bobcat

Die Kubelwelle ist in der Regel richtig ausgemittelt, wenn sich das Pleuel genau (!) in der Teilungsebene beider Gehäusehälften befindet. Überprüf das erst mal. Wenn sie einseitig "läuft" (laufen tut sie ja nicht wirklich ( ), dann versuche sie mit untergelegten Scheiben, kurzen Rohrstückchen oder dergleichen etwas nachzurichten. Die dazu erforderliche Kraft kannst du über die Polradmutter respektive die Mutter auf der Primärseite leicht aufbringen. Stichwort: "Einziehen der Welle". bobcat

Zündbox? Bei einer Vespa mit Kontaktzündung wie der deinen gibt es nur eine (wahrscheinlich) aussenliegende Zündspule. Und die hat ihren Masseanschluss über die Befestigungsschrauben an die rechte Motorgehäusehälfte... :wasntme: bobcat

Einzug- oder Zweizugschaltung im Roller? Eventuell sind auch nur die beiden Züge verkehrt rum angeschlossen. Der näher am Hinterrad liegende (bei der Zweizugschaltung :wasntme: ) ist zum Hochschalten in den 2., 3. und 4. Gang. bobcat

Siehe Scannerausdruck. Es handelt sich um die durch Pfeile gekennzeichneten erhabenen Punkte. Dort, wo die ZGP eine kleine Ausnehmung hat. Zwischen diesen beiden Punkten muss die Markierung (Achtung: sehr schwach ausgebildet!) im Polradfenster liegen, wenn der Unterbrecher gerade öffnet. bobcat P.s.: Wenn die Fühlerlehre 0,4 mm Abstand bestätigt, ist alles in Ordnung. Wäre übrigens auch mit einer Schraube einstellbar.

Wenn eine Kurbelwelle so richtig hart aneckt, wie wenn man mit einem OT-Sucher arbeitet, so geht die Drehschieberwange bestimmt (wie auch schon von Motorhuhn vermutet) an der Drehschieberdichtfläche an. Gründe dafür gibt es mehrere: Welle irendwann mal runtergefallen, keine Rundlaufkontrolle beim Hersteller, unsachgemäßes Vorgehen beim Einbau und und und. Ich würde daher den Versuch mit der "alten" machen, ob die plötzlich auch aneckt. Im Moment geht das fast ohne Aufwand. Und wenn bei der alles bestens ist, .....habe ich recht gehabt! Oder? :wasntme: bobcat

Lt. Vespa-Reparaturanleitung (Bucheli-Verlag/ Bezug auf Originalquellen) hat die "normale" V90 (nicht die SS!) im 16er Vergaser eine 63er HD. ND soll eine 38er sein. Auspuff ist keine Banane, sondern der Standardtopf unterm Bodenblech analog V50 und PV. bobcat Edit bestätigt die 2,86er Primär in Verbindung mit dem Dreiganggetriebe.

Ich zitiere aus dem "Schneider" Ausgabe 1985 : - Vergaser 19.19er - HD 76 - ND 45 - ZZP 19° vor OT bobcat

Hi, mit deiner Annahme, dass der Strom immer den Weg mit dem geringsten Widerstand nimmt, liegst du schon richtig. Demzufolge "würde" die Schaltung funktionieren, wenn... Ja wenn für jeden Verbraucher eine eigene Spannungsquelle (Spule auf der ZGP) vorhanden wäre. Wie es z.B. bei der V50Special mit 6-Volt der Fall ist. Deine V50 hat aber schon (leider!) einen Spannungsregler, aus dem a l l e Verbraucher bedient werden. Schließt du jetzt einen zusätzlichen Verbraucher (Hupe) über einen Öffnerschalter dazu, so verursacht dieser Schalter im nicht gedrückten Zustand Dauerkurzschluß für a l l e Verbraucher. Und der Spannungsregler hält das idR. auch nicht lange aus. ( p.s. : "Hupen" brauchen Gleichstrom. Deshalb müsste ein Gleichrichter dazwischen geschaltet werden. Nur so am Rande... bobcat

Ein Primärritzel mit 18 Zähnen kann nur zu einer 3,72er Primär gehören, wie sie zum Bleistift bei den italienischen Dreigang-V50 mit 9 Zoll-Bereifung üblich war. Hat dein Roller auch diese 9-Zöller drauf, so entspricht seine Gesamtübersetzung etwa einer (theoretischen) 4,10er Primär bei den sonst üblichen 10-Zöllern. Was für einen 50 ccm-Motor für meinen Geschmack ganz passend ist. bobcat

V 50N hat Kontaktzündung. Bei diesem Zündungstyp ist die Überprüfung des Zündzeitpunktes recht einfach, solange man mit "Circa"-Werten (+/- 2 Grad) zufrieden ist. Die empfohlenen 19° vor OT müssten sich ergeben, wenn der Unterbrecher in dem Moment öffnet, wenn die Markierungsstelle am äußeren Rand des Polradfensters zwischen den zwei Markierungen auf der Zündgrundplatte zu liegen kommt. Ganz grob: Das Polradfenster steht dann etwa in 8-Uhr-Position. bobcat

Also lt. Homepage von polini haben der 60 ccm-Zylinder (Dm 42 mm) und der 50 ccm-Zylinder (Dm 38,4 mm) den selben Zylinderkopf. Ersatzteilnummer bei Polini = 211.0130. Das dürfte dann auch der sein, den du hast.... bobcat

Genau andersrum! Der Zug, der näher am Hinterrad (im Foto unten) ist, ist für das Hochschalten in den 2., 3. und 4. Gang. Für die Hohlschrauben zum einstellen der Züge gilt: Reindrehen im Uhrzeiger vergrößert das Spiel, rausdrehen gegen den Uhrzeiger verringert das Spiel. bobcat

Die 80er Ausführungen waren doch ausschließlich für den deutschen Markt bestimmt. Deshalb gab es pro Modellreihe (PK bzw. PX bei Piaggio) auch gleichzeitig immer nur e i n e Ausführung. Am Beispiel der PK die "PK80S". Produziert nur bis etwa 1986 und dann wegen fehlender Nachfrage wieder eingestellt. Zumindest in der XL-Nachfolgerform nicht mehr angeboten. Die Modellbezeichnung "S" ist sicherlich über den Ausrüstungsstand mit Blinkern, Gepäckkasten und Bremslicht -analog der PK50S- zu erklären. Denn das Grundmodell der PK (die 50 ohne S) hatte die Features nicht.... bobcat

Früher konnte man ausgediente Damenunterhosen noch als Putzlappen verwenden. Heute nur noch als ..... Zahnseide!

Wie man dem Text dazu entnehmen kann, waren diese PK/HP für den japanischen Markt und seine speziellen Vorgaben bestimmt. Die klassischen HP (für den italienischen, nicht aber deutschen Markt!) hatten zwar auch den Alu-Zylinder auf durchgehenden Stehbolzen mit einer größeren, speziellen Kühllufthaube, waren aber auf 45 Km/h -für italienische Vorgaben!- gedrosselt. Als Drosselmaßnahmen sind das Dreiganggetriebe, die extrem kurze 4,93er Primär und ein kleiner 16.12er Dellorto zu nennen. Die in D (noch) laufenden HP sind überwiegend aus I importiert. bobcat

Im Gegensatz zu den fein abgestuften Größen bei den Hauptdüsen gibt es bei den Nebendüsen für die Smallframe-Dellortos imho nur 3 Varianten: Die 38er, die 42er und die 45er. Wobei die 45er nur für den 19er und (seltenen) 20er Vergaser zum Einsatz kommen dürfte. Warum dann aber so viele mit der kleinen 38er unterwegs sind? Das wird bestimmt nur ein Eingabefehler bzw. fehlende Detailkenntnis sein. Denn im Zweifel klickt der Unschlüssige das erstbeste an, was das System vorgibt. Und das ist "38 oder kleiner"... Stimmt´s? bobcat

Der 50SR-Aluzylinder ist konstruktiv auf höhere Drehzahlen ausgelegt als der normale Fuffizylinder. Denn 162,5° Auslass- und 110,5° Überströmzeit liegen deutlich über dem Niveau der Standard-Zylinder. Werkseitig (allerdings auch in Verbindung mit 19er Vergaser, Rennwelle und spezieller SR-Banane) war eine 3,72er Primär an Bord. Die ihn offensichtlich nicht daran hindern konnte, die 70 km/h -unter guten Umständen - zu erreichen... Plug&play auf eine normale Fuffi gesetzt glaube ich auch, dass die 4,25er Primär den besseren Kompromiss darstellt. bobcat

Ist bzw. war eine originale Übersetzung. Hat meine 3-Gang V50 Baujahr 75 auch drin. Auch in der BE so eingetragen! bobcat

Was du nicht sagst! In der Übersicht der smallframe-setups befindet sich eine extra Rubrik speziell mit 75er Formula (das ist auch dein Modell!). Hab´ ich zumindest gefunden. Drei davon sind übrigens auch mit einem 19er Dello gelistet. Bevor du jetzt aber die fehlende Angabe dort bzgl. der Nebendüse monierst: 19er Dello werden so gut wie immer mit der originalen 45er ND gefahren.... :wasntme: bobcat

Sieht wohl so aus... ( Gemessene 20 und mehr Volt Wechselstrom am Eingang des Spannungsreglers sind nicht unüblich. Aber ein intakter Spannungsregler darf am Ausgang auch nicht mehr als 14 Volt abgeben. Wenn es weniger sind, könnte er z.B. durch einen falschen Schalter Kurzschlusspannung abbekommen haben. Was er gar nicht mag und dann in Dauerstreik geht... bobcat

Wenn man schon Begriffe wie "Öffner " bzw. "Schließer" gebraucht, dann bitte auch im richtigen Zusammenhang! Sonst besorgt sich vespa21 noch genau den falschen... Richtig ist: V50 braucht einen Öffnerschalter, PK einen Schließertyp -und nicht umgekehrt! :uargh: bobcat Die Pedalerie ist seit etwa Baujahr 1977 vereinheitlicht. Will sagen: Kein Unterschied zwischen V50 und PK.

Das kommt auf den jeweiligen Standpunkt an. Aus Sicht der Hauptwelle mit den "losen" Tellerrädern befindet sich der Leergang zwischen dem größten (1.Gang) und zweitgrößten (2.Gang) Tellerrad. Aus Sicht der Nebenwelle (=kleiner Tannenbaum) ist der Leergang zwischen dem kleinsten (1.Gang) und zweitkleinsten (2.Gang) Ritzel. :wasntme: bobcat

Du fängst mit dem größten Rad an. Bei dem muss die Beschriftung zu dir zeigen. Bei den folgenden Tellerrädern darf die Schrift für dich nicht sichtbar sein. Dann sind die Räder richtig aufgesetzt. Zur Probe kannst du ja noch die Schaltlaue Gang für Gang weiterhüpfen lassen, um dich vom richtigen Ergebnis zu überzeugen. bobcat

Richtig. Schnarre und Fahrlicht werden -in Reihe geschaltet- von einer Spannungsquelle versorgt. Das ist die Spule, von der das grüne Kabel abgeht. Miss daher nochmal, ob violett (=Zuführung der Spannung an den Scheinwerfer vorn) auch "Saft" bekommt. Sonst fällt mir dazu auch nichts mehr ein... ( bobcat

So ist es. bobcat