Olliz

Oops- hab das "AP" ganz überlesen; da hat amazombi natürlich recht... Wenn Du schon unbedingt "Zündkerzentuning " betreiben willst, dann ist eine W4AS seehr brauchbar... Gruß Olli

Zum X.ten Mal: (gut- ich war lange nicht mehr hier... ) Eine Vollwangenwelle bringt nur bei einem direktgesaugten Zylinder etwas... Jetzt bitte keine Diskussionen wg. besserem Material, höherer Vorverdichtung etc.- die nötigen Fräsarbeiten stehen in keinem vernünftigen Verhältnis zum Aufwand... Gruß Olli Edith sagt: ... zum Ergebnis natürlich

Elektrodenabstand eingestellt? Sollte zwischen 0,4 und 0,5mm liegen; Auslieferungszustand: 0,7mm... Mit der W7er kannst Du Dir auf Dauer ein Loch in den Kolben brennen... Gruß Olli

- der dumpfe Klang kann (u.A.) daran liegen, daß der Motor zu fett läuft...- falscher ZZP ist (als Ursache ) unwahrscheinlich - einen Zusammenhang zwischen ZZP und Kompression gibt es nicht... - gut möglich, daß die Schwimmernadel bei laufendem Motor nicht mehr sauber schließt (good Vibrations...) - Eine andere Möglichkeit wäre, daß der Drehschieber bei warmem Motor nicht mehr ordentlich dichtet; das würde auch das Blowback erklären... Kontrolle: bei geschlossenem Drehschieber etwas Öl in den Einlaß gießen; wenn er dicht ist, dann bleibt das Öl stehen... Abhilfe: Membranansaugstutzen plug´n´play verbauen und mit einem (geringen) Leistungsverlust leben, oder Einlaß (Drehschieberfläche) auffräsen und sich über etwas mehr Leistung und einen geringeren Spritverbrauch freuen... Gruß Olli Edith sagt: Wenn das ganze nur dann auftritt, wenn der Motor ständig 5min im Leerlauf tuckert, dann sch.... drauf; da verfettet so ziemlich jede Vespa... :uargh:

Jep- stimmt... Gruß Olli

Kleiner Tip zum Chromschlitzrohr: Einfach einen alten Fahrradschlauch zerschneiden und auf die Beinschildkante kleben, dann verkratzt da bei der Montage nichts mehr und die Befestigungsschrauben gehen nicht bis aufs Blech durch... Netter Nebeneffekt: vibrationsbedingtes Klappern gibt es auch nicht mehr... Gruß Olli

@Myfish: Wat wars denn nu? Gruß Olli

Scherzkeks...Nass oder trocken? Das weist tatsächlich darauf hin, daß die Kiste zu fett läuft; dagegen spricht aber, daß der Motor nur mit Choke anspringt... Damit bleibt an sich nur eine verstopfte Nebendüse als Ursache übrig... Gruß Olli

jep- Kupplungsbeläge/Feder und/oder falsches Öl; SAE30 sollte es sein... Gruß Olli

jaja, wir waren auch mal jung...

mal ein paar "dumme" Fragen: - Kolben richtig herum eingebaut (Pfeil zum Auslaß)? - wie sieht die Zündkerze nach den Startversuchen aus? - wie sieht der Zündfunke aus? - Ölnebel unter der Zündgrundplatte? - riecht das Getriebeöl nach Sprit? - bläst sich ein auf die Getriebeentlüftungsschraube gesteckter Luftballon auf? - was passiert, wenn Du den Spritschlauch vom Vergaser abziehst? Gruß Olli

@dooky: Wenn Du mal in die FAQ geschaut hättest, hätte Dir dieser Beitrag sicher geholfen... Gruß Olli EDIT: 17° v.OT für den DR F1

Den Krümmer sollte an sich jeder ordentliche Zubehörladen führen... Klick doch einfach mal oben auf die Sponsorenbanner... Gruß Olli

genau so isses... Du brauchst den Sito-Krümmer für Kurzhub-Zylinder, dann paßt die Sache... Gruß Olli

Noch mal zur Verdeutlichung: Der Auspuffkörper (egal ob Sito oder orginal Piaggio) ist der Gleiche; die Ausführungen für die V50 und PV/ET3 unterscheiden sich nur durch den Krümmer... Für die Kurzhubzylinder muß man aber auf auf den Sito-Krümmer zurückgreifen, egal ob man nun den Orginal ET3-Korpus oder den Sito-Nachbau verwenden will... Gruß Olli

Sebac für die V50-Gabel? Wo gibt es den denn? Gruß Olli

Die Variante mit der neuen KW hat einige Vorteile: - billiger - stabilerer KW-Stumpf - E-Zündung Der Haken an der Sache ist, daß Du zum KW-Wechsel den Motor spalten mußt... Andererseits kannst Du bei der Gelegenheit gleich die Lager und Simmeringe auswechseln; dann hast Du erst mal Ruhe... Gruß Olli

stimmt... paßt nur mit einer anderen KW, da es keine Polräder mit spitzem Konus gibt, die für eine 12V-E-Zündung passen... nein, die PV-KW hat einen spitzen Konus mit 19mm, das XL-Polrad ist für einen stumpfen Konus mit 20mm ausgelegt... ich hoffe, der Motor war billig... Gruß Olli

Das halte ich für keine gute Idee... - abgesehen von den altbekannten Schwächen ist die V50-Gabel kürzer - die Schaltungsmimik des V50-Lenkers muß für die Aufnahme des XL2-Schaltdrahtes geändert werden - Chokezug muß neu verlegt werden Mein Fazit: lass es oder kaufe Dir die passende V50 zu dem Drop Gruß Olli

Hier wirst Du eventl. fündig... Wenn nicht, dann schau mal hier nach und schicke den Forumsmitgliedern, die ein ähnliches Setup haben, einfach eine PM... Gruß Olli

@V5B3T: mal kurz gegoogelt: "Venturi-Effekt Der Venturi Effekt wurde durch den Italiener G.B. Venturi (1746 bis 1822) entdeckt. Der Schweizer D. Bernoulli (1700 bis 1782) hat ihn in der sogenannten Bernoullischen Gleichung mathematisch beschrieben. Inhalt der Gleichung: Wenn man durch ein Rohr mit sich veränderndem Querschnitt einen Stoff (zB Luft oder Wasser) fließen lässt, dann ist der Druck in der Flüssigkeit dort am geringsten, wo der Querschnitt des Rohres am engsten und somit die Strömungsgeschwindigkeit am höchsten ist. An Engstellen des Rohres muss die Strömungsgeschwindigkeit zwangsläufig ansteigen, da bewiesenermaßen exakt die Menge aus dem Rohrende austritt, wie vorne eingeführt worden ist. An der Stelle mit der höchsten Geschwindigkeit entsteht auch ein Unterdruck ? dieses Grundprinzip wird u.a. in der Vergasertechnik (Ansaugtrichter) und bei Flügelkonstruktionen im Flugzeugbau genutzt." Gruß Olli

Der 105er Zirri (Alu) ist AFAIK ein bearbeiteter 102er Pinasco...

zuerst locker wickeln, um die hohen nervtötenden Frequenzen zu dämmen, dann für den "Bassbereich" und um ein Mitdröhnen der Dämpferhülle zu vermeiden, fester werden... Einen Seitenständer kriegt man ja wohl nur in ausgeklapptem Zustand zum Schleifen... Gruß Olli

zur Kurbelwelle hin enger werdend... - Du läufst nicht Gefahr, die Drehschieberdichtfläche zu verfräsen - Venturieffekt Gruß Olli

a) kann ich verstehen... b) kenn ich net... c) würde ich lassen, damit hoppelst Du nur durch die Gegend, da die Gabel durch die harte Feder in Verbindung mit dem orginalen (eventl. ausgelutschtem) Dämpfer unterdämpft ist... d) Carbone (einstellbar) ist eine Alternative, wenn auch für meinen Geschmack etwas hart... Gruß Olli