bobcat

Das darf doch kein Problem sein! "Überwurfmutter" oben abschrauben, Chokedüse unten in der Schwimmerkammer entfernen und dann mit einem 2 mm-Dorn/Durchschlag von unten (!) den Messingzylinder nach oben raus klopfen. Geht garantiert! Viel Erfolg, bobcat

o.k., ganz so einfach ist dieser "Test" auch wieder nicht! Wenn der Luftballon "nur" über die Glocke des Entlüftungsventils gestülpt wird, fuktioniert die Sache noch lange nicht, weil die entweichende Luft ja lustig am Ballon vorbei austreten kann. Wenn´s funktionieren soll, muß der Ballonstutzen über das ganze Ventil bis zum Motorgehäuse runter reichen und dort (!) sauber abdichten. Womit auch die Frage geklärt sein sollte: geht´s mit eingeschraubtem Ventil besser -oder ohne? Und der Motor sollte natürlich auch laufen dabei.... bobcat

Hi, lass dir da mal keine grauen Haare wachsen und nimm ´s wie´s ist! Hauptsache, die Gasannnahme ist in Ordnung und derMotor zeigt keine Abnormalitäten. Die Vespa ist doch bestimmt bei dir nicht in 1. Hand? Wahrscheinlich hat einer der Vorbesitzer am Kegelsitz der Gemischregulierungsschraube schon mal Verschlimmbesserungen vorgenommen oder die Nadelspitze selbst "nachgearbeitet". Solche Dinge sind selbst für den Kenner mit bloßem Auge kaum nachprüfbar. bobcat

Hi, in Verbindung mit dem 16.10er Vergaser dürften selbst bei einem Standard 75 ccm-Zylinder (und Standardauspuff) Hauptdüsen zwischen 65 und 70 viel zu groß sein. Sie werden auch keine Sicherheit gegen Klemmer sein. Aber wer schwarze, ölverschmierte Kerzen liebt... bitte! Bei mir hat eine 60er HD bei oben genanntem Setup am besten gepasst. ( bobcat

Hi, an der Nebenwelle darf sich kein Achsialspiel ergeben. Wenn die Kupplung eingebaut und die Zentralmutter angezogen ist, bildet die Nebenwelle (Tannenbaum) und die Primär praktisch e i n e starre Einheit. Sämtliche Kräfte in achsialer Richtung werden am kupplungsseitigen Lager (Typ 16005) aufgefangen bzw. an das Motorgehäuse weitergegeben. "Spielfrei" setzt darüber hinaus folgende Punkte voraus: 1. Das Lager selbst muß 8 mm breit sein ( > richtiges Lager eingebaut?) 2. Beide -und die richtigen- Seegerringe eingebaut? (dürfen in der Nut kein Spiel haben!) 3. Seegerringnut im Motorgehäuse muß intakt sein ( > ausgebrochen?) 4. Der Lagersitz an der neuen Primär muß ebenso wie das Lager 8 mm breit sein. Als wahrscheinlichte Fehlerursachen kommen für mich vor allem Nr. 3 und 4 (böse italienische Toleranzen!) infrage. Klarheit verschafft aber erst -du ahnst es schon- nochmaliges Zerlegen des Motors... ( bobcat

Danke für den Querpass, jan! Dann versuch ich daraus mal einen Treffer zu machen. O.k.? Die Piaggio-Zylinder mit 80 und mit 125 ccm sind auf eine Höchstleistung bei etwa 6000 U/min ausgelegt (zumindest mit unverändertem Vergaser und Auspuff und ohne weitere Optimierungsarbeiten). Der kleinere 80er sollte mit seiner "2,86"er Zwischenübersetzung ("Primär") damit genau die Katalogangabe von 76 km/h erreichen, der 125er mit seiner um etwa 12 % längeren Übersetzung (2,54er)macht dann aus 6000 U/min im Vierten etwa 86 km/h -auch wieder ziemlich genau Katalogangabe. Jetzt kommt es auf deinen persönlichen Fahrstil an: Drehzahlgeil oder mehr Cruisertyp? Wenn du dich ersterem mehr verbunden fühlst, kannst du die Übersetzung deiner PK80 lassen wie sie ist und einfach den größeren 125er (oder auch 130er DR oder 130er Polini) draufsetzen -ohne weitere Änderungen (außer der Hauptdüse im Vergaser). Dann dreht der Motor garantiert (!) auch im Vierten bis 6000 U/min, wahrscheinlich sogar bis 6500 U/min und schafft damit sogar mehr als 80 km/h. Wenn´s ein Polini ist, sogar noch mehr: bis etwa 7000 U/min! Der Cruisertyp wird aber eine längere Primärübersetzung vorziehen: weniger Drehzahl = weniger laut! Aber auch müder im Antritt. In der Spitzengeschwindigkeit wird es aber wieder ein Remis geben: zwischen 85 und 90 km/h -je nach Zylinderhersteller- ist in beiden Fällen das Ende der Fahnenstange erreicht.... bobcat

Hi, mal von den Startschwierigkeiten und dem Ausgehen abgesehen: Ich kann mir nicht vorstellen, daß du bei abgenommenem Zylinder den Einlass mit Kaltmetall nacharbeiten konntest! Wir sprechen doch von der langlochähnlichen Öffnung mit dem umlaufenden Dichtrand (auch Drehschieberdichtfläche genannt) in der linken Motorgehäusehälfte? An der die Drehschieberwange nur mit 1 bis 2 Zehntel Millimeter Abstand vorbeiläuft -weil sie sonst nicht dichtet? Solche Reparaturen gelingen sonst (wenn überhaupt!) nur bei völlig zerlegtem Motor! ( bobcat

Einen der beiden Wellensicherungsringe ("Seegerringe") vergessen? Der eine (der größere) hat Innensitz in der Kulu-Gehäusehälfte, der andere (der kleinere) Aussensitz auf dem großen Primärzahnrad. Beide zusammen fixieren das kuluseitige Lager der Nebenwelle. Dann dürfte sich nichts mehr achsial bewegen.... bobcat

Stimmt ned ganz! Der Doppelansaugstutzen für den Polini 102 hat seine Membranfunktion nur im oberen Ast zum Direkteinlass in den Zylinder. Also wären Fräsarbeiten am Gehäuseeinlass (Entfernen der Drehschieberdichtfläche) mehr als kontraproduktiv! ( bobcat

Langsam! Wenn teotdk wirklich das lange österreichische Wechselgetriebe in seiner Fuffi hat, wird die Gesamtübersetzung selbst mit der 3,00 Primär für einen 102er imho v i e l zu lang. Deshalb: am besten vorher nochmal nachschauen, bevor die "neue" Primär geordert wird! Mit seinen 43:26 Zähnen im 4. Gang (Standardgetriebe hat 46:22) ist das "A"-Getriebe schon mal um ca. 27% länger. Wenn du das über die Primär wieder ausgleichen willst (bzw. musst, wenn der 4. Gang nicht nur zum bergabfahren geeignet sein soll), so passt eigentlich nur noch die 3,72er Primär dazu. In Österreich sagen sie "18er" dazu, weil das Ritzel 18 Zähne hat... Damit kommt man in etwa wieder auf eine für einen 102er vernünftige Gesamtübersetzung: Nachrechnung: Ü 1 = 46:22 x 2,86 = 5,98 = Zielgröße Ü 2 = 43:26 x 3,72 = 6,15 Im Vergleich dazu die Kombination mit einer 3,00-Primär: 43:26 x 3,00 = 4,96! ( bobcat

Genau! Nach der Methode bin ich auch vorgegangen und sie hat prima gefunzt. Die beiden Holzklötzchen haben die Maße 7x12x25 mm und warten ihrerseits schon geduldig auf den nächsten (hoffentlich nicht so baldigen!) Einsatz... bobcat

Hi, das Kickstarterritzel hat auf der Nebenwelle (eigentlich ist es ja nicht diese, sondern der Hohlwellenstumpf des Primärzahnrades, das auf ihr läuft) einen leichten Spielsitz. Bei laufendem Motor wird es gegen den Federdruck vom Halbzahn des Kickstarter-Zahnsegmentes (der erste Zahn des Segments ist nur halb so breit wie die restlichen!) daran gehindert, mit seiner Innenverzahnung (!) in das 1.Gang-Ritzel des Tannenbaumes zu rutschen. Deswegen sollte man ja auch bei laufendem Motor den Kickhebel nicht - auch nicht teilweise! - niederdrücken. Wenn du bei laufendem Motor ein Klackern hörst, dann könnte dieser Halbzahn abgenutzt sein. Oder die Rückholfeder bringt das ganze Zahnsegment des Kickstarthebels nicht in die richtige Position. .....Irgendwie nicht leicht zu erklären! bobcat

Test.

Test.

Hi, dadurch, daß die (unbearbeiteteten, originalen) Ausbuchtungen der Überströmer in den Motorgehäusehälften ohnehin nicht so weit nach unten reichen, wird der durchgehende Zylinderfuß strömungstechnisch nicht viel stören. Ich würde ihn trotzdem entfernen. Ist ja fast kein Aufwand und schaden kann´s bestimmt nicht. Der 20.20er Gaser einer PKXL hat original eine 76er Hauptdüse. bobcat

Hi, um die Freigängigkeit es Auspuffrohres zum Reifen zu "beeinflussen", gibt es noch 2 Möglichkeiten: 1. eine zweite oder dritte Dichtung zwischen Auslasskrümmer und Rohrflansch montieren. 2. Bei der Zylindermontage das Spiel an den Stehbolzen voll ausnutzen und auf Anschlag im Uhrzeiger gehen. Beide Massnahmen sind auch kombinierbar und bringen zusammen schnell mal 5 mm mehr seitlichen Abstand. bobcat

Klickst du hier. bobcat

Wenn du mit "Lippenseite" die mit der Spiralfeder meinst, dann zur Kurbelwelle. Andersrum wird der Simmi auch nicht gut zu montieren sein. Schon mal seinen Aussendurchmesser genau angeschaut? Da ist ein kleiner Wulst dran und der sollte die Anlageposition darstellen -damit er nicht zu nah an´s Lager kommt... bobcat

Sorry, an den Unterschied bei den Kaskaden (Blech-/Kunststoff) hab´ ich nicht mehr gedacht! @ deldamensch: Könnte mir vorstellen, daß deine Spezial nicht mehr in 1. Hand ist und schon einen (gelungenen) Rückbau der Blinkanlage hinter sich hat. Hat aber schon 12 Volt in Verbindung mit Unterbrecherzündung? Das war nämlich eine weitere Besonderheit dieser Spezial-Ausführung*! * für Deutschland bobcat

Hi, das Seitenfach (bzw. den Body der Primavera) haben nur die V50 Spezial mit der 4-fach-Blinkanlage. Und zwar über die ganze Bauzeit von ca. 1978 (?) bis 1982. bobcat

Hi KKF, ich vermute die Problemursache auf der Zündungsseite. Die Kontaktzündungen sind bekanntlich nicht die potentesten und ein Polini race kann mit seinem hohem Verdichtungsverhältnis einem etwas schwächlichen Zündfunken das Leben schon schwer machen! Umso wichtiger ist, daß der Unterbrecherabstand richtig eingestellt ( 0,3 bis 0,4 mm) ist und der Kondensator ordentlich arbeitet. Im Zweifel würd´ ich letzteren sicherheitshalber austauschen. Und nochwas die Leerlaufdüse betreffend: ich verlasse mich da nur ungern auf "original", sondern vertraue lieber der eingeschlagenen Größenangabe.... bobcat

Hi, tut mir leid wenn ich das jetzt so sagen muß, aber: an der Hauptdüse liegt schlechtes Startverhalten überhaupt nicht! Deren "Wirkung" setzt erst um Halbgas so richtig ein -drunter kannst´se glatt vergessen. Die Nebendüse (die messingfarbene links beim Anschriftenfeld) dagegen ist zum Starten sehr wichtig. Sie sollte beim 19er Dellorto eine "45er" sein. Und natürlich auch frei von Verunreinigungen. Vom Luftfilter war noch keine Rede. So ganz ohne passt irgendwie zum Serienauspuff nicht zusammen. Grade bei Startschwierigkeiten würde ich so ein Teil auf jeden Fall dranbauen. bobcat

nein, ganz so einfach ist´s nicht! Durchmesser des ASS für 16.10er Gaser im Aufsteckbereich = 19,5 mm Durchmesser des ASS für 16.16er Gaser im Aufsteckbereich = 21,5 mm bobcat

Hi, daß der Kolben falschrum drin ist? Kann ich mir kaum vorstellen! Da wären "diese" Fahrleistungen bestimmt nicht drin gewesen, dafür aber ein ordentlicher Koribruch... Die empfohlenen Hauptdüsen von deinem Dealer deines Vertrauens sind nicht falsch, beziehen sich aber auf einen 19.19er Gaser. Ich vermute dagegen stark (wenn ich HD 62 höre), daß da bei dir ein 16.10er am Werk ist. Für den 16.10er wäre diese HD selbst bei 85 ccm gar nicht so abwegig. Also raus mit den Fakten: welche Gemischaufbereitungsfabrik ist es? bobcat

Der Sito plus benötigt seinen "eigenen" Krümmer (den geschweissten mit der Drosselhülse). Zusammen mit dem Standard-Aluteil von Piaggio hat er unlängst bei der Montage auf einer PK 50 zumindest nicht gepasst. Die Drosselhülse lässt sich übrigens leicht rausdremeln. Das Rohr oben am Flansch zu besagtem Krümmer hin hat ´n Aussendurchmesser von ca. 28 mm. Kurz vor dem Einlauf in den Dämpfertopf erweitert es sich auf ca. 32 mm. (Der "normale" Sito besitzt nach meiner Erinnerung diese Erweiterung nicht.) DR oder Polini ist Geschmackssache. Möchte mich dazu nicht festlegen... bobcat