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Die Bremstrommel mit ihrer Wenn ich mich richtig erinnere, ist die Achse auf der verzahnten Seite etwas dicker, so dass sie nicht bei montierter Trommel rausrutschen kann.

Die Achse ist so verpresst, dass sie quasi nur mit demontierter Trommel rausgeht - ist so ne Art zusätzlicher Sicherung. Dennoch würde ich empfehlen, die Schnittstelle oberhalb der Schwinge inklusive Achse zu setzen, d.h. die Schwinge vom Steuerrohr zu trennen. Eine wieder eingepresste Achse zu fahren, finde ich sicherheitstechnisch nur die zweitbeste Lösung. Zumal es hier im Forum do einen schraubbaren Schwingenbolzen als Ersatz gibt ...

Funktioniert diese Fahrradschlauchmethode eigentlich auch bei Drehschieber und SI-Vergaser? Wie bekommt man dort den dichten Anschluss an den Schlauch hin?

Das Gummi an der Rückseite trägt doch nicht. Das steht nur in Richtung Kurbelwelle und aus dem WeDi-Sitz heraus.

P200E-Gehäuse mit Rille im WeDi-Sitz, also Corteco Blau/ Gummi. WeDi sah nach dem Öffnen allerdings so aus, als habe die KuWe daran geschliffen - hatte auch so kleine blaue Krümel im Kurbelgehäuse. Habe jetzt mal die Weisheiten des Corteco Braun/ Metall, nämlich das Herunterschleifen - auf den Blauen angewendet. Gummirand bis aufs Metall abgetragen. Jetzt kann ich den Blauen auch absolut bündig einbauen - am Lagerinnenring wird er ohnehin nicht angehen - da ist der Sicherungsring wie ein Abstandhalter dazwischen. Blau vor/ nach Abschleifen Lager/ Sicherungsring/ WeDi WeDi (hier nur Dummie) von der Lagerseite aus gesehen mit Sicherungsring davor. Bild von der KuWe-Seite mit geschliffenem WeDi reiche ich nach Lagereinbau nach.

Gute Besserung! Wie entsteht so ein Foto?

Klar - und dann druff auf den Lagerinnenring? Beim Ausbau ja egal ...

Wie machst Du es?

Kann ich da das Werkzeug zum Ausdrücken der KuWe verwenden, das habe ich.

Moin, lässt sich das kuluseitige KuWe-Lager in der großen Gehäusehälfte P200E wechseln, ohne die Primär ausbauen zu müssen? Ist das 25x62x12 Rillenlager mit beidseitig Sicherungsringen. Dank!

Empfehlung: Stück eigeölten Fahrradschlauch bei der Montage zwischen Lager und WeDi legen, was Du nachher rauszerrst. Dann bleibt ein Abstand gewahrt. Ggfs. den Metallwedi KuWe-seitig zusätzlich etwas runterschleifen, damit auch die KuWe nicht dran schleift.

In unserer Gruppe haben die meisten beides - Schalter und Automaten - und bevorzugen in den Bergen den Automaten. Sowas verdirbt eben ... :)

Wenn alles original und funktioniert, warum eine komplette neue Kupplung? Ggfs. nur neue Beläge?

Mal die ganzen Falschlufttests gemacht? Ballontest: Kleinen Luftballon über Entlüftungsschraube der Kupplung ziehen und beobachten, ob der bei Motorlauf „atmet“ - soll er nicht! => ggfs. WeDi Kulu defekt Kerzentest: Kerze vor die offene Öl-EINfüllschraube stellen und schauen, ob die im Betrieb flackert => Falschluft über Schaltstange/ -raste Bremsenreiniger-Test: Während Motorauf Richtung Übergänge Vergaserwanne-Motor und Motor-Zylinder und Zylinder-Zylinderkopf sprühen und beobachten, ob Motor hochdreht oder abstirbt => Falschluft am Übergang. Vorher: Kerze AUS - das Zeug brennt! Alle Tests auf eigene Gefahr!

Bin für weitere Tipps dankbar!

... mal noch Bilder vom Kolben ergänzt, siehe oben - ein paar Riefen sehe ich da. Noch fahrbar mit neuen Ringen?

Original! Und das ist auch gut so :) Nix Dremel!

Schee woar’s in Zell :) Update: Kurbelwelle ausgebaut: Limaseitige Anlaufscheibe im Schatten des großen Pleuelauges ist aussen nicht mehr vorhanden - die LP wurde quasi zur Singel runtergeschliffen :D Dadurch schliff das Pleuel limaseitig an der KuWe-Wange und erzeugte kupferfarbenen Pleuelabrieb. Dieser führte mehrmals zu einer Kerzenbrücke und damit Zündversagen. Der Einlass per Edding auf die KuWe-Wange übertragen zeigt eigentlich eine gute Einbaulage, die ja ohnehin durch eine voll angezogene Kulu vorgegeben ist. Was sagt Ihr zum Drehschieber - gemasert aber OK? Geplante Massnahmen (ergänzt): - KuWe neu (200er Standard BGM oder Mazzuchelli) - WeDi beide Seiten neu - KuWe-Lager kleine Hälfte neu, da mit Abrieb verseucht, da WeDi aussen. Soll da wieder 10-4392 C FAG rein? - Kolbenringe - Pleuellager oben (Kat.3) Cheers!

Habe den Standardstossdämpfer von der PX Disc und bin zufrieden - den mit den angeschweissten Muttern unten. Ist silber / schwarz.

VAD 2018

PVC - Plastik-Vespa-Club

Intakte Verzahnungen setzt meine Beschreibung voraus, da hast Du recht.

Gefährlich ist hier in erster Linie das radiale Spiel, also Uhrzeigersinn/ Gegenuhrzeigersinn, des Splints zw. dem Loch in der Achse und den Zacken des Sicherungskorbes. Hier muss eine Art Vorspannung erreicht werden, sodass die Mutter, wenn sie sich lösen will über den Sicherungskorb baldmöglichst - bestenfalls von Anfang an dauerhaft - am Splint anliegt und nicht erst ein paar Millimeter wandern kann, bis der Splint sperrt. Abfallen würde sie dann zwar nicht, aber lose wäre sie - mit allen möglichen Folgen. Also beim Aufsetzen des Sicherungskorbes den möglichen Aufdrehvorgang gedanklich vorwegnehmen und den Korb so auf die Mutter stecken, dass nur ein knapper durchgängiger Kanal für den Splint bleibt, der seinerseits sofort sperren muss. Splint schön lang lassen und unbiegen.

Dabei!