Olliz

Einmal weiß in L an mich... Alles weitere per PM? Gruß Olli

Nummer 6, die 2. Variante :love: :love: :love: Gruß Olli

DA hast Du wohl recht... Da kann man(n) auch nichts falsch machen... Egal von welcher Seite betrachtet... Gruß Olli

und schon wieder zu langsam... @rasputin- wenn das so weitergeht, hol ich mir ne Tippse an die Tastatur... Gruß Olli

Nö... Du kannst aber mal einen Hinterreifen mit größerem Abrollumfang (z.B. 100/90) ausprobieren... Gruß Olli

zu langsam ...

Benutzt mal die Suchfunktion... da kommt dann z.B. so was raus... Gruß Olli

Mit dem "normalen" 75er und einem drehmomentstarken Auspuff kann man die 3.00er fahren; macht aber nicht wirklich Spaß (bei Gegenwind heißt es an in den dritten und ähnliche Späße...) Die 3.71er der SS/SR/Sprinter sollte an sich optimal passen... Gruß Olli

schau mal hier... Gruß Olli

okok- ich zünde mir beim Fahren auch nie wieder eine Kippe an ... Gruß Olli

jep- noch kürzer ) Gruß Olli

@PK50Mensch: Was spricht denn dagegen, mal eine Hand vom Lenker zu nehmen und die Quelle der Vibrationen/Klappergeräusche selbst zu suchen??? Gruß Olli

Sollte passen... Kann man bei einer SF nie ausschließen... mach das... V50? PK? Das PK-LüRad hat eine wesentlich höhere Luftförderleistung... Späte V50 haben ein Polrad ähnlich der PK (die großen Schaufeln, leichter) Gruß Olli

Das gleiche Setup (allerdings ohne Membran) bin ich mit einer 78er HD absolut vollgasfest gefahren...Bei 70km/h bist Du allerdings (je nach Primär) gerade noch im Wirkungsbereich der Nebendüse, vielleicht ist die ja zu klein? Falschluft und deshalb zu mager??? Zündung abgeblitzt, oder nach org. Markierungen eingestellt? 17°ZZP sollten passen... Was für ein LüRad fährst Du? Alle Schrauben an der Zylinderhaube montiert? Grundsätzlich solltest Du nach jedem Klemmer den Kolben nachbehandeln... Das geht so: (leichte) Klemmstellen erkennst Du an gräulichen, glatten Spuren am Kolben... An diesen Stellen haftet der Ölfilm nicht mehr, d.h. hier wird der Satz immer wieder klemmen... Abhilfe: den betreffenden Stellen mit 400er Schleifpapier/-leinen einen Kreuzschliff verpassen (sieht dann so ähnlich aus wie die Hohnspuren im Zylinder)... Weitere mögliche Ursachen: verschlissener Zylinder oder Kolbenringe (erkennbar an Blowby-Spuren am Kolben): das heiße Abgas strömt am Kolben vorbei und heizt diesen noch zusätzlich auf... Mehr fällt mir gerade nicht ein; sollte aber für einen Schrauberabend reichen... Gruß Olli

Wenn es ein orginaler Piaggio-Auspuff (Piaggiostempel) mit separatem Krümmer ist, dann ist er nicht gedrosselt... Wenn es die alte Ausführung mit integriertem Krümmer (Montage direkt am Zylinder) ist, dann erkennst Du den Drosselauspuff an dem ungefähr fingerdicken Krümmer... Wenn von Sito (DGM-Nummer) ist, dann eventl. über eine Hülse... Gruß Olli

Die üblichen Verdächtigen halt: Ansaugstutzen: Dichtfläche am Motor, Übergang zum Vergaser, Haarrisse Simmeringe: Lima-Seite, Kulu-Seite (eher unwahrscheinlich) Vergaser: Deckeldichtung Auspuffkrümmer Zylinderfuß Zylinderkopf Gruß Olli

Mit ein bißchen Feingefühl bei der Montage merkst Du das; die Kolbenringe passen nur in der richtigen Lage sauber in die Nut... Zu den Stehbolzen beim 136er: Lies Dir mal dieses Topic durch... Gruß Olli

@Timas: Na- woran lag es denn nun? Gruß Olli

Ist definitiv Falschluft im Anfangsstadium... Hintergrund: Bei höheren Drehzahlen saugt der Motor auch mehr Luft/Gemisch an; dementsprechend höher ist auch der Unterdruck im Ansaugtrakt, der dann die Nebenluft reinzieht... Bei niedrigen Drehzahlen erscheint dann (noch) alles normal... Gruß Olli

Ich verbreite jetzt mal ein bißchen Halbwissen: Ich vermute mal, daß Du ursprünglich die Stromkreise für den Blinker und das Licht zusammengelegt hast, um mehr Saft am Frontscheinwerfer zu haben... Jetzt meine Theorie: Wenn Du das Licht einschaltest, bricht die Spannung soweit zusammen, daß das Blinkerrelais nicht mehr den erforderlichen Erregerstrom erhält... Abhilfe: schwächere Birne im Frontscheinwerfer oder das Kabel von der Blinkerspule getrennt zum Regler und dann zum Relais verlegen... Man merkt: in der 12V-Elektik bin ich nicht ganz so fit, einen Versuch ist wohl aber wert... Gruß Olli

Ich bringe immer den mit... Leider haut der nach ein paar Aspirin immer ab... Gruß Olli

Da kannst Du (fast) jedes Kabel nehmen... Wenn Du es schon ersetzt, dann geh zum Boschdienst o.ä. und nimm Kfz-Kabel (Querschnitt 2,5mm), die sind ölfest und korrodieren nicht so schnell... Gruß Olli

Sorry- habe mir das Bild erst jetzt mal genauer angeschaut... Der Kurbelwellenstumpf sieht so aus, als ob er (aus welchen Gründen auch immer) mal abgedreht/abgeschliffen wurde... IMHO ist die Kurbelwelle Schrott, wenn Du nicht jemanden kennst, der für kleines Geld die Nut nachfräst... Nachtrag: nimm doch mal einen dünnen Schraubenzieher und einen Hammer und versuche die Nut freizukratzen; wenn Du riesen Glück hast, dann hängen da die "verschmierten" Überreste des alten Keils drin.... Gruß Olli

nö... Das was Du meinst, ist die PK 125 ETS... Gruß Olli

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