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So schaut’s jetzt aus - heute Probefahrt absolviert. Lager dreht schön frei und Kurbelwellenwange hat auch Luft.

Wie äußert sich denn das Falschluftproblem im Betrieb? Kennst Du es nur oder beeinträchtigt es Dich tatsächlich?

Jo, schau‘ mal hier, Kerzenbrücke und so. Die böse India Bosch Kerze war’s jedenfalls nicht :)

Anzugsmoment hat Vorrang würde ich sagen und dann sieht man weiter ...

„Ventileinschleifpaste“ gibt’s zum Beispiel beim SCK Scootercenter. Klappt prima.

Die Schleifpastensets haben manchmal zwei Kornstärken. Fängst halt mit der groben an, an Konus der Welle und innen im Rad auftragen und dann mit sanftem Druck links und rechts rum, zwischendurch mal ablösen und leicht verdreht wieder ansetzen, damit es gleichmäßig wird. Dann ordentlich sauber machen und mit der feinen Körnung wiederholen. Abschließend schön sauber und fettfrei machen. Schlussendlich hast Du zwei mattierte Flächen (Konus und Trichter) die maximale Auflagefläche haben. Der Kraftschluss erfolgt hier ja über die Pressung, nicht etwa über den Keil. Auf dem Bild kann man den eingeschliffenen/ mattierten Teil ganz gut erkennen. Edit: Und natürlich mit dem richtigen Drehmoment anziehen mit neuer Zahnscheibe unter der Mutter, wie oben erwähnt.

Fotos?

Sehr geil - Danke!

Du meinst also quasi ein „Sackgassen-System“, bei dem der Schlauch einseitig in sich dicht verschlossen wird, die SI-Öffung mittels einer Stahlplatte und Dichtung dicht verschlossen wird und der Schlauch auf der anderen Seite am Auslassstutzen dicht angeschlossen ist? Druckmessung wie gehabt über das Schlauchventil.

Zur Not: die Käfigmutter inkl. Käfig komplett entfernen und durch eine Gewindeniete ersetzen - geht prima.

Kann man übrigens prima mit einer Gewindestange, zwei Muttern und ein paar Karosseriescheiben aufpressen. Den letzten Rest bis zum leichten Unterstand unter dem Grundplattenhals kann man mit einem passenden Alurohr und leichten Schlägen erledigen.

Bei PX sitzt die Kupplungsbuchse fest auf dem Hals der Grundplatte und dreht frei im Ritzel würde ich sagen.

Hab‘ gerade genau dieselbe Baustelle:

Warum an der Stelle einen Abstandhalter zum Einbau - der Sicherungsring des Kugellagers stellt doch einen Abstand her?

Doppelt

Sieht so aus, als habe der WeDi auf der Kurbelwange geschliffen, oder täuscht das letzte Bild? Recht wahrscheinlich, so wie der vorsteht ...

Starr, drehbar, testlauffähig inkl. Auspuff und mit Tankhalter ... ?

Willkommen im GSF - nimm‘ mal besser die vollständige Fahrgestellnummer hier raus und ersetze die beiden letzten Ziffern durch XX. Soll welche geben, die damit ihr Unwesen treiben ...

Was hast Du denn für einen KuWe WeDi verbaut? Die schleifen ja gerne mal, z. B. an der Kurbelwelle ... Quelle: PX Performance

Willkommen im GSF! Schau‘ mal hier (scroll down):

Habe im 10PS 200er eine W5 und im 12PS eine W4 drin.

Gilt die Faustregel nicht mehr, dass die Summe aus den Pendants Bosch Wx plus NGKy (x+y)=12 ergibt? Also ne W5 entspräche demnach ner NGK7.

PX200E mit 12PS (VSE1M) und Gemisch und Sip Road 2.0: Habe folgende Kombi gerade ausgiebig durch die österreichische Alpen geprügelt: Unter 122 fände ich jetzt eher kritisch ...

Also solange die Lager nicht knirschen, klappern oder Spiel haben würde ich wegen der Ringe an der Schwingenlagerung nicht so ein Geschiss machen - der Federweg hält sich ja in Grenzen.