Olliz

@rasputin: Die 2 Liter kann ich auch nicht so ganz glauben; mit exakt dem gleichen Setup allerdings mit kleinerer HD (74er) komme ich auf 3-3,5 Liter... Allerdings Landstraße mit Gas auf Anschlag... Gruß Olli

@Steckdose: Schau mal hier... Gruß Olli

Ich denke bei einem solchen Kurs sind wohl eher die Fahrkünste bzw. das Fahrwerk entscheidend... Gruß Olli

"Tuningluftfilter" oder die "Strumpfvariante" bringen bei einer Orginal-V50 außer Lärm und höherem Verbrauch rein gar nichts... Gruß Olli

- Motorblock -> Ansaugstutzen- Ansaugstutzen ->Überwurf (Gußschutzkappe); Filzring vergessen? - Ansaugstutzen/Überwurf ->Vergaser - Simmeringe (v.a. Lichtmaschinenseite) Die seitliche Schraube (Leerlaufgemischschraube) vorsichtig ganz reindrehen (im Uhrzeigersinn) und ca. 1,5 Umdrehungen wieder raus... Jetzt mit der oberen (Standgasschraube) die Drehzahl auf ca. 1200-1400 U/m erhöhen... Jetzt mit der Leerlaufgemischraube rumspielen, bis der Motor subjektiv sauber läuft und die Drehzahl mit der Standgasschraube wieder runterregeln...- fertig... Das alles hättest Du aber auch über die Suche finden können... Gruß Olli

Ich decke mal meine Quellen auf Fa.Schütz (Bielefeld) 0541-72942 Oldtimer Motorrad Shop 06053-4169 Fa. Heumann 06165-912055 Fa. Mayer 0941-894938 Gruß Olli

Die ET3-Banane ist bei mir leiser als ein O-Auspuff... Da stehe ich im Moment auch etwas im Wald... Gruß Olli

Hallo Simone, schön, daß es Dich auch ins GSF verschlagen hat... Von der Fälschung der BE würde ich mal hübsch die Finger lassen... Dieser Weg ist IMHO der vernünftigste, dann hast Du nämlich schon mal Papiere, die Du bei einer Standartkontrolle vorzeigen kannst...Ob Du dann wieder den ET3-Motor drunter schnallst oder nicht ist Deine Sache, bei einer normalen Kontrolle sollte der aber nicht auffallen (vorausgesetzt, Du baust die Polini-Schnecke ab und entfernst die 125er Markierung auf der Lüfterhaube)... Das halte ich für eine ganz schlechte Idee- wie willst Du Dich da rausreden, wenn Du ohne den passenden Führerschein angehalten wirst??? lg ins Frauenland... Olli

Nimm mal den Schwimmerkammerdeckel ab und schließe den Spritschlauch an... Wenn jetzt Benzin läuft, dann sind Benzinhahn, Filter und Schwimmernadel als Ursache auszuschließen, dann den (komplett!) zerlegten Vergaser über Nacht in eine 50/50 Mischung von Essigreiniger und Wasser einlegen und danach mit Pressluft durchblasen (oder gleich in ein Ultraschallbad)... Bei der Gelegenheit kannst Du den Schwimmer auf Dichtigkeit überprüfen; selten ist auch die Gummierung der Schwimmernadel aufgequollen... Wenn nicht, dann Spritschlauch vom Vergaser abnehmen; wenn es jetzt nicht läuft, dann liegt es am Benzinhahn, am Vorfilter im Tank oder an der Tankentlüftung... Grundeinstellung vom Vergaser: Leerlaufgemischschraube (die an der Seite mit der Feder) vorsichtig ganz rein drehen und dann ca. 2,5 Umdrehungen raus; mit der Einstellung sollte der Motor wenn sonst alles ok ist, auf jeden Fall anspringen... In den Tank natürlich, nicht in den Vergaser ... Gruß Olli

Das ist nicht weiter schlimm... Motor mit dem Kickstarter bzw. der Hauptwelle durchdrehen; irgendwann gehts dann... Ich schreib nichts mehr dazu und warte noch ein bis zwei Wochen; dann wird sie schön billig Gruß Olli

Bei der Geschichte mit der Motornummer denke ich spontan an einen Tippfehler- V5FA1M ist mir noch nie untergekommen... Zu der Chassisnummer- warum ist die nicht mehr lesbar? Wenn sie überlackiert wurde, dann mußt Du den Lack vorsichtig abschleifen, andernfalls hilft u.U. ein leichtes Anätzen der betreffenden Stelle... Falls das alles nichts hilft, würde ich mich doof stellen und die Fahrgestellnummer anhand der Papiere beim Piaggio-Händler Deines Vertrauens neu einschlagen lassen; das sollte auch ohne KBA-Bescheinigung (->Suche) gehen. Vorgehensweise beim Typschild analog... Gruß Olli

Wenn Du die KW (trotz ausgeschlagener Nut???) behalten willst, dann kannst Du nur Polräder für den spitzen Konus (19mm) verwenden... Ideal wäre das Polrad der frühen PK50 in Verbindung mit derselben PK- oder eben einer ET3-Zündung, dann mußt Du zum ersten nicht die Elektrik auf 12V umbauen, zum anderen hast Du ein rel. leichtes Lüfterrad... Gruß Olli

Das Gebastel würde ich mir nicht antun... Für das gleiche Geld würde ich mir eher einen guten gebrauchten PKS 80/125-Automatik-Motor suchen oder gleich auf einen Schaltroller umsteigen... Gruß Olli

Die jüngeren V50 bzw. die 4-Blinker-Modelle haben den Seegering nicht mehr... Zum Lösen der Muttern am Auslaßkrümmer/Auspuff; da geht es recht eng zu... Gruß Olli

Kurze Checkliste: -zu mager (zu kleine oder zugesetzte HD/ND), Benzinfilter zugesetzt, Falschluft -falsche Zündkerze (W5AC) -Kühlrippen verschmutzt -ZZP zu früh (19°v.OT) Gruß Olli

Auf die PK Automatik paßt nur der Automatik-Auspuff... Mehr als die 55-60 km/h wirst Du auf keinen Fall erwarten können; das allerdings bei wesentlich verbessertem Durchzug... Gruß Olli

Meiner Meinung nach unverzichtbares Spezialwerkzeug: -Polradabzieher -Kupplungsabzieher -Kupplungsmontagehilfe (außer man zieht verletzungsträchtige Aktionen mit dem Schraubstock vor) -Seegeringzange (innen und außen) -gekürzter 10er Maulschlüssel -Kasten Bier... Dann sollte der Zerlegung nichts mehr im Wege stehen... Gruß Olli

Er meint die sichtbaren Außenflächen des Motorblocks... Mit Glasperlstrahlen erhält man aber eine ähnlich glatte Oberfläche... Gruß Olli

Die V50 hat orginal eine Bronzebuchse anstatt des Nadellagers... Der Kolbenbolzen ist aber der gleiche... Gruß Olli

Auch wenn es hier bei den Wideframes nicht reinpaßt... Kommt darauf an; wenn es sich um eine Wald-und-Wiesen R50 handelt, dann bis max. 500?... Bei einer RS50 oder gar der noch selteneren RS50 Super sieht die Sache schon ganz anders aus... Ersatzteile sind i.d.R. kein Problem; kannst mir mal eine PM schicken, wenn es so weit ist... Gruß Olli

Mit der Lötlampe heißmachen und biegen... Kaltverformen kann üble Haarrisse verursachen... Viel Spaß beim Anpassen... Gruß Olli

Aber Vorsicht! In der Regel bekommst Du die Variante mit geradem Ventil; wir brauchen aber die 90°-Ausführung... Gruß Olli

Klingt nach einer extrem verstellten Zündung... Mach mal das Lüfterrad runter; vermutlich wird der Halbmond das Zeitliche gesegnet haben... Gruß Olli EDIT: Die Zündung ist schön brav auf 17°v.OT eingestellt, oder?

Ja... Weiteres über die Suche Gruß Olli

Klebe halt als Übergangslösung den Keil mit Kaltmetall oder 2K-Kleber in die KW-Nut... Der Keil dient ja nur dazu, das LüRad beim Aufsetzen auf die KW zu positionieren, halten tut (und kann) der nichts... Einwandfreien Zustand der beiden Koni vorausgesetzt, sollte das auch auf längeren Strecken halten... Selbstredend muß dann natürlich auch die Zündung neu eingestellt werden (beim Aufsetzen vom LüRad natürlich erhöhte Vorsicht walten lassen...) Gruß Olli