weissbierjojo

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px125/2609427798-305-2893 Mich würgt es gerade massivst.......

Die ist sehr bequem und gut verarbeitet. Verschluss mit Magnet. Funzt top. https://www.scooter-center.com/de/sitzbank-bgm-pro-sport-vespa-largeframe-px-alt-1983-sprint-gt-gtr-super-ts-gl-vna-vba-vnb-vbb-t4-auch-passend-mit-flachem-tanktyp-auf-rally-180/200-gs160-ss180-ohne-schloss-schwarze-keder-bgm2721g?number=BGM2721G

jetzt über dir....ich war nicht schnell genug

beides bääähhh. Ich finde die Corsa eh ein Geschwür.... Wie findest die Nisa/BGM auf dem Rahmen, die ich auf meiner 150S drauf habe....Rahmen ist ja identisch.

Hab keine Likes mehr über heute....sehr schöne Erklärung, vor allem der Vergleich der Massen der Kolben ist interessant......ein weiterer Baustein warum 177er ruhiger laufen. Ich muss bei mir definitiv nochmal bei. Nachdem hier von @Angeldustgeschrieben wurde dass nicht die Zylinder selbst das Übel sind und ich auch ne eigentlich ab Werk angeblich gut gewuchtete Sip fahre, werde ich nochmal an die Silentgummis und an die Befestigung des Auspuffs gehen. Polrad ist abgedreht und gewuchtet.

sprich bei dir isses nicht der MalleSport sondern der Polini, von dem ja einige sagen, dass der nicht so zum vibrieren neigt wie der Mallossi.

Mal unabhängig von der Ausführungen zu möglichen konstruktiven Änderungen an Kurbelwellen….. ich stell mal die provokante Frage: Sind sowieso grundsätzlich alle von der Stange erhältlichen Kurbelwellen wie Mazzu, BGM oder Sip usw in Sachen Vibrationen so schlecht gewuchtet, dass man IMMER bei nem Dienstleister feinwuchten und Lasern sollte? Weshalb laufen bei mehreren mir bekannten 60er 221er Mallossis diese Motoren mit immer dem gleichen Bild (nämlich 3. Gang bei 50 und 4. Gang bei ca 75) mit Vibrationen (alles unterschiedliche 60er Wellen aus dem Karton ) während der einzige, der bei uns ne BGM Touring feinwuchten und Lasern lies, weitgehend Ruhe hat???? Im Umkehrschluss würde das ja bedeuten, dass Sip, BGM, Tameni und Mazzu ohne Nachbearbeitung Mist sind. Und zwar grundsätzlich.

Die Backengummi kannst dir vermutlich sparen wenn die Hebel straff sind

Da wurde meiner Meinung nach an der Feder unten gebastelt. Das gehört so nicht. Weder der zusammen gezwirbelte Draht an der Führungsbuchse noch die komische Schlaufe ums Gestänge. Wenn das unter Soannung wäre, würde der Hebel auch stärker in der Ruhestellung stecken. Ich würde da zusehen, dass ich neue/gute gebrauchte bekomme. So isses original. Bei dir nicht

Würde die in den Bianco Dolomiti 1002M machen. Das ist dann authentisch. Felgen gab es hellere und dunklere im Lauf der Jahre....da würde ich einfach nehmen was mir gefällt.

Jup……gestern montiert. Aber lieben Dank, dass du an mich gedacht hast.

Ganz klar den BGM 177…..sehr wertig gemacht, Druck von unten bis oben, läuft gesteckt wunderbar. Selbst schon Kumpels verbaut und die sind glücklich mit dem Ding. Definitiv aber Si aufbohren wie bei jedem anderen 177er auch. 68/23 oder 68/22 je nach Geographie und ab dafür.

Da die Buchsen auf der Limaseite, also die, die nicht veränderlich sind, bei den PXen 13mm haben, wird (Achtung gefährliches Halbwissen) denke ich auch nur eine Sprint/TS usw Nebenwelle reinpassen. VNL3M müsste ja ein 3 Kanal GTR Motor sein.

Wäre einerseits denkbar,wie auch beim DS. Andererseits kann ja die Buchse leicht entfernt werden und im Gegenzug müsste dann Piaggio den dünnen Stumpf der Nebenwelle absichtlich als Sollbruchstelle bei stärkeren Zylindern konstruiert haben. Quasi..."wenn du diesen Motor frisierst, hält der das gar nicht aus"

Vermutlich wurde das schon irgendwo mal bequatscht, dennoch...weils gerade passt...warum machte Piaggio damals in die PX 80 auf der geschraubten Seite die Nebenwelle dünner und dann wieder ne Buchse als Ausgleich ins Gehäuse? Hätte man doch wie bei den 125-150ern so lassen können und wäre vermutlich günstiger gewesen was den Produktionsprozess angeht?

Gabel in 2k seidenmatt lackiert. Gabel schwarz, Felgen original silber und Reifen natürlich wieder schwarz. Den Sip Performance 2.0 hab ich zum ersten mal. Bislang nur BGM. Aaaaber…..der fühlt sich beim Eindrücken der Gabel und auch haptisch absolut massiv an. Bin auf den Fahreindruck gespannt. schön die Achsen ausgespart werden nd nicht alles überjaucht. Sitze innen natürlich auch ausgespart Kater Keks wollte nur mitteilen, dass er auch seidenmatt schwarz ist.

Danke für den Link. Deine Erklärung beweist dann ein Stündchen mehr warum bei mir meine 210er, T5 mit 52 und 54 und in meinem Umfeld ähnliche Motoren jedesmal diese Scheiss Vibs im 2.Drittel der Drehzahlen nicht haben, während bei mir schon der 2. 60er Welle 221 diese Drecks Vibrationen hat….und wo?……natürlich immer genau beim typischen Landstraßen Tempo 70-80 hinter Lkw, in den ganzen 70er Zonen usw.

Denkt ihr, dass grundsätzlich die Rückrüstung einer 60er Langhubwelle auf ne 57er Rennwelle eine Möglichkeit darstellt, diese typischen Vibrationen bei 4-5tausend Umdrehungen vieler vieler 221er Motoren zu bändigen? Ist es nicht so, dass je länger der Hub ist, auch die Vibrationen zunehmen? Oder würde dem widersprechen, dass dann zumindest in meinem Fall die Vibrationen bei noch höheren Drehzahlen wieder weg sind? D.h. wenn langer Hub diese Vibs verursacht, dann würden die mit steigender Drehzahl linear ansteigen?

Hier stand Quatsch

Nächste Woche zieh ich dir die Lagerschalen in den Rahmen…..dann kannst die Gabel montieren. Hast vergessen zu fragen…..daher frage ich hier für dich…… hat jemand 1 oder 2 8Zoll Felgen, die bitte bitte nicht mehr Olack sind, weil ich die in dem Ton von Peters Acma lackieren und patinieren möchte. sollten nur nicht innen total vernarbt sein.

Also ich bin auch wieder dabei….. habe mir aber unterm Jahr schon Gedanken gemacht und auch was besorgt und werde daher nicht das Motto befolgen sondern wie immer ein Päckli machen was mir gefällt. sollte das nicht gewünscht sein, gerne Nachricht.

Die 54 oder 56er Thematik wurde ja hier schon mehrfach durchgekaut, mit allen Vorlieben oder Unterschieden. Und da war dann auch der Tenor, dass die meisten (auch ich) das 110er Pleul fahren. Verstehe nicht warum Sip ne neue Welle bringt, was ja zunächst mal lobenswert ist, diese dann aber nicht gleich mit nem 110er. 240 Euro plus Umpressen als Dienstleistung plus wieder wuchten und plus das neue Pleul ist dann am Ende eben doch nicht mehr sooooo günstig.

Das sollte schon der vordere Teil sein. Hinten gehen die Kabeläste für das Rücklicht und, die hinteren Blinker/Haubenkontakte, Tankgeber und linke Seitenhaubengedöns ab und dies jeweils mit Flachsteckern für die Anschlusslaschen. Vorne (Bild) sind die Pins für den Kombistecker/Steckerleiste unter der Kaskade. Ich weiß jetzt auch was fehlt......auf dem Bild vom Rollerladen sieht man deutlich die beiden von der Steckerleiste abgehenden rosa und braunen Kabel, die jeweils in nem kleinen Bougierrohr drin liegen. Bei der LIeferung hat nicht nur die Steckerleiste gefehlt sondern auch diese beiden Kabel. Nicht so toll

https://rollerladen.com/de/elektrik/kabelbaeume-kabelkaestchen/2330/kabelbaum-px-lusso-ohne-batt.-mit-hupengleichrichter PX Lusso…..diesen Kabelbaum habe ich gekauft. Oben schaut der so aus: und wo sind jetzt die beiden langen Kabel zum rechten und linken Blinker, die durchs Handschuhfach laufen? Ist das ein separater Kabelast? Sonst war da nix dabei und selbst den Kombistecker musste ich reklamieren.

@citydick würde sagen 907 wie Bernds, schaut zumindest neben dem Tankdeckel am Stutzen arg danach aus