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200er Lüfterrad mit leichten Ablöseerscheinungen: Ist sowas noch fahrbar oder was ist zu tun? Was ist das überhaupt für eine Schicht? Daraus sind ja auch die Kontaktzungen für den Pickup.

Mal die Schwimmernadel im Vergaser auf Verschleiß prüfen. Benzinhahn schließe ich immer schon im Anflug, sodass die Kammer im Vergaser beim Abstellen nicht randvoll ist ;)

Moin, mal ein Update: Aussetzer nach wie vor, also nochmal ran. Wie geraten, mal eine ND 55-160 reingetan. Setup jetzt P200E, BE4 190, HD 118, ND 55-160, Lufi mit Löchern, ZK W5CC. Tank nochmal raus, Benzinhahn (RMS Original Slow Flow) und Schlauch (14/7, Länge 57cm) geprüft und für gut befunden. Durchfluss stetig. Balontest negativ. Kein Sprit im Getriebeöl. Lima-WeDi trocken. Also auf Elektrik konzentriert. CDI war ja bereits mangels Durchgang ersetzt: Ducati blau. Neue Erkenntnis: ZGP mangels Durchgang an der Erregerspule ebenfalls ersetzt: BGM PX alt mit 7 Kabeln. Die gleich mitbestellte Reserve-CDI von BGM ging mangels Messwerten an Kabel grün gleich retour :/ Die alte originale ZGP von Ducati wird selbstverständlich als Ersatz umgelötet, Spule von BGM bestellt. Messwert Ersatz-Spule OK. Pickup hatte ordentliche Messwerte. Gleich mit ersetzen? Auch BGM? Dann nochmal abgeblitzt auf 23 Grad v.OT. Super Blitze kamen übrigens, wenn der Pfeil auf der Zündkabelklemme in Richtung CDI zeigte. Testfahrt in allen Lastlagen bis ca. 80-90 km/h ohne negativen Befund. Läuft! Längere Vollgasstrecke steht noch aus. Bin erstmal zufrieden :) P.S.: Hatte nach allem was ich hier gelesen hat große Bedenken von wegen PnP BGM-ZGP, aber für heute sah’s gut aus.

Unbedingt!

Moin, hatten die P200E / VSX1T / VDE1M Bj. 1982 immer die 7-Feder-Kupplung mit 115mm ab Werk drauf?

Wenn man die Düsen wie folgt sortiert, hat man einen besseren Überblick über die Abstufungen der Spritdüsen bei jeweils gleichem Luftquerschnitt: 42/160 3,81 45/160 3,56 48/160 3,33 50/160 3,2 55/160 2,91 58/160 2,76 60/160 2,67 62/160 2,58 65/160 2,46 68/160 2,35 42/140 3,33 45/140 3,11 48/140 2,92 50/140 2,8 52/140 2,69 40/130 3,25 35/120 3,43 38/120 3,16 40/120 3,00 45/120 2,67 50/120 2,4 52/120 2,31 48/100 2,08 55/100 1,82

Neue Nieten woher?

Kupplung PX alt, 7 Federn: neu vernieten des Ritzels. Alte Nieten abschleifen und rausschlagen ist klar. Neue Nieten: welche, woher und wie montieren? Einfach mit Fäustel und Dorn? Nietenlöcher sind schon leicht oval - geht das trotzdem? Cheers!

Danke Hacki, werde das versuchen. Was kann/ soll ich an der ZGP prüfen? Kabel sind neu, s. hier: Warum das Thema allerdings bei einem top laufenden Roller nach dem Wechsel der WeDis hochkommt, ist mir noch nicht ganz klar ... Na denn, gute Nacht!

[1000. Beitrag - Danke GSF] Die Bedüsung ist doch eher auf der fetten Seite, oder? 50-120 ist original. >>>FETT 55/100 1.82 48/100 2.08 52/120 2.31 (x) 50/120 2.4 45/120 2.67 52/140 2.69 50/140 2.8 55/160 2.91 48/140 2.92 40/120 3.0 45/140 3.11 38/120 3.16 50/160 3.2 40/130 3.25 42/140 3.33 48/160 3.33 35/120 3.43 45/160 3.56 42/160 3.81 >>>MAGER

Keine neuen Ringe. Pleullager keine Ahnung - habe nix dran gemacht. Ergänzung siehe oben.

Siehe oben.

Moin zusammen, Folgendes: P200E, BE4 190, HD 118, ND 52-120, Lüfi mit Löchern, ZK W5CC. Lief in dieser Kombi einwandfrei in allen Lagen. Nach Motoröffnung mit Wediwechsel (Kulu und Lima) folgende Smytomatik: Plötzlicher Leistungsverlust wie bei Spritmangel oder Zündaussetzer. Spritversorgung passt, Schlauch ohne Knick, Vergaser mit neuen Dichtungen, Beilag- und Federscheibe mit Drehmoment verbaut. Block ist rundherum trocken. Also die Elektrik gecheckt: CDI hatte alle Messwerte so lala bis auf Werte zwischen Zünkabel und grün/ grün, da war keinerlei Widerstand zu messen, SOLL ist hier 120 kOhm. Also CDI ersetzt, ZK war noch die alte, hatte ich nicht überprüft. Symptome weiterhin vorhanden bis dann zum vollständigen Absterben des Motors. Liss sich nicht mehr starten. ZK gecheckt, die sah dann so aus: Schmelzkügelchen oben und am Rand - böse! Also ZK ersetzt und mit neuer ZK und neuer CDI symptomfrei nach Hause gekommen. Vermutung: Defekte CDI hat ZK gefressen. War's das jetzt, oder fällt Euch noch etwas ein? Ausgiebige Testfahrt in dieser Konstellation steht noch aus ...

Symptom: Über einen gewissen Zeitraum immer mal wieder plötzlicher Leistungsverlust bis schließlich der Motor ganz abstarb. Bei mir sah die ZK so aus (Schmelzkügelchen) und die Elektronikzentrale hatte zw. Zündkabel und grün/grün keinerlei Widerstand am Multimeter. Elektronikzentrale (4 Stecker WRGG) und ZK getauscht. Abgeblitzt ist auf 23 Grad (P200E, 10PS) Richtig so?

http://www.tassouk.co.uk/bodykit.html

Hein Gericke schließt alle Shops. Zumindest hier in Berlin aktuell alles zum halben Preis ... noch ca. 14 Tage. https://www.motorradonline.de/recht-verkehr-branche/hein-gericke-meldet-zum-vierten-mal-insolvenz-an.710690.html

Gibt’s Bilder? :D

Moin, folgende Konstellation: PX-Motor im Halter, fix fertig zusammengebaut, die Bremstrommel hinten ist drauf. Gang ist drin-egal welcher. Wenn ich die Trommel nun hin und her drehe, hat es jeweils ca. 1 cm (Leer-)Laufweg, bis die Antriebachse Getriebekontakt hat und die Zahnräder greifen, also Widerstand zu spüren ist. Ist das OK? War mir bisher nie aufgefallen. Gruß!

Kann dieses empfehlen: http://www.vespa-gs-teile-shop.de/Fahrgestell-Anbauteile/Seilzuege/Seilzugkit-PREMIUM-fuer-Vespa-P80-150X-PX80-200E-P150S-P200E-mit-PTFE::4264.html

Alles klar - Raste ist montiert. Und Trommel muss hinten ja auch drauf, weil sonst das Öl ausläuft ... Dank!

... ist klar ;) Ich meinte, ob der Testlauf irgendwie mit „Gang drin“ stattfindet, aber das wird mangels Kupplungshebel wohl eher schwierig?

Danke - na denn: Feuer frei! Nur Leerlauf?

Moin zusammen, kann mir mal einer zweckdienliche Hinweise geben zur Vorbereitung und Durchführung eines Testlaufs eines P200E-Motors im Motorständer, bald ist es soweit :) Tankhalter ist vorhanden, wie Gas-/Chokezug bedienen und wie abstellen ohne grünes Killkabel? Bremstrommel hinten würde ich montieren, oder ist das egal, da sowieso nur Leerlauf? Auspuff passt drunter und wird selbstverständlich montiert. Fragen über Fragen ...

Rita rules! Gruß aus der Muddastadt ...