für einen Alltagsmotor nicht schlecht. bobcat Edit hat noch mal nachgebessert...

Warum groß herumrätseln? www.vespa-archiv.de aufrufen und mit den dort hinterlegten diversen Schaltplänen vergleichen. ( bobcat

Weil man immer hört, dass es für die Automatica keine Ersatzteile mehr gibt: Zufällig beim Rollerladen im online-Angebot gefunden... - Best. Nr. 530405 Zylinder komplett Piaggio Vespa 50 Autom. .....für 130.-! bobcat

Der Motor ist mit Sicherheit als Zweizylinder-Twin aufgebaut. Bei einem Twin sitzen beide Zylinder nebeneinander. Beide Kolben laufen im Gleichtakt und nicht um 180° verschoben wie sonst bei Zweizylindern. Nach diesem Prinzip waren schon die Goggomobilmotore mit 250 bis 400 cm³ aufgebaut... bobcat

Ich habe nie behauptet, ein Getriebe mit einer 49:21-Übersetzung zu besitzen. Diese Kombination habe ich nur errechnet, um auf die für die PKXL125 angegebene Gesamtübersetzung von 5,92 zu kommen! Außerdem gibt bzw. gab es bei Piaggio schon mal die Kombination einer Gangabstufung mit 49:21. Und zwar als "Dritten" bei der V50S. Guckst du unter smallframe hot topics bei "Motor + Getriebe". Ich denke , dass Taffspeed sich da einen solchen Tannenbaum besorgt, das 21er Ritzel rausgeschnitten und anstelle des serienmäßigen 22ers auf einen normalen 4Gang-Tannenbaum draufgeschweisst hat... bobcat Edit: Mensch oli-san, jetzt sag halt du mal was dazu! Lt. setup smallframe hast du genau so einen Hobel. Eine XL125 mit 20er Gaser. Den Motor noch nie offen gehabt oder gewundert, warum die im Vierten so gut zieht?

Ja, bei dem Thema hat damals auch keiner "angebissen".... ( Wahrscheinlich sind die PK125XL so selten -oder die Besitzer schrauben an diesen Gefährten nicht herum. Wie sollten sie da Ahnung vom Innenleben haben? Das Tellerrad mit 48 Zähnen müßte theoretisch passen. Immerhin beträgt der Achs-/Wellenabstand zwischen Halbwelle und Hauptwelle 70 mm und "verträgt" bei einem Modul von 2,0 damit 70 Zähne (die sich natürlich auf 2 Zahnräder verteilen sollten :wasntme: ). Vgl. 1. Gang des Dreiganggetriebes mit 10:60 - Summe = 70. Mit dem neuen 48er mit dem dazugehörenden 22er auf dem Tannenbaum sind es auch wieder 70. Speziell das Serien-Vierganggetriebe hat mit seinen "nur" 68 Zähnen pro Zahnpaar imho nur unnötig viel Zahnflankenspiel... bobcat

Hab ich dir doch schon vor 3 Tagen in deinem Kickstarter-Thread geschrieben! :uargh: So kurzes Gedächtnis? ( bobcat

Aufpassen, falls du es mit dem Nachrüsten der Kotflügelnase (Nippel) genau nimmst: Bei der V50 Special ist dieses Teil (wie auf dem Bild bei deinem Posting) eckig, bei der Rundkopf-Fuffi tropfenförmig (so wie auf dem Bild von T4). Eigenartigerweise ist das eckige Teil, das zur "höherwertigen" V50 Special gehört, als Ersatzteil überall billiger als das tropfenförmige... ( bobcat

Vor dem wieder Zusammenpressen wäre doch d i e Gelegenheit, den Anströmwinkel im Bereich des Drehschieberausschnitts zu optimieren. So gut wie in diesem Zustand kommt man nie wieder ran! Wie wär´s mit einer 45°- Schräge? Und schön poliert, versteht sich... Ansonsten: Großes Kompliment! bobcat

Zur Klärung der Frage "Wieviele Zähne hat das Zahnrad, das zum 15er Ritzel gehört". Mal kurz auf´n Scanner gelegt.. Wer zu faul zum zählen ist: es sind 69.... (und nicht 60, wie uns Scooterhelp weißmachen möchte). bobcat

Hi, mein Diagnosegerät in solchen Fällen heißt Kompressionsdruckprüfer. Der gibt besser als jedes Auge darüber Auskunft, wie es um Kolben, Ringe und Zylinderlauffläche bestellt ist. Denn Leistungseinbrüche bzw. -schwankungen hängen nach meinen Erfahrungen fast immer mit dem Zustand dieser Komponenten zusammen. bobcat

Richtig, der "Nullgang" liegt wie oben am Drehgriff auch unten zwischen dem 1. und dem 2. Gang. Also zwischen dem größten und dem zweitgrößten Tellerrad. Beim Vierganggetriebe hat die Schaltklaue 5 Rastungen. Der "Nullgang" ist damit die zweite Rastung. Überprüf deshalb noch mal die korrekte Lage der Tellerräder: 1. Gang (größtes Tellerrad) mit der eingegossenen Beschriftung zu dir beim Aufstecken, bei den anderen Rädern sollte sie beim Aufstecken nicht sichtbar sein. Dann sollte das Durchschalten auch kein Problem mehr sein. bobcat

Was der Schalldämpfer vorn dann höher liegt, das hängt er hinten weiter runter ( ! Dürfte sehr bescheiden aussehen... Ich persönlich fände einen fast parallel zur Fahrbahn liegenden Schalldämpfer ideal -nach meinem Geschmack könnte die Banane daher ruhig noch viel flacher liegen. Was aber sicher nur durch Umschweissen des Krümmers hinzukriegen sein dürfte. bobcat

Wenn du einen Langhub- neben einen Kurzhubzylinder stellst, wirst du feststellen, dass der Auslassflansch beim Langhubzylinder um einige Grade weiter nach unten zeigt. Also stärker geneigt ist. Ausserdem liegt er auch einige Millimeter höher -was im Fall einer Banane aber nicht soooo das Problem ist. Schraubst du jetzt den Kurzhubkrümmer auf den Langhubzylinder, so pflanzt sich diese Abweichung leider fort und führt letztendlich dazu, dass der Schalldämpfer vorn überhaupt nicht mehr passt -wie du selbst schon gepostet hast. Abhilfe könnte eine selbstgestrickte keilförmige Flanschdichtung sein, die den anderen Winkel des Langhubzylinders kompensiert. bobcat

Normalerweise muss der Kickhebel beim Zusammensetzen der beiden Gehäusehälften nicht (wie bei der PX) leicht heruntergedrückt werden. In der Ausgangslage des Kickhebels sollte aber sein Zahnsegment (das an der Stelle nur halb so dick ist noch gar keinen Zahn hat ) das Kickstarterritzel noch gegen den Federdruck sauber zurückhalten. Erst wenn du den Kickhebel etwas nach unten drückst, darf der 1. Zahn des Segments greifen. Dabei springt das Ritzel vor (zu dir) und stülpt sich mit seiner Innenverzahnung über das kleinste Ritzel des Tannenbaumes. Ist der Ablauf bei dir auch so? Dann müßte es bei geschlossenem Gehäuse auch klappen. bobcat

Richtig, das von der Erregerspule kommende rote Kabel gehört an der Stelle draufgelötet, wo das gelbe Kabel am Kondensator abgeht. bobcat

Probleme beim eingebauten Motor macht meistens der obere Kolbenring, weil man bei dem nicht sehen kann, ob der Koristoß genau über dem entsprechenden Pin zu liegen kommt. Der ist nämlich nicht direkt einsehbar, wenn man nur von rechts rankommt... Ich behelfe mir dadurch, dass ich schon vorher dort am Umfang, den man gut einsehen kann, bei eingesetztem und richtig positionierten Kori mit Faserschreiber eine Markierung über Kobenhemd und Kori mache. Ein verrutschter Kori, der dann nicht sauber am Pin passt, verrät sich damit ganz automatisch, falls die Markierung nicht fluchtet. bobcat

Hi, die Schaltklauen für das Vierganggetriebe sind ab 1979 offensichtlich nicht mehr geändert worden. Beim rollershop-express gibt es zumindest keinen Unterschied zwischen ner Schaltklaue für V50/Primavera (ab ´79) und den PK-Nachfolgemodellen. Haben beide die gleiche Bestellnummer. 1979 war wohl der Zeitpunkt, wo die 2armige Klaue auf die 4armige umgestellt worden ist... bobcat

Aufklärung nach meinem Wissensstand: Eine 14er Primär ist die österreichische Sprachgewohnheit und entspricht der 4,93er Primär (69:14 Zähne). So wie eine "18er" eine 3,72er (67:18 Zähne) ist. Damit´s nicht ganz so kurz wird, haben die österreichischen Ausführungen dafür aber i.d.R. ein längeres Sekundärgetriebe. Trotzdem ergibt sich damit für den Vierten eine Gesamtübersetzung von "nur" 1:8,15. > Viel zu kurz für einen 100er Satz. > Primärwechsel auch meines Erachtens unumgänglich. bobcat

Hi, hab´ das zwar noch nicht praktiziert, aber nach meinem Kenntinisstand der Elektrotechnik müßte das funktionieren. Der an Masse liegende "Startpunkt" der zweiten Spule muss dann für die Reihenschaltung an das Ende der ersten Spule gelegt werden. Nach den Gesetzen der Induktion ist das dann genauso, wie wenn e i n e Spule mit doppelt so vielen Windungen -und damit doppeltem Widerstand- dem Magnetfeld ausgesetzt wäre. Bei Induktionsspulen kann da gar nichts durchbrennen. Verbessert mich bitte, wenn ich falsch liegen sollte.... bobcat

Am besten, gleich mehrere Schaltpläne nebeneinander legen und mit der eigenen Zündgrundplatte vergleichen. Da gibt es die klassische 2-Spulenzündgrundplatte mit 3 abgehenden Leitungen. Neben dem Zündstrom liefert sie nur den Saft für das Fahrlicht. Richtig eingesetzt ist diese z.B. bei V50N 3-Gang/Rundlicht -ohne Bremslicht! Wenn der Roller auch noch ein Bremslicht hat, ist bei einer 2-Spulenanlage die Verbraucherstrom-Spule doppelt, aber getrennt gewickelt. Es führen also 2 unterschiedliche Kabelfarben von ihr weg. Hat dein Boller Bremslicht (und soll dieses auch funktionieren), so braucht er letztgenannte Zündgrundplatte oder eine solche mit 3 (getrennten) Speisespulen. Denn die alten ungeregelten Lichtmaschinen haben alle die berühmt-berüchtigte Kurzschlußschaltung. bobcat

Am besten, du gehst nach der Reparaturanleitung vor: Reparaturanleitung PK Automatik bobcat

Nicht überall, wo Pinasco draufsteht, ist auch Alu drin! :wasntme: Die 75er für die Automatica waren zumindest bislang immer noch simple Grauguß-Kameraden. Und eines nicht vergessen: Anpassen der Brennraumkalotte auf die 47 mm Durchmesser des größeren Zylinders .... seeeehr empfehlenswert! bobcat

Wenn die Kiste -wie du schreibst- damit anspringt, kann die Einstellung soooo falsch schon mal nicht sein! Jetzt solltest du aber möglichst rasch den Zündzeitpunkt mit ´ner Blitzpistole überprüfen. Alles was dazu gehört (OT-Ermittlung etc.) findest du über die Suchfunktion bzw. in der GSF-Mitschrift vom King. bobcat

Er hat aber nach seiner Beschreibung ein Motorgehäuse einer V50. Die haben nach meinen Erfahrungen leider keine Markierungen... ( Trotzdem: Auch mir scheint die Zündgrundplatte falsch positioniert zu sein. Der Pickup sitzt sonst immer in der oberen Hälfte und der Kabelstrang sollte in Richtung "3 Uhr" zur Öffnung im Motorgehäuse zeigen. Damit der Kabelwust dort durchpasst, am besten zuerst die einzelnen Kabel durch die Tülle durchfädeln und dann erst die Tülle montieren. bobcat