Olliz

nein, wenn dann wurde aber auch das Porting gewaltig verändert... Gruß Olli

Zuviel Härter verwendet? Das hört sich so an, als das Kaltmetall beim Mischen schon angefangen hätte, abzubinden und Du jetzt Lufteinschlüsse drin hast... Gruß Olli

Definitiv kein Pinasco (Alu) Polini isses auch nicht... Dann bleibt ja nichtmehr allzuviel übrig... Gruß Olli

Da muß ich mal eine Lanze für meinen lokalen Piaggio-Dealer brechen: Nett, zuvorkommend, wenn ich in den Laden marschiere, hat er schon die richtigen Microfiches in der Hand... Zwar auch Apothekenpreise, AFAIK werden die aber zentral festgelegt, der Vertragshändler kann also nichts dafür... In den Verkaufsräumen habe ich aber vor ca. einem Jahr die letzte PX gesehen, seither nur noch Automatics... Gruß Olli

Gehe stramm auf die 31 zu... ...und das ist gut so... Gruß Olli

Zündkerze ausbauen, in den Kerzenstecker stecken, Elektrode an ein blankes Metallteil am Motor halten, treten...Wenn der Zündfunke zwischen der Mittelelektrode und dem "Bügel" überspringt, dann ist die Kerze ok, wenn der Funke zwischen "Bügel" und Motorgehäuse überspringt, ist sie defekt... Für den Orginalmotor Bosch W5AC... Gruß Olli

So isses... Mit einer zu mageren Abstimmung (zu kleine Hauptdüse) mag der Motor sogar noch besser gehen, das wie gesagt aber nicht lange... Gruß Olli

Hier gibt es die Infos... Als "Späteinsteiger" zahlst Du nur die restliche Laufzeit; sprich z.B. vom 1.5. bis zum 31.2. Gruß Olli

Laß die Finger von der 53er; nur so als Tip(p)... Gruß Olli

Natürlich kannst Du das; ob es aber was bringt, ist eine andere Frage... Bist Du Dir eigentlich über Zweck einer Boostbottle im Klaren? Gruß Olli

16/16er Vergaser und O-Puff mit ungedrosseltem Krümmer, damit konnte man früher die V50 und PK legal auf 48km/h umtragen lassen... Eine Hauptdüse mit einer 50er Hausnummer wird über kurz oder lang jeden Zylinder in die ewigen Jagdgründe schicken... Gruß Olli

WD40 ist als Rostlöser nicht unbedingt die ultimative Lösung... Probiers mal mit einem "reinrassigen" Rostlöser wie z.B. Caramba Rasant und viel Geduld... Einsprühen, warten, einsprühen, etc. etc. ... Wenn das ganze nach zwei Tagen noch nichts gebracht hat, dann kann man über weitere Maßnahmen nachdenken.. Gruß Olli

Kann mal BITTE jemand dieses Topic schließen; das ist ja nicht mehr auszuhalten... :veryangry: Gruß Olli

und das GSF hat einen neuen Pornstar ... Ist mir sogar mal einen Smilie wert...

Unter anderem; wenn Du nicht gerade das deutsche 4-Blinker-12V-Exemplar hast, dann liefert Deine Lima im besten Fall ~35 Watt... Einfache Milchmädchenrechnung: Fahrlicht 15W Rücklicht 5W Bremslicht 24W macht 44W Sind zwar jeweils Maximalleistungen; daß da für die Erregerspule nicht mehr allzuviel übrig bleibt, dürfte ja wohl klar sein... Orginal gehören übrigens 6V10W bzw. 12V10W Birnen rein... Primavera-Opa hat das hier ganz gut beschrieben... Nach Schaltplänen brauchst Du mich nicht zu fragen; habe mir zwar gerade einen neuen Kabelbaum gelötet, ob der aber dann auch so funktioniert, wird sich erst zeigen... Gruß Olli

Schau mal bei Blabla unter "Karren" nach... Gruß Olli

Vergaser gereinigt? Das hört sich jetzt doch nach einer zugesetzten Nebendüse an... Dreht der Motor bei Halbgas sauber und ohne Löcher/Verschlucken hoch? Gruß Olli

Die Lager sind erst ca. 4000km jung; übermäßig heißgemacht habe ich es auch nicht; ich kann im nach hinein aber nicht ausschließen, daß ich beim Hebeln nicht auch an den Außenring gekommen bin... Hm- dann wird halt morgen der Motor nochmal gespalten und die Lager ersetzt... Die KW habe ich übrigens nicht reingeschlagen (war ja auch nicht draußen); ich habe nur eine Wange als Hebelpunkt zum Abhebeln des Lagers benutzt- das sollte sie ja wohl abkönnen ... Ansich wollte ich ja nur die Gehäusedichtung austauschen... :veryangry: Gruß Olli

Geht der Motor auch aus, wenn Du unter der Fahrt die Hinterradbremse betätigst? Wenn ja, dann ersetze mal Deine Bremslichtbirne oder suche mal nach einem durchgescheuertem Kabel im Rücklichtbereich... Ich frage auch mal ganz frech: Die Standgasschraube am Vergaser kennst Du schon, oder? Gruß Olli

Folgendes ereignete sich an diesem wunderschönen Ostersonntag: Motor zwecks Abdichtung augebaut und zerlegt; oh Freude, die Hälften lassen sich nur schwer trennen... Ursache: das Lima-Lager blieb auf der Kurbelwelle... na gut- das Lager heißgemacht, runtergehebelt und wieder verbaut (lief immer noch rund und ohne auffällige Geräusche)... Hälften zusammen gesteckt und jetzt kommt mein Problem: Sobald ich die Gehäuseschrauben im Lagerbereich (egal in welcher Reihenfolge) auch nur leicht anziehe, wird die Kurbelwelle am OT immer schwergängiger bis irgendwann gar nichts mehr geht... Das Lager ist, soweit ich es bei herausgenommenen Simmering erkennen kann, bündig eingeschlagen, das Getriebe ist auch gängig... Was ist da los? Lager doch defekt, hat die Kurbelwelle bei der Hebelaktion einen Knacks abbekommen, oder habe ich das Lager doch nicht richtig eingeschlagen? :heul: Gruß Olli

Meine Meinung: bitte nicht schon wieder so ein Schwachsinns-Topic!!! Gruß Olli

Mein Senf dazu: Soweit vorbehaltslose Zustimmung... Halte ich für eine bedenklich menschenverachtende Aussage: Jedes zivile Opfer (oder anders ausgedrückt: jeder Mensch, der durch eine Bombe, ob "intelligent" oder nicht, zerfetzt wird) ist mindestens eines zu viel... Na also- da klingen doch gewisse Zweifel durch... Wenn Du das Topic mal in aller Ruhe verfolgt hättest, dann wäre Dir vielleicht aufgefallen, das dies nur einer der möglichen Beweggründe gewesen sein könnte... Den Rest vom Beitrag kommentiere ich jetzt lieber nicht; fällt für mich unter die Rubrik "unmotiviertes Geschwafel"; nicht im negativen Sinne, ich kann darin nur keine klare Aussage erkennen... Gruß Olli

10/12 PS- Zylinder? Gruß Olli

Was war´s denn nun? *neugierignachfrag* Gruß Olli

@Timas: *g* geht mir in ähnlicher Form auch des öfteren so... Gruß Olli