carilian

hab meinen umbau auf elektronische zündung von der XL erstmal verschoben, weil ich dazu ein zusätzliches loch in den MB bohren müßte... :-[ - nachdem der UB nu wieder funzt, is der leidensdruck dann eben doch nicht mehr so hoch... hab mehrere polräder zur auswahl von denen keine 2 auf dieselbe KuWe passen... - hätte einfach mal gehofft, daß da schon eins passen wird...

naja, man kann sich 'n guten überblick über die verschiedenen einfahr-rezepte verschaffen... zur leistung: Polini gibt die leistung an der KuWe bei optimiertem (gefrästen) motorblock an... - bei steck-umbau sind wohl 5 bis 5,5 PS realistisch... - leistung und gewicht definieren endgeschwindigkeit... - drehmoment und gewicht definieren abzug... - hubraum bringt drehmoment, kompression leistung... einfahren heißt, dem motor keine leistung abverlangen... - das bezieht sich aber wohl insbesondere auf die lager... - beim satzwechsel muß ja nur der zylinder eingeschliffen werden... - und dabei dürfte insbesondere gelten: hohe drehzahlen vermeiden...! Polinis sollte man so 800km einfahren, DRs kommen mit knapp 500km zurecht... - man kann auf's einfahren auch gänzlich verzichten, es dient jedoch der lebensdauer des zylinders... - das beste einfahren wäre noch immer etwa 3 tankfüllungen im standgas (entspricht in etwa 500km...) - verbietet sich jedoch in der BRD... bergauffahren mit vollgas: der motor wird überfettet... - schadet dem motor nicht (solange er dabei nicht überdreht wird), höchstens der ZüKe... bergab: auskuppeln und motor im standgas tuckern lassen... ZüKe: je höher die verdichtung, desto höher die leistung, desto höher die drehzahl, desto mehr wärme muß abgeführt werden, und dazu bedarf es einer "kühleren" kerze... - original (und 50er "renn"-sätze): W5A (Bosch) = B7H (NGK)... - 75er/85er/102er: W4A/B8H - 102er evtl. schon mit W3A/B8H(!) (also besser gleich mit NGK... ) - der 210er Malossi (PX) wird üblicherweise mit W2B gefahren... nur mal so als anhaltspunkt... - wenn ein 75er - dank verlängerter primär - nicht mehr auf drehzahl kommt, könnte evtl. auch eine W5A wieder die geeignetere ZüKe sein... bin mal (das erste halbe jahr) mit 'ner W7AC rumgefahren ("fach"-werkstatt :grr: )... - ohne schaden am (original-)motor, obwohl diese kerze eigentlich "viel zu heiß" ist... - naja, schätze mal, 'n 75er wär' nicht so fehlertolerant gewesen...

wir reden hier schon vom UnterBrecher, oder...?!? - mein leib-mechaniker hat mir mal 'ne kleine auswahl in frage kommender modelle gezeigt (also die italienischen noch nicht mitgenommen)... - deshalb: alten ausbauen und als muster zu verschiedenen Piaggio-händlern mitnehmen...

für lenkerendblinker brauchst Du eine LiMa mit drei spulen... - hast Du auch das geweih und die befestigungsklammern für die innenrohre...?!? - wo der kabelbaum zu liegen kommt is prinzipiell egal... - mit "bauten" waren wohl "bowden" gemeint, nehme ich mal an...?!? - normalerweise bringt man nämlich einen roller im keller diverser bauten (wohnhäuser, bürogebäude) unter, und nicht andersrum...

schwieriges thema, was...?!? - wo's doch prinzipiell um denselben bewegungsablauf geht...

so, die lösung...! - der UBA mit knapp 0.45 war einfach zu groß... - bin jetzt bei knapp 0.4 und der motor schnurrt wieder wie'n kätzchen... Sid-0: wegen gaser: hatte ich Dir nicht 'ne PM geschickt...?!? - so jedenfalls sieht das teil derzeit aus... - müßte mal versuchen, 'n ASS reinzustecken, sieht aber so aus, als könnte man ihn gerade noch so dicht kriegen... - braucht sowieso filzring...

wann seid ihr denn nun wirklich los...?!? - immerhin: pünktlich (c.t. halt ) um halb zwölf am treffpunkt in LL... - obligatorischer tankstop und dann weiter... also ich fand diesen kleinen corso nach MN ganz nett... - mußte nur leider gleich wieder weiter nach Nördlingen... keine ausfälle diesmal bei mir (außer der tachowelle, aber braucht die schon...?!? ) - dafür dann verkehrskontrolle am heimweg... - 6km vor dem ziel...! (- die grünen war'n gar nicht davon begeistert, daß ich die erforderlichen papiere nur als kopie bei mir hatte... - na, mal seh'n, was da noch kommt... :grr: - 'ne neue ABE kost't in jedem fall zwischen 30 und 50 (eher 50 :haeh: )tEURo... - im verlustfall wären das also 150tEURo... - allein für die moped-ABE...! :haeh: ) - hätt' mal besser der versuchung widerstanden, bei dem schönen wetter ohne helm zu fahren...

bei mir war's auch der pickup... - is daher mein favorit... der PK-pickup ist übrigens identisch mit dem für die PX... - ausnahmen: PK50S (6V - ohne blinker) und "die italienischen modelle"... (wahrscheinlich sind hier die mit der V50-gabel gemeint... )

der filzring schadet nicht, ist aber auch nicht nötig, wenn der gaser einen o-ring im anschluß-"flansch" hat... 6 atü sind definitiv zu wenig...! - meine fuffi-zylinder schaffen locker 8... - 'n 75er sollte schon stramm auf die 10 zumarschieren (also mindestens 9, besser 9,5 ) - bevor Du aber panik schiebst: erstmal das mess-instrument überprüfen und ggf. nochmal die gebrauchsanweisung durchlesen...

der DR75 ist erheblich unproblematischer als bspw. der Polini 75... - größeren gaser brauchst Du auch keinen... - nur 'ne größere HD in den 16.16er/16.15er... man merkt's nicht nur am kerzenbild, sondern auch am fahrverhalten... - wenn der motor nach "längerer" fahrt mit standgas zum hochdrehen neigt, oder aber sich 'n richtiges anzugs-"loch" bildet ist die düse zu eng...

??? also, wenn die LUHa draußen ist, brauch' ich den motor noch nicht mal abkippen, um die kopf-schrauben mit 'ner ratsche, 11er nuß und kurzer verlängerung öffnen zu können...

so, mein schalt-problem, das eigentlich ein kupplungs-problem war, ist weitgehend entschärft...! - hab die 68er HD durch eine 73er ersetzt (72er war gerade nicht zur hand... )... - jetzt besteht zwar wieder die gefahr, daß er mir absäuft (müdes starten), dafür muß ich ihn aber - hoffentlich - nicht mehr so oft abwürgen, um den leerlauf wieder einlegen zu können... - und er dreht jetzt - ohne bremse - selbsttätig wieder runter...! - damit wird der druck von den kupplungsscheiben genommen und die können sich auseinandersortieren... - was im liegen nämlich - dank der schwerkraft - schön funzt, daß die kulu-scheiben nach unten fallen, wenn man die feder mit 'm hammerstil runterdrückt, muß ja nicht mehr funktionieren, wenn der roller senkrecht und die achse dadurch waagerecht steht... (- will heißen: welchen grund haben die scheiben in der waagerechten denn, ihre position zu verlassen...?!? - nur, daß der federdruck fehlt...?!? ) nehme nämlich an, daß sich da - auch wenn man sie mit freiem auge nicht sieht - "mikro"-mulden gebildet haben (die kuluscheibe wird ja doch bisweilen immer wieder mit gewalt in den kulukorb gepreßt... - zumindest bei mir... ) und da wollen sie halt auch "freiwillig" nicht mehr raus, zumindest solange man das drehmoment vom antrieb nicht wegnimmt... (- und das kann man eben nicht, solange die motor-drehzahl nur widerwillig der wirkung der bremse folgt... ) habe dennoch weiterhin die zug-hülle im verdacht... - und irgendwann werde ich wohl doch mal die korb-flanken nacharbeiten müssen (denke aber, es is besser, den kulu-korb dazu auszubauen... )

is - wie fast immer - geschmackssache... - bei den Nukes kam beim PK-projekt auch 'ne XL2-sitzbank zum einsatz, und ich meine, sooo schlecht sieht das gar nicht aus... hab bei meiner den kaputten kunststoff-rahmen gleich runtergerupft... - werde aber wohl doch mal nach ersatz suchen... (ach ja, ich wollt' ja mal wieder fotos machen... )

ist zwar kein roller-treffen, würde sich aber evtl. dafür anbieten... reggae-in-wulf - vielleicht für die Münchner auf dem rückweg von MN...?!? würde mich freuen, wenn ähnliche events auch aus anderen teilen der republik so publik gemacht würden... - zeltmöglichkeit wär halt wichtig... edit: herrje... - hier hätt's ja auch 'n eigenes forum für musik-termine gegeben... :haeh: - da's so kurzfristig is, schenk' ich mir das aber mal eben...

versuchen wir doch mal licht ins dunkel zu bringen... (- die bremslicht-e-leck-trick hab ja sogar ich verstanden...! ) zwei fälle: innenliegende und außenliegende Zündspule (ZS) innenliegend - hab' ich noch nie mit bremslicht gesehen... -> vernachlässigen wir also mal... bei außenliegender ZS haben wir eine erregerspule auf der ankerplatte... - ein kabel (gelb) ist mit dem UB verbunden (und mit dem UBKo und mit der zuleitung zur ZS...! ) - das andere ende (blau) könnte man direkt mit masse verbinden (bspw. zum testen) verzichtet dabei allerdings dann nachhaltig auf sein bremslicht...! - dieses blaue kabel wird nämlich weitergeführt zum bremslicht und weiter zum bremshebel-schalter, der im ruhezustand gegen masse schaltet... - betätigt man das bremspedal, wird der schalter geöffnet... - die erreger-spule hätte jetzt keinen masse-kontakt mehr, es könnte also kein strom für die zündung produziert werden, es gäbe keie zündung mehr... - wenn da nicht der glühfaden des bremslichts wäre, über den - mit dem nebeneffekt des aufleuchtens - der strom weiterhin zur masse fließen kann... (- der ohmsche widerstand des glühfadens beträgt bei 6V/24W übrigens nur 1,5Ohm...!) - die versorgung des bremslichts kann also über einen abgriff von der - bis zum bremshebel-schalter - durchgehenden leitung realisiert werden. - tritt das problem nur bei betätigen der bremse auf, können wir daraus schließen, daß das problem entweder im masse-anschluß des leuchtmittels oder aber schon in der lampenfassung zu suchen ist... - sofern das leuchtmittel i.o. ist... - daher auch die klassische prüfmaßnahme "lämpchen überbrücken"... der strom für die bremsleuchte wird übrigens fast eine klassische wechselstrom versorgung... - lediglich beim schaltvorgang könnte die spannung mal kurzfristig zusammenbrechen... die meiste zeit nämlich schließt der UB die erreger-spule gegen masse kurz... (- für die spulen wohl die schonendere art der schaltung...) - ideal für's bremslicht... - erst wenn der UB geöffnet wird, ist der strom gezwungen, über die außenliegende ZS "einen weg zur masse zu finden"... - deshalb sehen die schaltpläne auch immer so aus, als wäre die ZES nur zwischen masse, masse und masse geschaltet...

genau das habe ich noch vermißt... und vielleicht mal den kupplungskorb überprüfen...! - bei meinem negid haben sich da die kupplungsbeläge mal eingegraben... - so, daß es sie nun nicht mehr anficht, wenn man den federdruck wegnimmt... (- muß jetzt halt immer erst gas wegnehmen, um die beläge aus ihren löchern zu holen, bevor ich auskuppele... ) mein kra-shett hat zur zeit ähnliche probleme, wie hier beschrieben... (- naja, hab ihn wegen eines kupplungsschadens ja auch für nur 100tEURo bekommen... ) - flanken des kupplungkorbs scheinen aber plan - also i.o. - zu sein... - drückt man die andruckplatte mit einem hammerstiel runter, fallen die beläge auch hinterher... (- arbeiten an der kulu bei mir immer nur am liegenden patienten...! ) - nur während der fahrt, kriegt's die kulu irgendwo nicht immer mit wenn sie trennen soll... - habe noch die zug-hülle im verdacht, außerdem läuft sie zu mager und neigt dadurch zum hochdrehen... - möglicherweise haben die beläge dadurch einfach nur keine gelegenheit sich voneinander zu lösen, weil sie in der (noch) kraftschlüssigen verbindung gegen die flanken des kupplungskorbs gepresst werden...

genau diese funken soll der UnterBrecherKondensator ja verhindern... da der UBKo den einschalt-stromfluß ja verzögern soll, kann es schon sein, daß der ZZP nach früh wandert, wenn der UBKo seiner aufgabe nicht mehr gerecht wird... wundert mich aber, daß sie damit überhaupt auf touren kommt... - meine hatte - mit kaputtem UBKo - ewig zündaussetzer aber nur geringe funkenbildung... - zur zeit hab ich ähnliche probleme, UB und UBKo allerdings schon mehrfach getauscht... - gemessener ZZP: 21°(!) v.OT... - das sollte allerdings bei niedrigen drehzahlen eher zu problemen führen, denn bei hohen... - nur lassen sich so eben gar keine hohen drehzahlen erreichen... - bis 40 (im vierten gang) schnurrt sie wie'n kätzchen, d.h. im vierten darf ich kaum weiter als standgas "aufdreh'n"... werde auf elekronisch umrüsten...

schee war's... - und hinter Maisach wurde der regen dann auch deutlich weniger... - war um 23:30 wieder daheim... - da war allerdings der GSF-server down... - krönender abschluß einer aneinanderreihung von pleiten, pech und pannen... :grins: - knapp die hälfte der zeit dieser zwei-stündigen "tour" hab ich gebraucht, um aus M überhaupt rauszukommen...

nö, das isses eigentlich auch schon im großen und ganzen... - mir hat's geholfen, die ankerplatte auszubauen (wollte auch gleich noch das rote kabel ersetzen)... - weiß jetzt nicht mehr, ob das wirklich nötig war... - bevor man sowas macht sollte man sich jedoch die stellung der ankerplatte markieren... (- scheint selbstverständlich, wird aber immer wieder gern vergessen... ) - wo hast Du Deinen ersatz-PickUp her, was hat er gekostet...?!? (- letztes angebot lag bei 30tEURo für PickUp und 70tEURo für komplette LiMa... - ja spinnen die denn...?!? ) womit lötest Du...?!? (klassischen, elektrischen LöKo in der garage...?!?)

ah... - dann kann ich ja sogar auf einen ortskundigen führer zurückgreifen...! - hoffe, mein negid is nich zu langsam...

Bernd und Trude: das ging aber fix...! Jesus: 9:15 is schon 'n ehrgeiziger plan...! - "fischertag" und überhaupt "aufstehen, mitten in der nacht!"... (- ich würd's aber auch genau so machen...! ) wer - wie üblich - erst um 14:00 los will, muß halt 'ne neue gruppe bilden, sich dann allein durchschlagen und kommt wahrscheinlich zu spät zum corso... (- wär' doch schade... )

11:15 müßte zu schaffen sein... - wir wollten um 10:00 in Langerringen starten, da mein "auto" zuvor noch in die werksatt muß... - die anderen aus A, FDB und AIC werden aber wohl eher über die Stauden (Fischach, Mittelneufnach) fahren... :haeh: ich trag' die weiteren treffpunkte aber auf jeden fall mal ins spontan-treff-board ein... (- kann mir jemand von den Münchnern noch bescheid geben, wenn die uhrzeit endlich feststeht...?!? )

hab den termin (Mittwoch, 20:00h) auch mal bei fuffi.de hinterlegt... möchte die gelegenheit nutzen, um darauf hinzuweisen, daß sich die Augsburger jeden Freitag, zur selben zeit, am Königsplatz treffen... - also falls mal jemand in der nähe ist...

muß mal gugg'n... - aber ich glaube, bei dem, den ich nicht mehr brauche sind zwei von den lamellen abgebrochen, mit denen das ding am ASS befestigt wird... - hab ihn mir nur aufgehoben, weil sich ja vielleicht doch nochmal 'ne gelegenheit ergibt, wo das teil glatt nochmal 'n stich macht... (- wenn z.b. irgendwo mal drei lamellen abgerissen sind...! ) bin so gegen 18:00 im depot... - oder handy: 0172 818 50 28...

klar...! (oh elend...! ) - von der spule kommt 'n kabel mit offener isolierung...! - strom fließt eben nur dann zur ZS wenn der UB geöffnet wird...! - von wegen "is eh gegen masse geschaltet"... - wußt ich's doch, ich hab nur 'n kleines detail überseh'n...! (- wieder vier fuffzich gespart...!