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Keiner? Welches neu verfügbare LüRa passt ohne Abdrehen oder am Gehäuse zu schnitzen auf meinen P200E-Block? Reicht es, bei einem verfügbaren den E-Starterkranz runterzunehmen?

Moin, kann ich auf der P200E Bj. ‘82 ein bauzeitliches Lüfterrad der 125/150er fahren? Auch Ducati, aber geringerer Gesamtumfang und damit kleinere Schaufeln. Die Schaufeln sind zudem gerade und nicht gebogen. Passt das thermisch - wird der Motor ggfs. zu heiss? Gruß! Edit: Hier mal der Bildvergleich. Links PE200 rechts PIA 9915 65. Das kleine Lüfterrad hat das PIA-Zeichen auf ca. 1 Uhr. Das ist so merkwürdig angeschnitten - haben die werkseitig schon abgedreht? Das Rad sieht eigentlich nicht bearbeitet aus. Ist das original?

Was darf ein gebrauchter original Dello SI 24/24E komplett mit Lufi, Wanne und Deckel von/ bis kosten? Schmutzig!

Hmm, den ZZP stelle ich doch an der ZGP ein? - da gibts ja auch so grobmotorische Markierungen. Den Pickup kann ich doch durch das Fensterchen nicht einstellen? Und das LüRa saust ja sowieso im Kreis. Stehe gerade auf‘m Schlauch ... Ich kann aber von außen erkennen, wann die Magnetzungen deckungsgleich mit dem Pickup stehen - ist es das?

Moin, bin gerade in einen Parallelforum auf Fotos gestoßen, die Markierungen am „Nierenfenster“ des LüRas zeigen, die wenn sie mit denen auf dem Pickup fluchten, anzeigen, dass in dieser Position die Zündung erfolgt. Interessant, aber was bringt das praktisch?

Falls ich Ersatz brauche: welches NEUE Lüfterrad passt (SIP/ SCK/ LTH)? Der Rand ist beim Originalen der P200E ‘82 ja recht filigran ausgebildet - das habe ich so nicht gefunden. Das LML-LüRa, an das ich kurzfristig rankam, war jedenfalls zu breit im Durchmesser.

Hast recht - Denkfehler meinerseits!

Fehlersuche siehe Originalbeitrag

Fehlersuche siehe Originalbeitrag

Fehlersuche siehe Originalbeitrag

Gerade schön warm gefahren und dann getestet: 2. und 3. Gang stottern auch am Anschlag ...

Melde mich, wenn’s Neuigkeiten gibt. Ihr habt ja alle fleißig zu meiner ToDo-Liste beigetragen ;) Dank!

Danke! Kann ich den Grad der Magnetisierung irgendwie „messen“?

Danke! LüRa werde ich prüfen. ZGP ist übrigens der BGM-Klon der PXalt mit 7 Kabeln, ca. 2 Jahre alt.

Habe die Saison heuer im Mai begonnen ;) Dann halt immer ergänzend draufgetankt ... Den Winter über steht sie natürlich immer randvoll, damit der Tank nicht korrodiert - also so von Oktober bis April/ Mai.

Apropos Sprit: Könnte es am Benzin 95/E5 liegen? Mische 1:50 mit Motul 710. Ich fahre jetzt nicht so viel - kein Alltagsfahrer. Macht der Bioanteil je nachdem Standzeit vllt den Vergaser dicht?

Danke! Hatte ich tatsächlich vorher mal drin - ich hatte den Eindruck, dass der Leerlauf gerade im Schiebebetrieb nach Gaswegnahme mit der 55-160 angenehmer war. Wie gesagt: Topspeed damals noch kein Thema. Werde testen!

Danke! Welche Düse / welcher Düsenteil ist speziell für die Endgeschwindigkeit zuständig?

Ja, zieht sauber hoch. Habe die jetzt allerdings nicht bis zum Gehtnichtmehr hochgejagt. Zügiges Durchbeschleunigen eben ...

Moin zusammen, mal ‘ne Frage: P200E, im Grunde original, Gemischschmierer, 10PS, HLKD 190, Mischrohr BE4, HD 118, ND/ LLD 55-160, Lufi mit beiden Löchern, Kerze NGKB7ES, ZZP 23 Grad v.OT. Leerlauf unauffällig. Motor trocken. Auspuff original. Gehäusedeckel ist drin, Luftzufuhr unter Sitzbank frei. Kein Lappen hinter der Kaskade ;D Symptom: Beim Beschleunigen fängt sie neuerdings jenseits von ca. 85 km/h an zu Rucken und dreht nicht mehr sauber aus. Choke ziehen brachte keine Besserung. Sonst waren mit dem selben Setup immer gute 100+ km/h (Tacho ;) drin. Was kann das sein? Fühlt sich in etwa so an, wie kurz vor Umschalten auf Reserve, wenn die Spritzufuhr stockt. Dito im 2. oder 3. Gang - egal ob Benzinhahn auf Offen oder Reserve. Fehlersuche: - Zündkerze neu und Zündkabel vorne am Stecker und Hinter an der CDI 1cm eingekürzt und neu eingeschraubt. - Stecker an der CDI auf guten Sitz geprüft, CDI erfolgreich durchgemessen - Motor abgeblitzt: Stabile 23 Grad v. OT bis mittlere Drehzahl - bei hoher Drehzahl Aussetzer und Unruhe. - Spritfluss aus dem Tank in den Vergaser funktioniert einwandfrei. Dazu Benzinschlauch vom Vergaser getrennt und in einen Kanister gehalten - Tankdeckel auf Spalt arretiert zur Belüftung - Polrad runter. ZGP sieht gut aus. WeDi Limaseite dicht. Widerstandsmessung ZGP (BGM): Pickup zw. Masse und Grün (an CDI gemessen) 112 Ohm. Erregerspule zw. Masse und Rot (CDI) 500 Ohm. - Polrad: Ersatzpolrad getestet wegen Magnetisierung. Keine Veränderung, also Originalrad belassen. - Schließlich dann doch noch den Vergaser komplett ausgebaut und gereinigt. Schwimmernadel ersetzt - die Spitze sah etwas aufgequollen aus. Vielleicht hat sie dicke Spitze der Nadel auch im „offenen“ Zustand verhindert, dass unter Vollast durch die seitlichen Bohrungen genug Sprit in die Schwimmerkammer kommt. Jedenfalls scheint sie jetzt wieder sauber auszudrehen - ich tippe mal, die Spritversorgung war’s. Stand: 02.10.2020

„Absolut!“ ... als Antwort auf alles, was man sagt.

Für die Dinger gibts ne Laternenschlaufe als Zubehör ... https://www.easyparts.nl/Kabelslot-CLM-Blindado_(Vespa-PX)-p369546.html

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Moin und willkommen! Die Neuerung der Lusso (Trommel-) Bremse war der schwimmende Bremsnocken. Den hast Du bei einer PXalt Trommelbremse eben nicht, auch dann nicht, wenn Du die Trommel ersetzt. Eine gut eingestellte Originalbremse der PXalt ist garnicht so schlecht. Mal suchen nach: - Bremsentuning - Teflonzügen Die Fussbremse gibts ja auch noch - sollte auch top eingestellt sein. Ausserdem: Originaltrommeln lieber aufarbeiten/ ausdrehen lassen, als - oftmals schlechte - Reproteile zu verwenden.