weissbierjojo

Gottseidank hat niemand gemerkt dass der ASS falsch rum saß. Aber keine Angst....der Motor is top gemacht

Dankööööö

ok.....dann bleibt also der 4 Anschlusspunkt an der cdi, auf den normalerweise der Kill aus dem Kabelbaum von vorne gelegt wird, frei?

Das ist in meinen Augen schlichtweg Pfusch. Da ist normalerweise ne deutliche Kante vom aufgesetzten Blech des Tunnels. Und jemand, der vom Handwerk Ahnung hat, h lackiert das nicht in so. Man kann auch durchaus ne Neulackierung so gestalten, dass das Werksauslieferungscharakter hat. Über den Wert kann ich nix sagen, denn mir wäre sie nix wert......ich würde die nämlich definitiv nicht kaufen

Mein erster Smallframe...sorgfältig selbst gemacht. Motor ist soweit fertig, aber ich habe noch folgende Elektrikfragen: 1. Auf welche Seite der Halteplatte vom Scooter Center kommt die CDI? außen hinter den Lüfterkanal oder innen Richtung Bremstrommel? 2. Das grüne Kill-Kabel von der ZGP.......ist eines mehr als an der doch eigentlich gleichen PX Elektronik? Ich habe den Scooter Center Conversion Kabelbaum drin, der ja der gleiche ist wie bei meiner GTR......von der ZGP gehen grün/weiß/rot an die CDI und vom Kabelbaum verbind ich blau und schwarz mit blau und schwarz von der ZGP. Kabelbaum grün läuft durch und geht als zweites grün an die CDI......so bei der PX/GTR Hier an meiner PK ZGP sind aber zwei grüne Kabel an der gleichen Stelle angelötet, das eine geht auch wieder mit rot und weiß an die CDI und das andere geht mit dem zweiten Kabelstrang (blau und schwarz und grün) nach unten an das Kabelkästchen. Verbinde ich das jetzt dort mit dem grün vom Conversion Kabelbaum oder lass ich den langen grünen vom Conversion KB wie bei den LF nach hinten durchlaufen? Dann wäre das zweite grüne Kabel von der ZGP übrig??? Ach ja......der kabelbaum an der ZGP ist vom Friedi.....extra für die V50 Modelle....zwei separate Stränge.....eben blau/schwarz/grün zusammen und rot/weiß/grün zusammen.

im Steinschlagbereich finde ich Multifilm nochmal haltbarer.....aufs Oxy.....wird schön fest.

????ja dann brauchst ja nix konservieren......Lackaufbau in neu und fertig

megageil

ordentlich putzen.....entfetten....Oxyblock.....trocknen lassen......Multifilm......so mach ich dat!

Ist der Lenkkopf tatsächlich von der GT160? Die GL Lenkköpfe sind auch kürzer unten am Hemd. Könnte dann ja schon sein, dass jemand die "richtige" Gabel eingesetzt hat, weil eben die Sprintgabeln nicht passen. Bzw. die passen schon....aber dann der Lenkkopf nicht mehr. Ich würde mal im Motovespa Topic gucken bzw. im wiki. welche Sprint Teile an die spanischen Gabeln passen.

Normalerweise sollten die Lager bei 3200 km noch top sein. Ich würde evtl. die Lager wechseln, auf denen du rum geschlagen hast. in der kleinen Hälfte die beiden kleinen Lager aber nicht. Auch die grossen könntest du evtl durch spülen und frisch ölen. Aber wie gesagt....kommt drauf an, welche axialen Kräfte du drauf gegeben hast.

Aber bitte ein Holzklotz dazwischen

Vor der Frage ein Lob auf den klasse verarbeiteten Pinasco Alu! Kann mir jemand beantworten, mit was der Kurzhubkrümmer am Zylinder befestigt wird? Stehbolzen oder Sechskantschrauben? Welche Grössen?

Bei der Wanderdüne wird die Tachowelle halt nicht so schnell gedreht, dass das Ding was anzeicht

So hab ich das auch schon gemacht. Der 1K vom KSD ist spitze und stinkt nicht so. Probier anstelle der Scheuerseite des Schwamms mal ein Schleifflies mit sehr feiner Struktur und anstelle Aceton Nitro. Das ist dann nicht so scharf. Dann nicht zu lange auf einer Stelle reiben, wenn der Olack weich ist. Lieber mal an ner anderen Stelle weitermachen und den Olack über Nacht wieder hart werden lassen. So hatte ich bei der GL damals auch vermieden, zuviel Grundierung ans Tageslicht zu befördern.

Ich würde das ausschneiden, was dann auch an den Gehäuseüberströmern tatsächlich bedient werden kann.

Scheisse du hast Recht! Heieiei.....hab ich mit schwarzer Butter verwechselt.....Butta nera

erinnert michan putta nera....war das nicht die Nuuuute auf italienisch. Gibts doch als Pizza.......mit Sardellen und Kapern.......weil dieNuuuuuten in Italien gegen Morgen nach dem Job beim Pizzabäcker immer das auf die Pizza kriegten, was halt ohne Kühlung haltbar war.

Passt....ich such schon so lange....hab jetzt mal ne Mazzu Standart bestellt. Wollte am Wochenende endlich den Motor zusammen bauen.... Aber danke

https://www.sip-scootershop.com/de/products/kurbelwelle+mazzucchelli+fur_45102000 Hier steht gar nix dabei.......Beim anderen Shop steht was von nem breiteren Kolbenbolzenlager, welches man bei Tuning über 75 ccm benötigen würde. Brauch ich jetzt noch ein anderes als da eh schon debei ist für meinen 102er? Update......Frage hat sich erledigt.....hab ne Antwort von wheelspin gefunden.....15mm statt 13mm nehmen.... Und auch hier nochmal.......da ich keine PKs 19er Konus Welle finde.......kauf ich jetzt diese Mazzu.......falls also doch noch jemand ne gute gebrauchte Piaggio im Keller hat.....Bidde bidde

Da es ja diese Farbe ganz offensichtlich als vert clair original gab, wärs mir grad egal ob O oder Ü. Fakt ist, dass die polierte Backe wunderschön ausschaut. Der Farbton passt saugut zur Acma und würde frisch poliert bestimmt bombastisch rüberkommen. (Was Jul ja eigentlich schon von Anfang an gesagt hat....)

Die leichten Roststellen auf den polierten Teilen einfach mit Oxy versiegeln. Das Trittbrett würde ich mit Pelox vorher wenigstens leicht entrosten und dann auch versiegeln.

Mit Schleifpaste Flugrost entfernen und polieren. Bin gespannt auf Fortschrittbilder 39 ist Departement Jura....die lief ja fast am Genfer See.

Schwimmernadel tauschen

Sofern die Vespa vom TE vor Bj. 90 ist, wäre ja das auch kein Problem. Alu 177er, 24er SI, längere Übersetzung und das Ding läuft auch die 100 wunderschön