weissbierjojo

wie rein ist klar......4. mit flacher Seite zuerst...dann 3. und 2. mit erhabener Seite zu mir....dann wieder 4. mit flacher Seite zu mir bzw. zum Schulterring. Mich wundert nur der Versatz.....das 4. Gangrad ist viel dicker als die anderen.......die Zahnräder fluchten gar ned.....ist das normal? Doch nicht oder?

@t4. in nem anderen Topic schreibst du, dass das T5 Getriebe identisch ist mit 150 Lusso..... was ist hier in diesem Diagramm die unterste Zeile? 150L ist Lusso oder? Demnach wäre der 4. Gang hier 36Z. für das Gangrad und 22 Zähne für das Vorgelege.......welches ist denn der korrekte Tannenbaum für dir T5? 12,23,17,21 oder 12,13,17,22 ? Ich habe in meinem T5 ein zusammengewürfeltes Getriebe und mächtig Geräusche und Materialabrieb.....siehe mein Topic....T5 klickern im 4. Gang

Niemand von den T5 Spezies da, der mir ein Bild vom eingebauten Getriebe hat oder mal die Breite der Zahnräder messen kann??

Schaltraste Is ne Cosa mit Neutralsnzeige.....war halt dabei.....Original T5 hab ich keine.

ohne Gemotze hast du es selbst gemerkt

Hat mir jemand von den T5 Spezies nen Foto vom offenen Getriebe? Wie die Zahnräder zueinander stehen?

Hier noch ein Bild ohne ZR

Jungs ich brauch eure Hilfe. Motor ist jetzt auf. Maße: Hauptwelle: Mittelsektionen wie im SC Katalog für Lusso angegeben: mich habe gemessen: 1. Gsng 6,2 mm 2. Gang 4,9 mm 3. Gang muckefurz über 5mm (5,05) 4. Gang 6,6 mm Alles mit optischer Skala Mitutoyo. Tannenbaum 21,17,13,12 Zähne Hauptwelle 58, 42, 38, 36 Zähne Breite der Getrieberäder: 1.gang 11mm 2.Gang 9,5mm 3.Gang 9mm 4.Gang 11mm Beidseitig ausdistanziert mit 1mm Schulterring auf gesamt 0,2mm. 4. Gang mit glatter Fläche radseitig drauf, 3. und 2. mit erhabener Mitte zu mir....dann wieder 1. mit glatter Fääche zu mir. Zustand nach 50 km....massiver Metallabrieb im Öl. Fluchten die Getrieberäder 4 und 3 so mies mit dem Tannenbaum?? Zustand Zähne Tannenbaum??? warum klickert der 4.?? Irgendwas ist da falsch...

Das genau wird ja zugleich auch dessen Achillesferse sein. Gut Haften kann er, somit ist der Reifen vermutlich auf der Range zwischen Haftung und Haltbarkeit konstruktiv eher bei der Haftung. Ist ja bei Autoreifen grundsätzlich nicht viel anders. Drum auch meine Frage ob das wohl ginge mit ner härteren Mischung auf der Mittellauffläche.

Auspuff BGM bbt, da ist dann auch ne eintragbare Nummer drauf, Vergaser musst aber auf jeden Fall neu bedüsen (fetter) und 20/20 ist gebraucht billig und sicher kein SChaden. Bremsbacken von SIP oder BGM sind gut, die Antiaqua bei mir auch, anschleifen ist halt Pflicht. Feder benötigst für TÜV in Ö sicher nicht, Dämpfer nur, wenn der total sichtbar durch ist.

Umso besser, dann weißt du ja, wie der Roller vor dem Sturz bzw. vor der Lackierung vom Zustand her war. Wenn ok, dann hol dir den. Wenn der damals schon keine Rostmöhre war und der Unfallschaden, den du ja gesehen hast, nicht substanziell, dann machst mit den hier weitgehend übereinstimmend erklärten 3,5 nix falsch. Ne LF in 10 Zoll mit Papieren steht ja auch nicht mehr an jeder Ecke. Zumal ne deutsche....

ist heute Reifen oder Öltag? Musste das hier mal los werden........meine Heidenaus (80 tt ) sind top montierbar, fahren geil, aaaaber......1500 km und glatt. Mhhhhhh......warum kann ma nicht wie bei Motorradreifen zwei Gummi Mischungen verbauen? Mitte härter als Seiten.

https://shop.sip-scootershop.com/de/product/langhubwelle-sip-performance_45216200?q=langhubwelle fährt die schon jemand im Parma? schaut ja sehr lecker aus

Warum baust du den Motor nicht zunächst mal mit den Originalteilen zusammen? Zylinderkit wie er zusammen gehört, Vergaser original mit angepassten Spritwegen und Bedüsung ind dann das ganze ordentlich abblitzen.

Wenn’s meine wäre, die Substanz ok, der Schaden wieder halbwegs ordentlich gerichtet, würde die nicht unter 3700 gehen. Deutsche Sprint immerhin! Hinfahren angucken.....Bilder zeigen halt nicht alles.

Ich verweise hier immer aufgrund meiner nur einseitigen Erfahrung auf dem SCK Conversion KB, den ich bereits mehrfach sehr erfolgreich verbaut habe und der auch gleich alles mit drin hat. Im Lenker liegt bereits das Kabel für den Blinker und hinten raus hast du die Kabeläste für den Spannungsregler (in die Gepäckbacke), den 5Kabelast der Lusso ZGP und das Rücklicht. Alles da. Du brauchst dann halt ne Schnarre für 12 V (kurz vertragen die 6V Tröten das aber auch), einen Schließer als Bremslichtschalter statt des Öffners, nen 3Pol Spannungsregler und das Zündungsgeraffel. Gibt's glaube ich sogar als Komplettkit.

Nur die allerletzten...ich hatte ne 78er Veloce, die schon den "PX-Block" hatte. Musst dir mal zusammen rechnen, was du brauchst.....Gebrauchter 150er Zylinder, Conversion Zeug für die 12 V Zündung plus PX ZGP usw.....Ich glaube, ich würde entweder den Motor mit 6V fahren (warum auch nicht) plus gebrauchten guten Zylinder oder gleich nen PX oder LML Motor suchen, der dann bereits die dicke KW plus ZGP plus passendes Polrad hat und den Sprint Motor auf Lager legen. Meine Veloce lief damals mit dem Original 150er richtig geil.

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_150_Sprint_(VLB1T) hier kannst dich einlesen. 3ÜS plus kleiner Konus

Da die Möhre wieder möhrt hättest ja dann auch mal hinter den Kaiserstuhl fahren können und gucken ob die Sonne dort rum liegt

bleibt zu ergänzen, dass du bei den "mehreren Motorrädern" vermutlich auch bissl was auf den Tisch gelegt hast. Warum also nicht die gut 4 bis 5k für ne orig. Sprint 150, die gegenüber den Motorrädern einen großen Vorteil hat: Du verkaufst die bei Nichtgefallen auch für etwa den Preis wieder........was beim Motorrad vermutlich eher nicht der Fall war.

lässt sich was den Dämpfer anbelangt auch auf die Super beziehen.

ok, dann muss ich da wohl nochmal dran. Zahnausfall kann ich mir nicht vorstellen, ich hatte die Nebenwelle ja gerade in den Händen, die war in Ordnung. Sollte aufgrund nicht schön aneinander liegenden Zähnen das Klickern auftreten.....könnte man ja annehmen, dass sich das mit der Zeit etwas anpasst???? Oder eher nicht? Ist auch eher im Schiebebetrieb als unter Last, wobei das Laufgeräusch unter Last natürlich das recht leise Klickern auch übertönen könnte.

Sooo Mädels....Tüv und Zulassung geklappt....das Mädel ist seit Jahrzehnten wieder auf der Straße. sollte jemand ne Kopie einer VNL1t Zulassung (in meinem Fall mit 10 Zoll und T5 Motor) benötigen.....gerne

Heute erste größere Ausfahrt mit meiner VNL mit T5 Motor..... 4. Gang....Gas zu bzw so weit zu dass recht leise ist.....höre ich ein Klick Klick Klick Klick....leise und mit Geschwindigkeit ansteigend oder abnehmend. Wechsel in 3. Gang.....Ruhe.....????? Gangrad war top.....ausdistanziert....Schaltkreuz neu..... wo soll ich anfangen zu suchen???