weissbierjojo

Wird erfahrungsgemäß mit Metallic nicht funktionieren.

Schaut bissl nach schwedischer VGLA Farbe aus. Bist sicher, dass das ne Vespa Farbe ist? Sonst wirds schwierig

Wenn das Ding schon beim Reinpusten ins Getriebe pfeift, wirst du ums Öffnen nicht herum kommen. Wedi war an der Kontaktfläche zur Kuwe gut eingeölt vor dem Einbau? Könnte wetten dass der (vermutlich Gummi-) rausgehüpft ist oder die Dichtlippe defekt ist.

Da fehlt ja nicht nur was im mm Bereich, so dermaßen tief dreht doch niemand aus den hier üblichen Dienstleistern den Lagersitz ab? Oder habt ihr die selber bearbeitet? Hast mal ein Bild der ausgebauten Gabel und auch vom Lagersitz rahmenseitig?

Würde ich nicht versuchen. Die eindeutige Erklärung der aus den anderen Posts zeigt auf, dass die Taumelbewegungen der Kurbelwelle irgendwohin müssen. Kann das nicht abgefangen werden, geht das dann am Ende im Zweifel auf die Kurbelwelle selbst bis hin zum massiven Lagerschaden und wenns dumm läuft einem kapitalen Motorschaden. Aber das Topic mit den kapitalen Schäden bräuchte auch mal wieder Bilder

Bei der Wiederherstellung der bei meiner Freilegung durchgerunbelten Kanten tat sich noch ein Lebewesen auf….muss ich noch zeigen…..

Nun steht sie mal schon wieder auf den eigenen Vorderhufen. Motor ….da warte ich gerade noch auf ne 54/110er Kuwe….kommt vorerst (später mal Pinasco 251) ein Langhub Polini 152 T5 rein…. Mal noch ne original Cosa mit BGM Z22 Ritzel und CR80 Belägen komplettiert… ich bräuchte noch nen guten PX Dämpfer hinten…..Sip Performance oder BGM oder vergleichbar….wenn jemand was rumliegen hat gerne PN

Last Visit 2017.

Sorry für den leeren Post…..mein Handy hat da gesponnen. danke fürs Bild…..ich weiß zumindest wo du mit der Leitung rein bist…..

Bedüsung dürfte zumindest mal nicht gefährlich daneben liegen.

Ja Logo...finde ich auch. Wollte es nur am Anfang als Link mit rein nehmen.

Nachdem das alte Topic nicht mehr so leicht auffindbar war, hier eine aktuelle Übersicht der in 2025 erhältlichen Tuning Box Auspuffanlagen Die derzeitige Neuware von der Stange sollte hinreichend bekannt sein: Sip Road 2 - immer noch ein guter Auspuff für gestecktes Tourentuning, kommt mit den meisten Zylindern sehr gut zurecht, Leistungsabgabe angenehm linear, Konus aus 6 Einzelelementen. Sip Road 3 - moderne Box mit guter Verarbeitung, leiser als der 2.0, mehr Drehmoment als der 2.0, dreht etwas weiter aus als die Polini Box, Konus aus 2 Halbschalen gefertigt. Scooter Center - BGM Big Box Touring Version 2, Verarbeitung und Konus ähnlich SR3, Endrohr mit herausnehmbarer Reduzierhülse, ebenfalls brauchbare Tuningbox für mildes Tuning/Tourenmotoren Polini Box - der Drehmomentbüffel - tolle Tourenbox, in der 200er Version nochmal drehmomentstärker als der SR3, dreht trotzdem angenehm aus, wenn auch nicht so weit wie der SR3. Von Sip und SC gibt es dann jeweils noch die Sportfraktionen der Boxen, die aber zur besseren Leistungsausbeute auch höhere Steuerzeiten und insgesamt potentere Zylinder und förderfreudigere Vergaser(-abstimmung) benötigen. Nicht zu vergessen die Klein-/Edel Serien wie Posch, Megadella usw..... da können aber andere mehr dazu sagen als ich mit meinen überwiegend milden Tourenmotoren. Eine aktualisierte Übersicht gibts auch hier im Wiki: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Box_Auspuffanlagen_-_Technische_Daten_und_Charakteristiken >> Für die T5 gibt es leider bei weitem nicht die Auswahl wie für die PX... Für Touren ist hier die leider nicht mehr verfügbare originale Box immer noch der Fels in der Brandung. Die von Sip und SC erhältlichen T5 Tourenversionen sind jedoch leistungsmäßig auf gleichem Niveau, leider nicht so leise wie das original. In meinen Augen ist der Sip Road XL T5 für getunte T5en aktuell die beste erhältliche Box, tolle Leistungsabgabe, leider auf breiter Front mit sich lösenden Prallblechen im Inneren, die aufwendig nachgeschweißt werden müssen. Für die T5 Boxen gibts hier das passende Topic: Meine persönlichen Erfahrungen ganz aktuell mit meinen Rollern: 221er Malossi Sport mit 26er Si, Steuerzeiten niedrig dank Ausgleich am Kopf: Sip Road 3.0 - toller reso artiger Klang - dreht schön aus - lineare Kraftentfaltung, gleicher Motor mit der Polini Box - im Gegensatz zum SR3.0 gaaaanz unten gefühlt plötzlich ein 250er...deutlicher Drehmomentzuwachs ggü. dem SR3.0, dreht vielleicht einen Ticken weniger aus, dafür immer Druck auf Touren selbst an der steilsten Rampe. 210er Polini Alu mit 26er Si, Zylinder original, ÜS und Einlass vergrößert, neuer Sip Road 2.0: Macht immer noch richtig Spaß, eigentlich immer Druck, den Klang hab ich lange nicht mehr gehört, im Gegensatz zum Polini und zum SR3 gibts da "sportlich" was auf die Ohren... 210er Polini Alu mit 24er Si, nur gesteckt, BGM Big Box Touring 1. Serie: Nicht übermäßig lauter aber sehr "ploppender", traktorähnlicher Klang, Leistungsentfaltung ok, mehr aber auch nicht. Verarbeitung aber top...nach 10.000 km fast nicht lauter und kaum Rost. 172er Malossi auf T5 mit langen Öffnungszeiten der KW, 26er Pinasco R : Big Box T5 - Leistungsentfaltung ähnlich wie Original T5. Dreht bissl besser aus. Gleicher Motor mit dem Sip Road XL T5 - bäääähm - was für ein Spaß - unten nahezu kein spürbarer Drehmomentverlust aber oben raus geht die Post ab. Eigentlich mein Lieblingsmotor. Das war hier mal als grobe, kurze Zusammenfassung. Wäre schön, wenn jemand im den nächsten Posts weitere Infos (auch zu anderen Boxen...Pinasco usw) ergänzt. Ab sofort kann es mit aktuellen Neuerungen, Schaubildern, Leistungsdiagrammen usw. weiter gehen. Und nun Feuer frei fürs renovierte Boxentopic

Hast du mir ein Bild wo du mit der Stahlflexleitung im Trapezlenker zur Pumpe raus bist? Und üben zum Lenkrohr raus….der Bogen passt unter den Tacho? Drückt den Tacho nicht nach oben?

Ja die 20mm hab ich

Mitm Hammer auf die Achse kloppen….aber ne Mutter Plan schrauben oder Holz drunter…. also trommelseitig….das löst die Trommel vom Konus

In meinem Fall ists ne Teilhydraulik. Da ist ja zumindest der Vorteil, dass man die einfach im ausgebauten Zustand entlüften kann.

Hab keine Likes mehr...danke euch für die Hilfe...werde ich probieren...

Die "Rückwärtsmethode" zum Befüllen werde ich mal probieren. Mich wundert nur, warum die Entlüftung mit der originalen Schraube und der Auf/Zu Methode geklappt hat, mit der Stahlbus aber nicht...Die Kugel in der Schraube müsste man doch eigentlich klackern hören, wenn die arbeitet?

Ich habe es am Wochenende mit der M10 in 20mm probiert. Schaute 3-4 Gewindegänge raus, soweit eigentlich ok. Das Seltsame jedoch war, dass ich die Bremse nach herkömmlicher Art mit der originalen Entlüfterschraube entlüften konnte, mit der dann eingesetzten Stahlbus jedoch null Wirkung hatte....ich habe kein Druck aufgebaut bekommen Die originale Kugel in der Zange hatte ich natürlich entfernt, die Stahlbus mit 10Nm eingeschraubt und die obere kleine SW8er Nippelmutter 0,5 Umdrehungen geöffnet. Woran könnte es gelegen haben?

Die Nase schlupft in den Ring des Hebels oder einfach den Kupplungshebel tauschen

Leute wie befestigt ihr bei eurer PK XL2 Umbaugabel die Tachowelle? 2h Gefummel und ich kriege das Scheissteil nicht fest….unmöglich da mit nem 8er Schlüssel oder Nuss hin zu kommen. Hab schon ne Hülse als Abstandhalter drunter…keine Chance….der Dämpfer und seine Befestigungsschrauben sind im Weg. und das mistige Klemmgummi ist auch brutal dick

Hier ging es aufgrund anderer Projekte nur langsam weiter und gleichzeitig waren die Kleinigkeiten die man nicht sieht zeitaufwendig. ZB Gepäckhaken abmontiert, mit Schleifflies geputzt, Farbteste des ehemaligen blauen Ülack weg geknibbelt, Unter den Backen blaue Farbreste entfernt. MRP Hauptständerversatz montiert und da dann der Hauptständer an der Quertraverse angeschlagen ist, noch ein Softstoppständer montiert. Lenkerendenblinker installiert. Sip Faster Flow In den Tank plus neuer Hebel, weil mir der originale abgebrochen ist. Robertogabel auf PK XL2 Basis mit Grimeca NT angeschafft….. Stand gestern Abend…..

Schwierige Farbe und Baujahr. Für 125er Fahrer schwierig da noch ungetragen werden muss inkl Tüv. = 300 Euro. 10 Jahre Stehen heißt meist einmal Revidieren. Mhhhh 2300-2500?

Grundsätzlich muss man sagen, dass du für ca 3-4T Euro ne gute Italienerin nur schwer bis gar nicht kriegst. Da musst definitiv mindestens nen 1000er drauflegen, eher 2000. Fahrfertig mit Papieren und PX Motor dann nochmal mehr. Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-150-sprint-o-lack-100-erstlack-/2955907975-305-7482?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Die zb erscheint auf den ersten Blick gut