Olliz

Silentgummi vom Stoßdämpfer ausgeschlagen bzw. nicht mehr vorhanden? Wenn das Nadellager der Vorderradschwinge wirklich so ausgeschlagen ist, dann hat der Lagerzapfen bestimmt auch schon ausgedient... Dann suchst Du Dir am besten eine neue Schwinge bzw. Gabel... Gruß Olli

Wie wärs mal mit Sprengringen anstatt der Unterlegscheiben??? Gruß Olli

... und es wird gut laut... ach ja- der Vergaser muß dann auch fetter eingestellt werden -> mehr Verbrauch bei null Mehrleistung Gruß Olli

Wie jetzt, halten die Stehbolzen im Gehäuse nicht, oder drehen sich die Muttern am Zylinderdeckel auf? Gruß Olli

nein. Gruß Olli

Ich weiß, ich weiß

Wie langweilig , zum Glück gibt es ja noch andere Grundlagen, auf denen man (frau) eine Beziehungen aufbauen kann :grins: Womit wir wieder beim ursprünglichen Thema wären :wasntme: Gruß Olli

Dafür hast Du doch unseren Smallframeschrauberkönig, oder? Gruß Olli

Ich mich auch nicht, deswegen habe ich ja auch gemeint, daß es daran liegen könneaber... Hier schon... (s.o.) ...und hier erst recht: die ZZP-Empfehlungen der Hersteller gelten für den Zylinder "out of the box"; Fabianis Änderungen laufen aber darauf hinaus, dem Motor mehr Drehzahlen einzuhauchen, also kann man diesem auch ruhig etwas weniger Vorzündung geben... Gruß Olli

... und den "Notfallchat" findest Du hier... Gruß Olli

Die Smallframe, äh Fuffi-FAQs findest Du hier Da steht wohl erst mal Vergaserreinigen auf dem Programm... Gruß Olli

Dann ists ja gut... Gruß Olli

Hm- und was machst Du mit dem Frässtaub im Steuerlager? Gruß Olli

sorry, ich meinte diesen Link... Hoffentlich doch nicht nach den O-Markierungen... Gruß Olli

Vergiß die orginalen Markierungen, erst recht, wenn Du Teile unterschiedlicher Motortypen durcheinanderwürfelst und lies Dir mal das hier durch... Gruß Olli EDITH hat schon wieder einen Fehler gefunden...

Genau da kann es haken:Wenn Du die Drehschieberdichtfläche nicht komplett weggefräst hast, dann überschneiden sich die Steuerzeiten des Drehschiebers und der Membran... Das kann (aber muß nicht) die Ursache für Dein Problem sein... Zum Testen kannst Du einfach mal die Membran aus dem Ansaugstutzen ausbauen... Paßt... Wenn der Motor sonst gut anspringt und sauber läuft, eher unwahrscheinlich... Gruß Olli

@ben verkel: hast Du eine Tankstelle daheim? Der Bedüsungsvorschlag wird wohl für einen Zylinder der 125er-Klasse gegolten haben... Nur als Anhalt: bei der 125er Primavera mit 19er Vergaser ist orginal eine 76er HD verbaut worden... Gruß Olli EDITH meint: bekämpft den Rechtschreibpunk!

Falschluft -> zu mager -> zu heiße Verbrennung -> viel zu heiße Zündkerze -> Glühzündung Gruß Olli

Die Stellung ist egal; es darf halt keine Spannung auf den Schaltzügen sein... Noch ein bisserl weiter... Wichtig: die Einstellschraube muß beim Spannen/Einhängen des Zuges ganz hereingedreht sein... Gruß Olli

Schaltung: In den Leerlauf schalten, Drehgriff auf die Leerlaufmarkierung, Zugspannung mit Hife der beiden Stellschrauben so regulieren, daß 1-2mm (keinesfalls weniger!) Spiel bleiben... Kupplung: so lange auprobieren, bis sie - sauber trennt - nicht durchrutscht... Gruß Olli

@poco-loco: Ersetze mal ein paar der vielen "Ausrufezeichen" durch "Fragezeichen"; vielleicht wird es dann verständlicher, was Du eigentlich von uns wissen willst... Gruß Olli

Die Größe der HD hat mit dem Startverhalten eines Motors so gut wie gar nicht zu tun... Ich würde den Fehler erst mal im Schwimmer/-Nadel-Bereich suchen... Gruß Olli

hm- da ist bei Dir einiges im Argen... Dichtplatte vom Drehschieber weg, oder nicht? welche? Dumme Frage, aber kommt auch in den besten Familien immer wieder vor: Kolben richtig montiert- Pfeil zum Auslaß? Den 75er DR kannst Du auch mit 18°v.OT fahren; soo viel höher als der O-Zylinder dreht der schließlich auch nicht... Die Größe der HD kommt erst ab ca. 3/4-Gas und dementsprechenden Drehzahlen zum tragen; dennoch ist sie hier zu groß... Auch meine Meinung; dennoch sollte der Motor auch mit dem 19er einigermaßen vernünftig laufen... Begrenzt richtig; wenn der Zylinder nicht genügend saugt, funktioniert der Vergaser aber nicht mehr... Ja was denn nun, Hilfe zur korrekten Zündungseinstellung erhältst Du in diesem Topic Auspuff unbedingt wieder drauf! Ohne Auspuff funktioniert kein Zweitakter auch nur halbwegs vernünftig (extrem gedrosselte Mofas mal ausgenommen) Das gleiche gilt auch für den Luftfilter (gerade in Verbindung mit dem doch zu großen Vergaser!) Das Öl ist zu zäh! Das erklärt das Abfallen der Leerlaufdrehzahl beim Einlegen eines Ganges- gerade in kaltem Zustand trennt die Kupplung nicht vernünftig... Richtig wäre unlegiertes (ohne Zusätze) Mineralöl SAE 30 Die 75er sollte wesentlich besser passen... Gruß Olli

Ja, kann man; ich würde es aber ohne zwingenden Grund nicht machen (s.u.) Die Elestart hat eine Art Dynastartanlage: Die Lichtmaschine (Generator) fungiert zugleich als E-Startmotor, im laufenden Betrieb werden die zwei in Reihe geschalteten 6V-Batterien wieder geladen... Grundsätzlich nicht, aber- Ersatzteile sind selten (und begehrt...) - der Kurbelwellenstumpf kann bei hohen Drehzahlen aufgrund der hohen Schwungmasse abreißen; dies ist aber erst bei weitergehenden Tuningmaßnahmen relevant... hää? Gruß Olli

mal kurz gegoogelt: hier: Gruß Olli