bobcat

Hi, ich würde an deiner Stelle auch die Schalterbelegung am Lenker nochmal überprüfen. Wenn dort was falsch angeklemmt ist, kann es durchaus sein, dass das Licht nicht funktioniert. Wie die Anschlüsse richtig sind, zeigt der Schaltplan im Vespa-Archiv.de Besonders gut zu erkennen auf dem 5. von oben in der Rubrik "Oldtimer 50 bis 90 ccm". bobcat

Ich habe jetzt schon zum 2. Mal erlebt, dass ein äußerlich intaktes Birnchen einen Defekt hatte. In dem einen Fall war es ein Kurzschluss, im anderen war ein Kontakt im Inneren der Birne ab. Beide Störfälle sind aber mit einem Multitester schnell festgestellt. Um zu überprüfen, ob deine Lichtspule Spannung zum Schalter bzw. weiter zur Birne liefert, brauchst du nur den Motor laufen zu lassen, den Lichtschalter auf "an" zu legen, deinen Multitester auf "Wechselstrom" zu stellen und seine Prüfspitzen an Masse und "Wechselstrom-Plus" zu halten. Dann sollten sich schon im Leerlauf um die 5 Volt ergeben. bobcat

Wenn ich mich nicht irre, bedeuten die neumodischen Reifenbezeichnungen am Beispiel 110/80/10 folgendes: - der Reifen ist 110 mm breit - der Reifen ist 80 mm hoch - er sitzt in einer 10-Zoll Felge mit 254 mm Felgenbettdurchmesser. Damit ergeben sich 254 mm + 2x80 mm = 414 mm Durchmesser, was einem theoretischen Abrollumfang von 130 cm entspricht. Analog kommen bei einem 100/90/10-er Reifen 434 mm Durchmesser bzw. 136 cm Abrollumfang raus. p.s.: Bei den Ballonreifen mit gleichem Höhen-/Breitenverhältnis werden nach wie vor nur Zollangaben verwendet, was mir persönlich wesentlich sympathischer ist. bobcat

Das lässt sich zwar mit dem Ansatz "Umfang = Durchmesser mal pi" sehr genau ausrechnen. Aber stimmen wird das Ergebnis in der Praxis auch nur in etwa. Weil 1. Nicht jeder Reifen gleicher Bezeichnung auch den selben Durchmesser hat (von Fertigungstoleranzen ganz zu schweigen). 2. Weil sich auch der Durchmesser mit Amateurmitteln nur recht ungenau ermitteln lässt und 3. Weil der Reifen im Betrieb eine Aufstandsfläche bildet, deren Abstand vom Radmittelpunkt natürlich kleiner ist als der vorher mehr oder weniger genau gemessene halbe Durchmesser. Für praxisnahe Geschwindigkeits-/Drehzahlberechnungen empfiehlt es sich daher, vom theoretisch-rechnerisch ermittelten bzw. mit dem Schneidermaßband gemessenen Abrollumfang ca. 3% abzuziehen. bobcat

Bei den normalen Wellen mit stumpfem (=20 mm) und spitzem (=19mm) Konus hat dieser den Winkel 1:10. Über die ETS-Welle (=25 mm) kann ich dir leider nichts sagen.... ( bobcat

Der Zylinder ist mit hoher Wahrscheinlichkeit der normale 75er von Polini. Denn bei den DR-Zylindern ist die Fläche um das Befestigungsauge über dem Auslass idR. nicht "rund", sondern hat ein "Eck". Weitere Beweise für den 75er Polini wären ein elliptischer Auslass (beim DR ist er wie ein großes "T") sowie zwei zusätzliche Nebenüberströmfenster (der DR hat nur 2 Hauptüberströmfenster). Diese Detailunterschiede lassen sich bei abgenommenem Zylinderkopf sehr einfach überprüfen. bobcat

Um welchen Roller geht es eigentlich? Bekanntlich ist der Schalt- /Stromlaufplan bei so ziemlich jedem Modell ein anderer... :wasntme: bobcat Auch nachträglich vorgenommene Änderungen an der Elektrik sind bei einer Ferndiagnose durchaus nicht unwesentlich. Meint jedenfalls Edith...

o.k. , da habt ihr beide recht.... Nebendüse ist eine 42er und Chokedüse eine 50er. bobcat

Das steht in deiner Betriebserlaubnis (dem grünen Wisch). ( bobcat

Mit Knetgummi oder Karosseriedichtmasse "abtupfen". :wasntme: bobcat

Die 58er Hauptdüse hört sich zwar recht klein an, ist aber im serienmäßigen 16.12er (!) Vergaser schon richtig. Erfahrungsgemäß muss beim Wechsel vom Originalauspuff auf "etwas besseres" nicht viel nachreguliert werden. Um wieviel, sagt dir das Kerzenbild. Schätze mal nicht mehr als 2 Nummern... bobcat

Hi, der Bolzen, der dort mit Gleit- oder Spielpassung reingehört, hat selber 9 mm mit Toleranz in´s Minus. > Wird dann wohl eine 9er Bohrung bei der Buchse sein... bobcat Edith hat außen an der Buchse 15 mm gemessen...

Statt vieler Worte: http://www.germanscooterforum.de/index.php...pe=post&id=6071 bobcat

Im Ernst? Ist definitiv kein Konussitz -an Neuteilen nachgemessen! Wenn natürlich die Fetigungstoleranzen wie z.B. H7 beim Ritzel und g6 am Wellensitz nicht eingehalten werden, kann anstelle der Spielpassung schnell ein Presssitz werden ( bobcat

Die Nacharbeit am Nadelsitz ist wirklich recht heikel. Da sind ruhige Finger und eine gute Lupe erforderlich. Und viel Gefühl! Der Spiralbohrer darf nämlich nur ganz leicht zwischen Daumen und Zeigefinger hin und her bewegt werden. Dabei keinen Druck ausüben, das Eigengewicht des Bohrers reicht schon. Und natürlich drauf achten, dass er schön senkrecht geführt wird. Echte Uhrmacher-Fiesel-Arbeit.... Übrigens: Späne oder sichtbarer Abrieb wäre fast schon zuviel des Guten. Viel Erfolg, bobcat

Ganz einfach: Weil es eben nur eine sehr kleine undichte Stelle ist. Dort sind aber 100% Dichtheit notwendig. Selbst 99,5% sind an der Stelle noch "zu kurz gesprungen"... ( bobcat

Nein, auch darin hat sich "meine" RMS-Welle nicht von einer originalen V50-Kurbelwelle unterscheiden. Einlassbeginn und -ende sind völlig identisch! bobcat

Ist zwar schon einige Jahre her, da habe ich eine ähnliche Erfahrung mit einer sog. Rennwelle gemacht, auf deren Verpackung "RMS" als Hersteller stand. Der Drehschiebereinlasswinkel war mit ca. 96° vollkommen identisch mit einer Original-Fuffiwelle. Aaaaber: Das Pleuel war ein strömungsgünstiges Messerpleuel und das obere Pleuelauge hatte im Gegensatz zur Ori-Welle schon ein Nadellager. Außerdem war der Ausschnitt im Drehschieber deutlich strömungsgünstig nach innen hin gestaltet. Was aber alles nichts an der Tatsache ändert, dass die prospektseitig versprochene und erwartete längere Einlasszeit nicht gegeben war... bobcat

Ich hab mit sog. "Karosseriedichtmasse" aus der Tube von Nigrin gute Erfahrungen gemacht. Gibt´s in jedem Baumarkt/Autoabteilung. Ist dauerelastisch, lufttrocknend und gut überlackierbar. bobcat

...und er hat es recht gern, wenn er sich z.B. an Blech seine heißen Bäckchen kühlen kann... :wasntme: bobcat

Ich mach´ am besten über dein pm von heute nachmittag weiter. o.k.? bobcat

Nein, diese eierlegende Wollmilchsau gibt es leider nicht. ( bobcat

Foto von dem Teil wäre sehr aufschlussreich. Der Beschreibung nach könnte es sich um einen "Inder", also einen Bajaj-Schalter handeln. Der hat einen querliegenden Kippschalter mit 3 Stellungen, also einer zusätzlichen Mittelstellung. Ist aber nicht für Blinker vorgesehen! bobcat

Eine 56 Hauptdüse ist in einem 16.10er Vergaser eher für einen 75 ccm-Zylinder richtig. Original gehört bei einer "echten" Fuffi eine 51er rein. Was sagt eigentlich dein Kerzenbild? Wahrscheinlich bißchen dunkel und ölig, stimmt´s? bobcat

Faustregel sagt: Wenn ohne Luftfilter gefahren wird, sollte eine um 5 bis 10 % größere Hauptdüse gewählt werden. Grund: Der Motor zieht ohne Lufi mehr Luft. Damit die Gemischzusammensetzung wieder stimmt, muss dann auch die HD raufgesetzt werden. Anschließend Kontrolle über das Kerzenbild (grau...braun) bobcat