Olliz

Schalldämpfer abmontieren und neu dämmen... Zuerst locker anfangen und nach außen hin fester wickeln... Gruß Olli

Stellt sich die Frage, warum der Polini nicht gehalten hat; ich fürchte, da mußt Du noch mal an die Zündung ran... Gruß Olli

Wenn wir schon gerade bei der Zündung sind: Du fährst doch bei diesem Stup hoffentlich keine Kontaktzündung, oder? Die ist nämlich bei diesen Drehzahlen konstruktionsbedingt am Ende... Gruß Olli

Um weiter off-topic zu bleiben: Der Typ4 (nicht zu verwechseln mit den späteren Transportern) 411 und 412, auch "Nasenbär" genannt, ist der hier: Der Unterflur bzw. Flachmotor startete mit 1,7l Hubraum und wurde später u.a. im VW-Porsche und in den Bussen/Transportern verbaut... Gruß Olli

Bei einem Alltagsfahrzeug ist die Geschichte mit dem Quarzsand keine gute Idee, da der Sand Feuchtigkeit speichert... Gruß Olli

mit 0,8 mm wird das nichts; besser sind 0,5 bis 0,6mm... 68er oder 70er Gruß Olli

hm- die Bedüsung müßte grob passen... ein paar Denkanstöße: - Schwimmer undicht? - Schwimmernadel hinüber? - riecht das Getriebeöl nach Sprit? Gruß Olli

Die 3,71er Primär sollte zu allen erhältlichen 75er Sätzen passen... Ich rate Dir, den Polini 75 HP zu verwenden, dann kannst Du zumindestens die orginale Zylinderhaube weiterverwenden und mußt nicht auf die kurzen Zylinderstehbolzen umrüsten; ein 19er Vergaser ist dann für optimale Leistungsausbeute und Standfestigkeit dann allerdings unabdingbar... Gruß Olli

@vespa-fan: 1.: falsches Topic 2. hier findest Du Antworten auf Deine Fragen, wenn Dir das nicht reicht, dann hier... Je nach Baujahr und Ausführung 40 oder 55... @Heppi: saubere Arbeit... :love: Gruß Olli

Vorher: unsichtbarer Handschuh (Teroson) auch unter die Fingernägel Nachher: Gastronomie-Gläserreiniger und Nylonbürste, bei Bedarf Fingernägel nachschneiden... Mit Einweg-Handschuhen habe ich bei den SF-üblichen Fummelarbeiten einfach zu wenig Gefühl in den Fingern... Gruß Olli

schau mal hier und hier... Gruß Olli

Folgenden Trick habe ich bisher erst an der Nebenwelle angewendet; sollte an der Hauptwelle aber genauso gut klappen: Handelsübliche Knetmasse in das Lager stopfen, dann einen (genau!) passenden Dorn oder eine alte Hauptwelle in das Lager einsetzen und klopfen... Hintergrund: Die von dem Dorn verdrängte Knetmasse drückt das Lager aus seinem Sitz... Hört sich seltsam an, klappt aber wunderbar... Gruß Olli

nur so kannst Du sichergehen, daß das Lima-Lager auch wirklich sauber sitzt... Da solltest Du lieber uns als Deiner Reparaturanleitung glauben... Den jetzt verbauten Simmering kannst Du nach den diversen Trenn- und Zusammenbauaktionen zu 99% wegschmeißen... Gruß Olli EDIT: Bei Deiner Methode wird beim Einziehen des Lagers samt Kurbelwelle der Lageraußenring axial belastet; das mag das Lager überhaupt nicht...

Sorry- ohne Abzieher geht es nun mal nicht; den bekommst Du aber für kleines Geld z.B. bei den Sponsoren des Forums (Banner klicken...). Wenn Du Hilfe brauchst, dann wende Dich doch mal an die ansässigen Rollerclubs; auf Anhieb fallen mir da der Speedbreeds SC und der Low Rider SC ein... Oder Du machst Dich hier schlau, schaust, wer aus Deiner Gegend kommt und kontaktierst sie direkt... Gruß Olli

geht nicht... Gruß Olli

Oops- habe ganz vergessen, das Resultat zu posten... Bei mir lag es daran, daß eine Kurbelwellenwange durch die Hebelaktion leichte Macken abbekommen hat und dadurch im Gehäuse schliff... Euer Problem ist aber, daß das Lager nicht bündig/verkantet im Lagersitz steckt... Deshalb: erst das Gehäuse heiß machen, das (kalte) Lager in den Sitz, das Gehäuse noch mal heiß machen und dann erst auf in die Welle einfädeln... Hintergrund: auf der KW ist ja kein "Anschlag" für das Lager, insofern ist es egal, wie weit das Lager beim Montieren der Gehäusehälften auf den KW-Stumpf gezogen wird... Gruß Olli

Abgesehen davon, daß er ein Loch zuviel hat, paßt der Krümmer von der PK XL/XL2 von der Krümmung her nicht in Deine V50... Bedüsungen findest Du hier Gruß Olli

- Zündung eingestellt? 17°v.OT - welche Nebendüse? - Lima-Simmering dicht? - wie hört sich der Motor beim Hochdrehen an? Fragen über Fragen... Gruß Olli

Eine "idiotensichere" Anleitung zum Thema Zündung/Kontaktabstand einstellen findest Du hier... Gruß Olli

Das sehe ich aber ganz anders @Lord N.: Daß der Leistungsverlust nur im 1.Gang spürbar ist, kann ich mir nicht vorstellen... Piaggio hat sich mit der orginalen Düsenbestückung schon was gedacht... Ansonsten ist der Tip mit dem Vergaserreinigen schon mal nicht schlecht... Ansonsten - Zündung überprüfen/einstellen (->Suche) - lichtmaschinenseitigen Simmering überprüfen/ersetzen (ist nach der langen Standzeit am wahrscheinlichsten...) Gruß Olli -

Hört sich eher so an, als würde der Motor gewaltig zu fett laufen... Du solltest spüren, wie der Motor leicht drosselr bzw. viertaktet, mehr aber auch nicht.... sollte auch mit Choke funktionieren... Abhilfe: Vergaser ausbauen, Schwimmerkammer abnehmen und prüfen, ob a) der Schwimmer undicht ist und b) die Schwimmernadel schließt und dichthält... Bei der Gelegenheit kannst Du den Vergaser auch gleich mal reinigen und mal prüfen, ob einer der Vorbesitzer mal "Düsentuning" betrieben hat und einfach (zu) große Düsen eingebaut hat... Als groben Anhalt sollte beim 16/15er eine 68er HD und eine 42/45er ND verbaut sein... Gruß Olli

@666smallframe: Danke für den "Schwachsinn" :grr: Ist aber durchaus möglich, daß gerade für die Blinkermodelle schon 12V-Zündungen verbaut wurden... Mit ein bißchen weniger Gruß als sonst Olli

[Klugscheissmode on] Bis 12/84 hatte die PK-S die elektronische 6V Zündung.... [Klugscheissmode off] Es gibt im Bastelzubehör kleine Lötbrenner fürs Feuerzeug, damit kannst Du die Schraube punktgenau erhitzen... Wenn nicht hilft auch ein Prellschlag, um die Schraube zu lösen: passenden Schraubenzieher ansetzen, trockenen Schlag auf den Griff und gut ist... Gruß Olli

Ne, das liegt definitiv an der viel zu großen Vorzündung; das Gemisch verbrennt nicht kontrolliert... Die Gase werden im Zylinder zu heiß und entzünden sich ähnlich wie beim Diesel selbst und erzeugendie genannten Symptome... Allerhöchste Alarmstufe für den Kolben... Die von Tyristorman genannten 19°v.OT passen beim O-Zylinder, HD sollte zwischen 68 und 70 liegen... Gruß Olli

Jep- den 102er, den fahre ich mit einer ET3-Banane und 19/19er-Gaser mit einer 74er HD (ND50); der75er sollte also mit einer 70er/72er HD recht gut laufen...Wobei der 19/19er IMHO für den 75er Pinasco mit seinen recht kleinen Überströmen überdimensioniert ist.... Zündkerze: Bosch W4AC Die Leovinci-Schnecke bringt sicher etwas- fragt sich bloß, wie (un)auffällig die Dame unterwegs sein will.... Gruß Olli