bobcat

Dein Umbauobjekt ist also eine V50Special mit 12 Volt. Die sog. 4fach-Blinkerausführung. Bei der gilt es (gegenüber anderen V50-Varianten) zu berücksichtigen: - hat schon einen Spannungsregler (siehe Schaltplan!) - hat weder Hupe noch Schnarre (sondern Fahrradklingel) - wie bei der PK50S und XL gibt es nur eine gemeinsam genutzte Spannung für das gesamte Bordnetz - infolge dieses Umstands sind auch alle Schalter Schließertypen. Ein Umbau auf kontaktlose Elezündung ist daher bei dem Modell vergleichsweise ein Klacks. bobcat

Da hat der Ulix -wie immer - recht! Mein Tipp, da ich bis vor kurzem ein Leidensgenosse war: Bau dir einen billigen Spannungsregler nach der Beschreibung vom "da huber is" aus 5 in Reihe geschalteten Brückengleichrichtern und du hast -wie ich jetzt- auf Dauer Ruhe. bobcat

"Wenn" er frei ist, müsste es so aussehen. Versuch doch mal, den Schalter von schräg vorn unten mit einem starken Schraubendreher raus zu drücken. bobcat

Andere Frage interessehalber: Wie waren denn die "besseren" Smallframemodelle in den 60er Jahren wie z.B. V90SS und V50 SS pleuelmäßig am Kolbenbolzen ab Werk gelagert? bobcat

Hi, beim rollershop-express gibt´s das 18-zähnige Ritzel unter der B-Nr. 1040020 für -wenn das kein Druckfehler im Katalog ist- sagenhafte 89 Euronen. Das 16-zähnige kostet "nur" 19 ?. Ich würde dort mal anrufen und nachfragen. Ob´s zu deinem 67er auf der Nebenwelle passt weiss ich nicht. Müsste aber, denn ich kann mir nicht vorstellen, dass man bei Piaggio gleichzeitig 2 unterschiedliche 18-zähnige mit unterschiedlicher Profilhinterschneidung im Programm hatte. p.s. 1: Wenn deine jetzige Kombination mit 16:67 viel Zahnflankenspiel hat, dürfte auch das 18-zähnige Ritzel rein passen. p.s. 2: Ritzel und Zahnrad auf dem Kupplungskorb zusammen heissen Primär. bobcat

Autos sind heutzutage auch in der Regel Viertakter -mit Motoröl, Ölpumpe und ausgeklügeltem Ölkreislauf. Das Problem bei Zweitaktern ist bei dem geringen Ölanteil (z.B. 1:50) eine ausreichende Lagerschmierung. Gleitlager sind auf dem Gebiet viel anspruchsvoller als Wälzlager. Daher die Empfehlung für ein Wälzlager im Pleuelauge.... :wasntme: bobcat

Das halt ich für ein Gerücht bzw. habe persönlich andere Erfahrungen mit den Billigheimern gemacht. Wenn der Zylinder etwas auf Drehzahl getrimmt ist und obendrein nicht von einem zu kleinen Vergaser gewürgt wird, trotzt er auch einem Standardauspuff locker deutlich über 7000 rpm ab. Siehe DR75 im GSF-Wiki... bobcat

Ich? leider Fehlanzeige! Meine beiden V50 haben keine Lenkerendenblinker... ( bobcat

Und wenn sich nach dem Planschleifen der Kopf im Betrieb wieder verzieht (es soll ja da diverse unsichere Kandidaten geben :wasntme: ): gleicht das dirko oder irgend eine andere Chemie 100%ig sicher aus? bobcat

Oder gleich auf den Polini 75 HP (Alu) umsteigen. Der hat die durchgehenden Stehbolzen. :wasntme: bobcat

...er wünscht sich wahrscheinlich lange, durchgehende Stehbolzen bis zum Kopf -wie bei den 125ern. Oder? Nein, das geht leider nicht. Das Lochbild ist anders. bobcat

Damit wird verhindert, dass der Gasgriff von der Schieberrückholfeder im Vergaser wieder auf Nullposition gezogen wird. Wer keine Blinker hat und beim Richtungsanzeigen mit der rechten Hand nicht unbedingt langsamer werden will, kann dieses Teil nur begrüßen! bobcat

Losgeschraubt hast du ihn aber schon!?! (Zumindest der Schalter einer Rundlichtlenkerfuffi hat da so eine unauffällige Schraube...) bobcat

Nochmal zur Lenkerklemmschraube: Das ist auch bei ner V50 eine Spezialschraube, ähnlich einer Dehnschraube mit dünnerem (ca. 7 mm) Schaft. - Sechskantkopf mit festem Bund und Schlüsselweite 13 mm - Länge ab Bund 68 mm - dünner Bereich 38 mm lang - verdickter vorderer Bereich 30 mm lang, davon 18 mm mit normalem M 10 (wie die dazu gehörige Vierkantmutter auch) bobcat

Zwei Dinge solltest du überprüfen: 1. Der Bremsbowdenzug sollte nicht unter dem Gasrohr verlaufen, sondern dieses queren. Dazu besitzt das Gasrohr zwei "Fenster". Durch das eine rein und durch das andere wieder raus. Und dann erst weiter zur Lenksäule. 2. Das obere Bowdenzugende (ich meine die Hülle) sollte nochmal in einer zylinderförmigen Tülle stecken. Die hat nen Aussendurchmesser von ca. 8 mm und bietet damit mehr als genügend Abstützung gegen Durchziehen. bobcat

XL- und XL2-Polrad passt nur auf einen stumpfen Konus. Der wird allgemein als "20er" bezeichnet, weil der Wedi auf 20 mm Durchmesser läuft. Eine ET3-Kurbelwelle hat aber immer einen spitzen Konus mit 19er Wedi-Durchmesser. p.s. : Das Limalager ist natürlich in beiden Fällen ein 47x20er. Capisci? bobcat

Hi, die Banane selbst und die Befestigungsplatte gehen i.O. Aber als Krümmer musst du den von Sito (für 16.66?) bestellen, sonst passt das ganze nicht auf deinen Kurzhubzylinder. Im Allgemeinen verlangt die Banane keine größere Bedüsung als ein Serienpott a la Sito. bobcat Edit sagt noch: Best. NR. 13943000

Das sieht nach einer Kurzhubwelle aus (mit einem älteren DR75), die etwas nachgearbeitet worden ist: - mit einer längeren Einlasszeit, aber nur in Richtung "nach OT" :uargh: - und diversen Auswuchtmaßnahmen größerer Art. bobcat

Nachdem es im Innenleben eines V50- und eines PK*-Motors keine Unterschiede gibt, dürfte auch der Tausch einer Kurbelwelle vom einen in das andere Motorgehäuse kein Problem darstellen. Worauf man allerdings achten sollte: die jeweiligen Gehäusehälften sollten paarig sein. Also gleiche dreistellige(?) Fertigungsnummer oben am Zylinderhals aufweisen. bobcat * ab Baujahr 1990 (PKXL2) allerdings Abweichungen beim Schaltgestänge und an der Kupplung.

Die Entscheidung "neue Kori oder nicht" sollte der Kompressionstest entscheiden. Denn warum alte (und gut eingelaufene) Koris tauschen, wenn das Gerät noch > 8 bar anzeigt? Übrigens zu den Fotos: Sieht wirklich nicht mehr gut aus das Zeugs... bobcat

In einem optimierten Brennraum (Stichwort Quetschspalte) liegen allgemein auch niedrigere Temperaturen vor. Dieses "plus" an Sicherheit kann man -so hatte ich das gemeint- wieder in etwas mehr Vorzündung weitergeben. Und noch was: Leistungszuwachs ist immer mit höherer Belastung der Bauteile verbunden. Mal mehr Druck, mal höhere Temperatur. Jetzt sind bestimmt alle Klarheiten beseitigt.... bobcat

Wie man´s nimmt! Denn andererseits erhöht sich bei einem "quetschspaltenoptimierten" Brennraum auch die Durchbrenngeschwindigkeit des Gemisches. Was wieder nen Tick mehr Vorzündung sinnvoll erscheinen lässt. bobcat

Bei einer XL2 führt dieses Vorgehen leider zu keinem Erfolg! Wie´s richtig geht, findest du bei fuffi.de im Unterforum "tests und how to´s" auf Seite 2. bobcat

Ist das so schwer zu verstehen? Dann gibt es keine weiteren Ursachen als die schon genannte. Um das Moment von der Nebenwelle auf die Kurbelwelle zu übertragen, muss die Kupplung ordentlich halten. Neue Beläge vorausgesetzt, kann das Problem dann nur noch an zu viel Vorspannung des Kupplungszuges liegen. Häng mal das Kupplungsseil aus und mach einen neuen Kickstartversuch. Dann wirst du schon sehen, dass meine Glaskugel intakt ist... :wasntme: bobcat

Mit der Kupplung meinst du bestimmt das Primärritzel? Das hat auch -im Vergleich zum Polrad- einen ganz ganz winzigen Radius. Und nach dem Hook´schen bzw. Hebelgesetz ( Kraft x Hebelarm = Moment) kommt da auch ein sehr sehr kleines Drehmoment zustande. Das schafft der Keil in Verbindung mit dem Schultersitz des Ritzels übrigens spielend... bobcat