bobcat

Hi, nach dem Schaltplan für die V50S/SS aus dem Vespa-Archiv müsste folgendes zutreffen: Die Spannung für das Fahrlicht (Abblend-, Fern- und Rücklicht) liefert "4" (grün). Da der Schalter ein sog. "Öffnertyp" ist, fließt die Spannung bei Stellung "aus" direkt an "10" (schwarz) = Masse. Bei Schalterstellung "Licht an" wird der Direktkontakt zur Masse unterbrochen, dafür die Spannung an violett (Abblendlicht) oder -in Stellung 2- an rosa (Fernlicht) durchgeschaltet. Das Rücklicht erhält in beiden Schalterstellungen seinen Saft, da "2" (grau) schon dort angeklemmt ist, wo "4" (grün) am Lichtschalter ankommt. Das Standlicht scheint über "10" (gelb) eine eigene Spannungsversorgung zu haben, die auch bei Schalterstellung "aus" funktioniert. Wenn du bei deiner V50N nur einen Ein-/Aus- Lichtschalter und zudem auch keine Standlichtvorrichtung im Scheinwerfer hast, kannst du gelb (10) isolieren oder auch direkt auf Masse schalten. Dann dürfte es auch nur die Kabelfarbe violett zum Hauptscheinwerfer geben.... Wenn du den Scheinwerfer vorn mit 6V/25W und hinten mit 6V/5W bestückst, dürften die Birnen bei intakter Erregerspulenleistung nicht mehr durchbrennen. bobcat

Hi, die Werte aus vorgenannter Portmap (27,51 mm für A und 36,16 mm für Ü) konnte ich bei Messungen an zwei 102er Pinasco einigermaßen nachvollziehen: Bei mir waren es im Mittel 27,5 mm bzw. 36,8 mm. Die Steuerkante des Kolbens kommt bei montiertem Zylinder und einer 0,2 mm dicken Fußdichtung ungefähr 0,7 mm unter Oberkante Zyli zu liegen. Damit ergeben sich -mit den von mir gemessenen Werten- eine A von 171°, eine Ü von 112,5° und ein VA von 29,25°. Legt man den Zyli um 1,5 mm höher, so lauten die Zeiten (theoretisch) 178,5°, 123° und 27,75°. Diese Werte rücken aber die Höchstleistung ein gutes Stück über die ca. 6500 U/min im Serienzustand! bobcat

hi, wenn dir der 1. Gang des 4-Ganggetriebes schon zu kurz übersetzt ist (58:10 Zähne), wirst du mit dem 3-Ganggetriebe erst recht unzufrieden sein: dessen "erster" ist mit 60:10 Zähnen nämlich noch kürzer! Ich bin ansonsten mit der Kombination 102 cm³/ 3,00-Primär und 3-Gang sehr zufrieden gewesen... bobcat

Hi, ich kenne das Problem von meinem Pinasco. Da schien auch ein Stehbolzen deutlich zu kurz zu sein. In Wirklichkeit stimmt das nicht, denn alle 4 Stehbolzen sind natürlich gleich lang :grins: ! Schuld sind die Auflageflächen am Zylinderkopf selbst, die nicht alle gleich tief angesenkt sind... Ich habe mir dadurch beholfen, dass ich die betroffenen Stellen mit einem Stirnfräser abgeplant habe. bobcat

Also mit ´ner Maß (bayrische Mengenangabe für 1 Liter Bier ) ganz bestimmt nicht! Eher schon mit "Masse", der Bezeichnung für Stromrücklauf und Erdung.... Aber auch in dem Fall halte ich eine überhöhte Spannung sehr unwahrscheinlich. Eher schon , daß infolge von Kupferoxydation (Alterung!) eine höhere Spannung als vorgesehen von der Spule induziert wird. bobcat

Natürlich kannst du Leuchtmittel mit höherer Wattzahl einsetzen, sogar auch solche mit 12 statt 6 Volt. Selbst schon ausprobiert. Aber selbst diese hat es mir dann bei hohen Drehzahlen teilweise "geschmissen". Trotz 6 Volt-Erregerspule! Waren auch deutlich über 12 Volt Wechselstrom am Anzeigegerät.... Offensichtlich funktioniert die Selbststabilisierung der Spannung über die Verbraucher nicht immer. Siehe dein und mein Beweis! bobcat

Hi, das Zauberwort heisst Spannungsregler! Bin selber auf der Suche nach einem geeigneten mit 6 Volt bei 3 Ampere. Leider bislang erfolglos.... ( bobcat

Alle M7-Verbindungen an der Vespa wollen mit 16 bis 18 Nm angezogen werden.... bobcat

Hi, der Satz "bei jedem Vespa Kurzhubzylinder sind die Zylinderkopfschrauben anders gesetzt" trifft zumindest bei DR75 und DR85 aus aktueller Produktion nicht zu. Der DR85 hat den selben Kopf wie der DR75, folglich sind auch die Gewindebohrungen im Zylinder identisch. Ist irgendwie Murks, denn die 47mm-Brennraumkalotte des 75er Kopfes will nicht richtig zu den 50 mm Bohrung des Zylinders passen. Ausserdem kommt mit dieser Konfiguration ein ultraschlechtes Verdichtungsverhältnis beim DR85 raus, denn dessen Kolbenboden ist plan (gegenüber dem gewölbten beim DR 75). Bis das so richtig passt, ist einiges an Nacharbeit angesagt! ( bobcat

@ Gerhard Bei den Primärvarianten scheinen die italienischen Freunde auch etwas zuviel Vino intus gehabt zu haben: Eine PKXL50 mit ´ner 4,00er ? Mit 15:60 Zähnen? Die sind wohl alle einzeln aus dem Vollen genagt worden mit einem Modul von "gibt´s gar nicht". Richtig wäre natürlich "15:69" gewesen, da kommt dann auch die bekannte 4,60er raus.... ( bobcat

Wie gewünscht: 1.: 60:10 2.: 54:16 3.: 47:22 bobcat

Hi, ich bin mir ebenso wie Die Happy sicher, dass es der Pickup ist. Das kleine schwarze Kästchen auf der Zündgrundplatte (25 ? ( ), das bei deiner elektronischen PK-Zündanlage dem Unterbrecher einschließlich Kondensator bei der Unterbrecherzündung entspricht. Die außenliegende Zündspule ist optisch bei beiden Zündanlagen fast gleich. Warum sie einmal "Zündspule" und das andere mal "Elektroniczentrale" geschimpft wird, kann ich auch nicht sagen. bobcat

Woraus schließt du, daß der Vergaser zu mager eingestellt ist? Wahrscheinlich aus´m Kerzenbild. Dann hast du aber den neu gemachten Motor gleich richtig hergenomen, damit er zeigen kann, was er (nicht) kann... Im Ernst: Wenn Luftfilter, Kurbelwelle und Auspuff standard bzw. original sind und auch die Zündung auf 24° vor OT steht, sollte die "werkseitige" HD 74 auch einigermaßen passen. Ein wenig rumprobieren kann aber nicht schaden. bobcat

So, wie dir in deinem anderen Topic schon geantwortet worden ist: Ein 2. Mann (Frau, Freundin, Nachbar....)hält das Lüfterrad mit beiden Händen (in Handschuhen!) fest, während du dir mit dem Drehmomentschlüssel die Zentralmutter vornimmst. Auf diese Weise bekommt die Kurbelwelle und erst recht der Kolben gar nichts ab! Den 2. Mann ersetzt -auch schon gepostet- ein entsprechendes Hilfswerkzeug. Heisst Lürahalter. Es lässt sich aus einem Stück Dachlatte 50x30 mm schnell selber basteln und immer wieder verwenden.... bobcat

Hast du schon mal den Zylinder runter genommen und ein waches Auge auf Kolben, Kori und Zylinderauffläche geworfen? Ich sag nur "Kompression"! Hört sich nämlich nach deiner Schilderung ganz danach an, dass da was im Argen liegt... bobcat Edi sagt, ich soll schneller schreiben! (

Hi, wenn der Konussitz zwischen Welle und Polrad "gut" ist, braucht der Keil auch während des Festziehens keine Kräfte aufnehmen. Wenn er es nicht ist, dann allerdings schon..... ( bobcat

Hi, normalerweise hält die Verbindung Polrad-Kurbelwelle ewig, wenn beide Konen (Plural von Konus) wirklich gut zusammenpassen und die Zentralmutter ordentlich Drehmoment abbekommen hat. Der Keil selber soll in 1. Linie die exakte Winkelstellung -wegen Zündzeitpunkt- sicherstellen. Die Keile oder auch Wellenfedern genannt werden immer aus einem weicheren Stahl hergestellt als die Welle. Dann kann sich "im Fall des Falles" (der aber wie oben schon geschrieben möglichst nicht eintreten sollte) der Keil "opfern", ohne allzu großen Schaden zu hinterlassen. Übrigens sachadet es gar nicht, wenn der Keil erst unter leichtemn Klopfen reinpasst. Wackeln wäre viel schlimmer.... bobcat

Hi, vermutlich bekommst du den neuen Keil nur deshalb nicht rein, weil die Kanten der Nut beim "Ausstieg" des alten Keils etwas mitgenommen wurden. Bisschen mit Schlüsselfeile egalisieren und gut is´. bobcat

Hi, sieh mal zu, dass du den Unterbrecher umtauscht. Wenn das nicht mehr geht, solltest du versuchen ihn so hin zu biegen, dass sich die beiden Kontaktflächen genaugegenüberliegen wie in deinem Bild "normal". Damit beim Öffnen der Kontakte möglichst k e i n Kontaktfeuer entsteht, ist der Kondensator da. Am besten tauscht du den daher auch gleich mit aus. bobcat

Hi, das Kerzenbild sieht recht ordentlich aus. Ich würde deshalb an deiner Stelle keine Vergrößerung bei der HD vornehmen. Egal, welcher Gaser jetzt eingebaut ist und welche HD. bobcat

...wir hätten nur alle früher geboren sein müssen und dann als bessere Konstrukteure bei Piaggio gearbeitet haben. Ehrlich! bobcat

Ich merke schon, du bist auf dem Gebiet auch sehr firm! Klar, dass man den O-Ring bei einem "alten" Dellorto-Vergaser nicht nachrüsten kann, ohne vorher nicht eine entsprechende Nut in den Gaser gestochen zu haben. Richtig ist auch, dass ein O-Ring stirnseitig eingelegt nicht lange hält. Mir hat es innerhalb kürzester Zeit zwei Stück nacheinander trotz Klemmsitz rausgezogen. Da herrscht offensichtlich ein sehr großer Unterdruck! Abhilfe hat dann das Einkleben in den Gaser mit 2-Komponentenkleber gebracht. Jetzt ist bei meinen "alten" Vergasern Ruhe und Falschuft kein Thema mehr. Der Filzring ist trotzdem weiterhin montiert, wenn auch -aus meiner Sicht- nach wie vor ohne große Dichtfunktion. bobcat

Hi, anbei ein wiederholter und letzter Versuch meinerseits, die Filzringdebatte zu beenden. Weil ein Schnittbild in diesem Fall mehr Klarheit als eine Explosionszeichnung schafft, habe ich auf die schnelle eine Skizze gemacht. Ich hoffe, jetzt ist alles klar. bobcat

Na also! Sämtliche Spekulationen zum Glück beseitigt. @ ciaomax: ist dir schon klar, daß der Motor mit seinem Originalgetriebe bei 60 km/h schon um die 7500 Umdrehungen pro Minute macht? Zu dieser Drehzahl zu sagen -ich zitiere dich jetzt wörtlich "die dreht gar nicht hoch..."- grenzt schon fast an Blasphemie. Was erwartest du so in etwa? Aber wenn bei dir der Spass erst bei > 10000 U/min beginnt, solltest du dich nach einem anderen Beförderungsmittel umschauen. ( bobcat

Der größere Durchmesser -also innen am Polrad messen- ist der entscheidende! Aber miss nochmal genau nach! Da geht´s auf den Millimeter genau! Schließlich gibt es fast 2 gleiche Konusabmessungen mit einmal 19 mm und einmal 20 mm. bobcat