bobcat

Hi, aus dem Avatar von 100 Spezial geht die Wirkungsweise eines Resoauspuffs recht gut hervor. Die Bauform des Polini left entspricht in etwa auch den Baugrundsätzen eines Reso-Auspuffs, erkennbar an einem konischen Rohrverlauf bis in den Schalldämfer hinein. Um zum Bleistift bei 6000 U/min die Resonanz der Auspuffschwingung im Zyli wieder nutzen zu können, muß die Länge der Rohrleitung zwischen Auslass und Ende des Konustrichters ca. 850 mm lang sein. Wenn du die Länge des Rohrbogens beim Standardauspuff bis in den Expansionskasten hinein nachmisst, kommst du auf einen viel kleineren Betrag. Mit anderen Worten: das normale Rohr durch eine Sonderanfertigung ("Konusrohr") zu ersetzen scheitert schon an der nötigen Länge.... ( bobcat

Danke für die rege Diskussion! Im Normalfall -bei geringer Belastung und ohne extreme Drehzahlen- dürfte ein Schaden denke ich auch weitgehend ausbleiben. Vor allem, wenn die Kupplung schnell gezogen wird, um zumindest das Schleppmoment des Rollers auszuschalten. Nichtsdestotrotz bin ich mir sicher, nach einer kurzen Fahrt den Berg rauf im Zweiten (und nicht geöffnetem Benzinhahn ( ) beim Absterben des Motors einen ordentlichen Reiber abbekommen zu haben. Vieles sprach zumindest dafür, da ich den Zyli unmittelbar danach abgenommen hatte... bobcat

Das 16er Ritzel gehört zu einer 4,25er Primär, wie sie in meiner V50 Baujahr 75 auch drin ist. Je nach Zylinder sind damit bis knapp über die 60 km/h drin (bei ca. 7500 U/min). bobcat

Daß die 3-Gang-Version eine längere Primär hat, stimmt nur zum Teil. (Nichtsdestoweniger wird dies -wie auch diesmal wieder- pauschal behauptet.) So haben die zuletzt gebauten Rundlicht-Fuffis ab ca. 1978 dieselbe Primär wie das Nachfolgemodell PK50 (eine 4,60er). Mitte der Siebziger war eine etwas längere, die 4,25er, Serienstand. Sicherlich gab´s irgendwann in grauer Vorzeit auch die 3,72er. Wohl überwiegend aber bei den 9-Zoll-Ausführungen (die´s in D wiederum nicht gab!) Welche Primär letztlich eingebaut ist, sollte aus der Betriebserlaubnis zu ersehen sein... bobcat p.s.: Um nochmal auf die ursprügliche Fragestellung einzugehen: Bis zu Geschwindigkeiten von 50 km/h und bei einem Einsatzgebiet ohne nennenswerte Steigungen reicht imho die 3-Gang-Version locker.

Hi, Klarlacke, egal ob aus der Dose oder Sprühdose haften auf unbehandeltem Blech nicht besonders. ( Wenn du außerdem noch auf Originalität Wert legst, solltest du deiner Lüraabdeckung nach dem Sandstrahlen wieder einen sauberen Lackaufbau spendieren: 1. Grundierung 2. Decklack (silber gefällt mir besser als mattschwarz!) 3. Klarlack (zum Schutz des Metallicbasislacks). Diese dritte Lackschicht ist zwar nicht mehr original, aber inzwischen gibt es wahrscheinlich auch keine 1-Schicht-Metalliclacke mehr, wie sie Piaggio seinerzeit noch verwendet hat. Dafür ist der Glanzgrad besser. Solche "Kleinteile" sehen auch sprühdosenlackiert völlig o.k. aus -obwohl ich sonst Profilackierungen mit der Spritzpistole bevorzuge. bobcat

Lüfterrad oder Lüfterradabdeckung- was nu? Im Prinzip ist´s aber egal, weil weder das eine noch das andere Teil nennenswerte Temperaturen erreichen sollte, die einen speziellen, hitzebeständigen Lack erforderlich machen. Aus meiner Sicht hast du daher, was den Lack betrifft, freie Auswahl. Beim Klarlack gilt das selbe. bobcat Edi sagt gerade noch, daß das Polrad (Lüfterrad) aus Aluguß besteht und keine Oberflächenbehandlung aufweist, während die Blechabdeckung ab Werk grundiert und silberfarbig (V50) bzw. schwarz (PK) lackiert war.

Jeder Vespafahrer mit der "alten" Tanktechnik (ohne Benzinanzeige, aber mit Reservehahn) kennt doch bestimmt die Situation: Um wieder z.B. volle 5 Liter nachfassen zu können, fährt man so lange, bis nichts mehr geht. Schließlich gibt´s ja noch den Reservehahn... Und genau um diesen Moment geht es mir: Nimmt der Zylinder/Kolben Schaden, wenn plötzlich kein Sprit mehr kommt? Möglicherweise gerade bei Volllast am Berg? Und weil man meist darauf nicht vorbereitet ist: Kann eine schnelle Kupplungshand noch was retten? Oder ist alles halb so wild? Eine ähnliche Situation tritt auch ein, wenn man beim Start vergessen hat, den Kraftstoffhahn zu öffnen . Aber da fährt man wegen des noch kalten Motors ohnehin etwas verhaltener... :haeh: bobcat

Form follows function.... ( bobcat

Wenn du von realistischen, gestoppten 85 Km/h als vmax einer PK125S ausgehst, so sind das - bei einer 2,86er Primär 6970 U/min und - bei einer 2,54er Primär 5900 U/min. So wie der 125er Zyli ausgelegt ist, sollte er seine Höchstleistung (nach Werksangabe) bei 5500 U/min bringen. Damit dürfte die "richtige" Übersetzung keine Frage mehr sein.... bobcat

Gerhard hat mit Variante 1 recht: Größtes Tellerrad -das als erstes aufgesteckt wird- mit Aufschrift Richtung Lima bzw. zu dir gerichtet, restliche entgegengesetzt. bobcat

Schon ärgerlich, so eine Sache! Daß sich Messing mit Stahl -bei ungenügender Pflege!- auch so verbacken können! Der schnellste Weg führt über die Flex: Schön flach halten und mit der Seitenfläche über den Messingbolzen möglichst über seine ganze Länge drüberschleifen. Kurz bevor du das Messing durchgeschliffen hast (nachmessen!), reisst es meistens von allein auf. Viel Erfolg, bobcat

Hi Newbie, miss als erstes mal den Durchmesser des Achsstummels, auf den das Dämpferauge gesteckt wird. Sollte 14 mm sein. Wenn du zum Bleistift 22 mm auf deinem Meßschieber abliest, so hast du die Messingbuchse mitgemessen, die sich bei der Demontage des alten Dämpfers aus ihrem Silentgummi gelöst hat und auf dem Achsstummel verblieben ist. ( bobcat

Warum solltest du bei einem 4-Ganggetriebe nicht mehr im 1. Gang anfahren? Dessen Übersetzung ist mit 58:10 Zähnen sogar geringfügig länger als die des Dreiganggetriebes (60:10)! Nachdem auch der 4. Gang des Vierganggetriebes weitgehend dem Dritten des Dreigang entspricht, hast du beim Vierganggetriebe "dazwischen" statt nur einer jetzt 2 zusätzliche Übersetzungsmöglichkeiten. Und in bergiger Gegend kann das durchaus vorteilhaft sein. Woher weißt du, das die Kickstarterfeder rausgesprungen ist? Schon nachgesehen?Von einem göffneten Motor hab ich zumindest nichts gelesen.... Ich vermute eher, daß die Feder selbst an einer der beiden Einhakstellen abgebrochen ist. Daß der dadurch entstandene Fremdkörper im Getriebe allerhand Schaden anstellen kann, ist dir hoffentlich bewusst. bobcat

Mensch Leute, was interpretiert ihr da wieder rein! Er (Layman) hat gefragt, was er alles braucht, um einen 3-Gang-Motor auf 4-Gang umzurüsten. Nicht mehr und nicht weniger! Von einem PK-Motor in Kombination mit einem V 50-Lenker (und damit Gasrohr) oder umgekehrt war nie die Rede.... Und zu diesem Umbau sind wirklich -nachdem ich es selber auch so praktiziert habe- nur die schon genannten Einzelteile zu wechseln. Oben am Gasrohr passen dann die Markierungen 2 und 3 natürlich nicht mehr ganz sauber zusammen, weil beim 4-Gang die Gänge 2, 3 und 4 etwas enger beisammen liegen. Als angenehmer Nebeneffekt ergibt sich dabei aber die Rastposition des 4. Ganges an einer Stelle ohne Markierung... (wegen Kontrollen und so!) ( bobcat

Hi, wenn du jetzt gesagt hättest, dein Zyli hat nur 50 ccm, wäre meine Antwort "bleib´ bem 3-Gang" ausgefallen. Warum auch zwischen 0 und 45 km/h mehr als zwei mal schalten? Bei 75 ccm und vor allem einer Primär, mit der die vmax dann bei fast 70 km/h liegen dürfte: unbedingt 4-Gang ! Zum Umbau benötigst du die 4-Gang-Zwischenwelle (Tannenbaum)und eine komplette 4-Gang-Abtriebswelle mit den 4 Tellerrädern. Oder letztere 4 Tellerräder und die 4-Gang-Schaltklaue, um sie gegen die 3-Gang-Version zu tauschen. Motorlagerwechsel hat mit der Umrüstung auf 4-Gang eigentlich nichts zu tun... Aber auf deine Frage nach den Teilen: Kuwe-Lager links (kuluseitig) = 6303 (47x17x14 mm) Kuwe-Lager rechts (limaseitig) = 6204C (47x20x14 mm) Simmi links: 47x22,7x7 mm Simmi rechts 32x19x7 bei spitzem bzw. 32x20x7 bei stumpfem Konus. bobcat

Hi, das Getriebe der V50S muß nach diversen Unterlagen auch was ganz seltenes sein: Eine 4,92er Primär (69:14) in Verbindung mit dem österreichischen 4-Gang-Kleinkraftrad-Getriebe! Damit ergibt sich für den 4. Gang eine Gesamtübersetzungvon 1:8,15. Schon ziemlich lang für 50 ccm. Kein Wunder, wenn der Roller dann schon bei ein wenig Gegenwind in die Knie geht. bobcat

Dein ursächliches Problem dürfte dann aber eine undichte Schwimmernadel gewesen sein. Eine im "i.O".-Zustand sollte imho schon in Lage sein, auch bei nicht geschlossenem Benzinhahn ein Auslaufen von Sprit zu verhindern. Bei meinen Kisten hat sich zumindest bisher keine Pfütze gebildet, selbst wenn der Benzinhahn ein bis zwei Tage (aus Versehen!) nicht geschlossen war.... ( bobcat

Leute, Leute, da zitiert schon wieder einer den Hinweis aus dem Benutzerhandbuch, daß man erst den Benzinhahn schließen sollte, bevor man durch kräftiges Kicken frische Luft zum Trocknen in den abgesoffenen Motor fördert. Das "nur Luftfördern" funktioniert zumindest bei meinen Rollern keineswegs: Schließlich ist die Schwimmerkammer meist noch gefüllt, die Kraftstoffleitung vom Tank zum Gaser ebenso und ich kann mit dieser Menge in der Regel noch ca. 1 Kilometer weit fahren, bis "nur noch Luft kommt". Dafür muß ein alter Mann schon lang kicken, bis das mal leer ist..... ( bobcat

Wenn du die Steuerzeiten des Pinasco mit denen der Wettbewerber Polini und DR vergleichst (die sind nämlich ziemlich auf gleichem Niveau!), so dürfte sich schnell herausstellen, ob nun Pinasco in seiner homepage oder die Discounter etwas falsch angegeben haben... Selbst bei der guten Wärmeleitfähigkeit des Aluzylinders wäre mir mit einem ZZP bei 22° vor OT mehr als unwohl. Übrigens: Den 75 ccm Alu-Zyli gibt Pinasco wieder mit 17° oder so ähnlich an! Alles klar? bobcat

Die Zahl nach dem Punkt ist nicht der Vergaserdurchlass, sondern sein Einlassdurchmesser! Am deutlichsten beim 16.10er mit bloßem Auge zu erkennen: Beim Luftfilter geht´s mit 10 mm rein und zum Ansaugstutzen -auf Höhe des Flachschiebers- mit 16 mm wieder raus. Dazwischen -auf Höhe der Hauptdüse- erfolgt der konische Übergang. ( bobcat

Ferndiagnose sehr schwer! ( Was mir aber aufgefallen ist an deinen Angaben: die Düsengrößen sind schon weit weg von der originalen einer PK 125S! Irgendwelche Tuningmaßnahmen zusätzlich getroffen? Üblicherweise ist der 19.19er Gaser der PK 125S mit einer 45er Neben-, einer 60er Choke- und einer 76er Hauptdüse versehen. Und damit sollte das Ding so um die 7 PS bringen und etwa 85 km/h laufen. Wenn du bei einer 85 HD noch den Choke ziehen musst, damit sie über die 70 km/h rauskommt, scheint mir einiges im Motorumfeld nicht mehr zu stimmen. In solchen Fällen lohnt es sich meistens , ganz vorne (siehe oben) mit der Neueinstellung zu beginnen. bobcat

Ich gaube dieses Problem auch gut zu kennen. Mehr unter dem Begriff "Warmstartproblem". Könnte man es auch so nennen? Kaum abgestellt, will der Motor nicht mehr starten. Die Überprüfung daraufhin ergibt, daß die Kerze nass ist. Trocknet man sie oder ersetzt sie durch eine andere, so tuckert der Motor auf den ersten Kick wieder muter los.... Nach meinen Erfahrungen ist hier die schwächliche Unterbrecherzündung nicht ganz unschuldig. Kontrolliere daher mal den Zustand der Unterbrecherkontakte und ihren Abstand (ca. 0,3 bis 0,4 mm) und ersetze sicherheitshalber den Kondensator. Das hat bei mir "Wunder" gewirkt! bobcat

von links nach rechts (=Breite) : 56 mm von vorn nach hinten (=Länge) : 54 mm bobcat

yep, das geht! Verwende -so du hast- das Windeisen M 7x1 für das Außengewinde des Stehbolzens und den dazu passenden Gewindebohrer M 7x1 für das Nachschneiden der M 6x1-Mutter. Dann kannst du später immer noch auf "original" umrüsten. bobcat

So wie auf dem Bild dargestellt ist es auch richtig. (In dem Fall sind die 2 Marken OT und ...° vor OT) am Gehäuse angebracht und das Polrad hat nur einen Referenzpunkt). Bei den Zündgrundplatten der V50 (mit Langlochverstellmöglichkeit) ist i.d.R. ein Verstellbereich von ca. 25° bis 15° vor OT möglich. Bei besagten 15° befindet sich die ZGP dann voll auf Anschlag im Uhrzeiger. bobcat