carilian

bj '83...?!?- wow...! - einer der ersten...! das is 'n PK50S ohne blinker (aber immerhin schon mit PK-schwinge...!) - sind selten, aber (oder 'weil'?) nicht unbedingt beliebt... (- blinkern is halt cooler... ) - vom PK50XL gibt's übrigens auch 'ne variante ohne blinker (zwei davon fahren hier in A rum...! ) - am tacho erkennt man, daß das so beabsichtigt und kein schlampiger umbau ist... der preis, den man erzielen kann ist natürlich auch regional abhängig... - in Köln kann man am günstigsten einkaufen... - hier im süden is Italien wohl 'n bißchen zu nah... - jedenfalls ist die ersatzteilversorgung im süden absolut unkritisch, was den wert natürlich hebt... - unter 500tEURo würd' ich die nicht hergeben... - wer aber weiß, was das für ein schätzchen ist und was außergewöhnliches sucht, zahlt vielleicht auch etwas mehr... (- zustand sieht ja gut aus...) - kannst ihn ja mal für 900tEURo VB bei mobile.de oder so anbieten...

beim DR75 noch nicht mal das... - hab 'ne PK50XL elestart und betreue noch eine XL2HP4... - bei beiden mich hat der zahnkranz noch nie gestört, außer beim festschrauben des zylinders vielleicht... - bei zu hohem leidensdruck hätte ich das polrad dann halt abgezogen... - mit Stahlwille-werkzeug bestand dazu dann aber doch kein direkter anlaß...

kommt immer darauf an, wie pfleglich so ein motor behandelt wird... - kaltstart und vollgas geht auf lager und zylinder/kolben... - welches öl wurde dem kraftstoff zugemischt...?!? - wie oft das getrieböl gewechselt...?!? - war einer der vorgänger vielleicht 'ne "schalt-sau"...?!? ansonsten sind 20000km 'n gutes maß für 'ne general-überholung... - zumal wenn er schon sypht... - normalerweise würde ich sogar 30000km sagen... ob man die lager dabei wechseln muß...?!? - naja, 's bietet sich halt an, wenn man den motor eh schon auseinander hat... - andererseits, wird ein automotor üblicherweise erst ab 200.000km laufleistung ersetzt... - und der grund dafür sind dann nicht unbedingt die lager, sondern die dichtungen... 'n SF-motor in original-konfiguration kriegt man mit etwas pfleglicher behandlung eigentlich gar nicht kaputt...

wieso das denn...?!? neben pure hitech braucht man halt auch mal was, bei dem man auch versteht, wie's funktioniert... das angebot bei mobile.de fand ich auch daneben... :grr: - der hat aber tatsächlich 'ne PK50S für 120tEURo im angebot... - nur, in welchem zusatnd halt... - vom webdesign hat er aber wohl auch nich so die große ahnung... - wenn mir schon mal die schrift zu klein wird...! - und dunkelrot auf schwarz kann man auch erst nach markieren lesen...

ich lese immer "gestänge"... - was meint er nur damit...?!? welchen exotischen gaser hast Du da denn verbaut...?!? - oder geht's um die wippe auf dem klassischen DellOrtho, die den waagrechten zug vom gaszug in einen senkrechten zug am gasschieber umsetzt...?!? wenn man nicht von selbst drauf kommt, wie das alles zusammengehört, kann es doch wohl nicht so schwer sein, einen intakten gaser in die hände zu kriegen, um sich die sache mal anzusehen...

wenn der kickstarter wie beschrieben blockiert is das meistens ein halbmond, der durch's getriebe vagabundiert... - läßt sich ja mit 'm bißchen nachdenken ganz einfach verifizieren... motor komplett zerlegen und gründlich reinigen... - und das war's dann auch schon... wenn er dann immer noch nicht will, in einzelteilen verticken...

wenn's 'ne elestart is, klemm die hupe doch mal direkt an die batterie...! - wenn keine batterie eingebaut, geht auch die hupe nich... - weiß zwar nich wieso (der gleichrichter wurde deswegen ja noch nicht ausgebaut), is aber so... blinker: war bisher immer 'n kabel-problem... - von schalter im lenker, runter zum verteiler... - da bricht das kabel gerne durch... - is einer der gründe weshalb ich meinen XL elestart (der stellt sich übrigens auch tot) dieses jahr nicht versichert habe, und statt dessen mit seiner ersatzteil-quelle rumfahre... - meine blinker funktionieren zwar alle, nachdem ich ein kabel von hinten rechts nach vorne rechts gezogen habe... - manchmal setzt mit den blinkern dann aber die komplette beleuchtung aus... - ich erkenne das immer daran, daß die kontroll-leuchte dann funktioniert... (- wäre das "blinker an - licht aus" wär's 'n einfacher kurzschluß, das licht blinkt aber mit den blinkern mit...! )

mich wundert nur, daß das an der tanke passiert ist... - bei mir hat sich mal die haltemutter gelöst, als ich bergab in'n leerlauf schalten wollte und den ersten gang erwischt habe... (- und warum wollte ich in'n leerlauf schalten...?!? - weil die kupplung nicht richtig getrennt hat...! - so gab eins das andere... :grr: ) kuludeckel runter, alten keil entfernen (zwei teile!), neuen keil rein, diesmal richtig festziehen, (sicherungsscheibe umbiegen) deckel wieder drauf und weiter... - das ganze auf freiem feld... (- sonst neue sicherungsscheibe... ) - kupplungs-abzieher brauchste in dem fall auch kein'n...

tja, da kommt dann auch noch dazu, daß es mindestens zwei verschiedene koni gibt... :grr: - ich vermute sogar noch mehr... :haeh: und - wie richtig bemerkt aber falsch geschrieben - die KoZü benötigt ein PR mit nocke... (- das hat nix mit 'noche' (= span. nacht) zu tun... ) - da hat wohl der ohrwurm aus der Lancia-werbung zugeschlagen... die PKs haben üblicherweise eine kontaktlose 12V-zündung, die eben keine nocke mehr hat... - ausnahme ist die PK50S ohne blinker, die eine kontaktlose 6V-zündung - und einen dazu passenden, eigentümlichen kabelbaum - besitzt... - es gibt auch eine PK50XL ohne blinker, da wurde m.w. aber an der stromversorgung nix abgespeckt und angepaßt... (- hat sogar 'n XL-tacho, nur ohne tank-anzeige... ) aber ich will mal versuchen, ob so'ne 12V-kontakt-zündung vielleicht doch auf meine 81er KuWe paßt... - will nämlich wieder blinker an meiner sandara haben, und dazu brauch ich saft... (- derzeit versorgt die blinkerspule den licht-stromkreis mit... ) die PR mit seegering gab's m.w. nur bis bj. '79... - die 4-blinker-spezial mit 12V-KoZü erst ab '82 (bis '84)...

wenn's an der kick-verzahnung liegt, kann ich mir nicht vorstellen, daß das ohne kratzen und mahlen geht... - dann müßten alle zähne ab sein und der bloße reibungsdruck (woher?) für bewegung sorgen... - will heißen: der unterschied sollte deutlich spürbar sein... und wenn die normale fuffi-kulu schon bei 75ccm ins rutschen geraten kann, dann ist das bei 125ccm eben noch wahrscheinlicher...

so wie beschrieben, liegt's ziemlich sicher an der kupplung... - evtl. mal das getriebe-öl wechseln... - is die feder schon verstärkt...?!? hatte bei meinem negid auch das phänomen, daß sich die kupplung gegen den trennpilz immer erst auf den konus drücken mußte... (- von wegen "führungskeil"... - bei der kupplung is das ding wohl doch mehr zum halten, denn nur zum "führen" da... - denn wo der konus hält, is bei der kulu ja nu wurscht, oda...?!? ) damit kann man schon 'ne weile fahren, gesund is das aber sicher nicht (immerhin dreht sich dadurch die ausrückplatte die ganze zeit auf dem ausrück-pilz... ) bei meinem kra-shett (Polini 75) fühlt sich das auch schon wieder so ähnlich an... - nach fünfmal kicken, schmiert die kulu durch... - greift aber irgendwann auch mal wieder... - naja, schieben geht schneller... - auch beim schalten muß ich die kupplung immer erst mal wieder "synchronisieren" lassen, bevor ich gas geben kann... (- dann aber hält sie, bis zum nächsten schalt-vorgang...) denke, ich muß da auch dem keil mal auf den zahn fühlen...

wenn da 'n seegering ist, muß der drin bleiben, um das polrad abziehen zu können... - einfach die mutter beim rausschrauben gegen den ring drücken lassen... - wenn man's draußen hat, kann man seegering und mutter entfernen, um das PR so leichter wieder einbauen zu können... - für die modelle ab '80?/'81 gibts einen speziellen abzieher... wo gab's eigentlich die fotos...?!?

die kulu von meinem kra-shett war auch fest... - hab mein schätzchen nur auf die motorseite gelegt, den kulu-deckel abgenommen, den stiel eines hammers angesetzt und mich voll draufgestützt... - hat kurz "knack" gemacht und seither is die kupplung wieder einsatzbereit...

ich kämpfe z.z. mit einem ähnlichen problem: per gasgriff, kann ich locker 'n schönes ruhiges standgas erreichen... - wenn ich aber die standgasschraube anziehe, daß er in etwa dieses niveau von selber halten würde, dann entwickelt der motor einen vorwärtsdrang, daß es nimmer feierlich is... - soweit is eigentlich schon alles mal gecheckt worden... - bis auf die schiebemechanik des gasers... - vermute mal, daß die feder vielleicht gebrochen ist... is halt nur mal so'n gedanke...

wäre cool, wenn die Berliner auch meine shebesi unter ihre fittiche nehmen könnten... - nachdem ich sie in Neuenhagen ausgewildert habe... (- Milka-lila mit schweinchen-rosa lenker - sollte so unauffällig nicht sein... ) - ein nachbar lernt zwar auf 2rad-mechaniker, aber wo kriegt er die benötigten teile her...?!? zur dynastart: das ding lebt ja von der erkenntnis, daß ein elektromotor auch immer als dynamo verwendet werden kann... - komisch, daß sich das nicht durchsetzen konnte... :-? - heute schleppt man - neben der batterie - auch noch eineinhalb kilo anlasser für den elestart mit... und zur seltenheit: m.w. sind in D bisher nur 5(!) dynastarts betriebsbereit... (- OK, die info is zwei jahre alt... )

- eigentlich heißt das ding ja PK50XL2 HP4... - 'HP' für "horsepower" und davon vier...! und damit dürfte eben auch klar sein: XL2-lenker... - das ding gab's auch nur in italien zu kaufen... - allerdings wurde die produktion m.w. ja 1996 eingestellt... - genügend zeit also für direkt- und grau-importe... - und auf'm zyli steht immer noch groß "Piaggio" und "50ccm"... die HP4 von meinem kumpel is übrigens einfach nur schwarz...

kompressionsprüfer gab's ende letzten jahres bei louis für knapp 10tEURo... - mußte allerdings jeweils passend zum kerzenloch gewählt werden... :grr: - mein erster hatte zwei gewindestärken...

10W...?!? - hm... - das alte original (V50 spezial - mit taschenlampen-leuchte) hatte 15W... - vielleicht bemerkt man dann auch den unterschied zwischen FL und ABL, wenn man auf SL mal ganz verzichtet... hat jemand 'n schaltplan für kurzschlußgeschaltet...?!? (- vielleicht paßt der alte PV-ersatz-schalter ja doch irgendwie... )

bei ebay is mal eine für 500tEURo über'n tisch gegangen... - nicht lauffähig, natürlich... - und d.h., da kamen sicher nochmal gut 500tEURo zum herrichten dazu... - wobei 'ne elestart ja nicht nur 'n recht speziellen rahmen sondern auch noch 'n besonderen kabelbaum hat... - und den motor ohne dynastart-funktion in irgendein gehäuse zu verpflanzen verbietet sich doch irgendwie... - eher verzeihlich isses schon eher, wenn man einen normalen V50-motor in ein elestart-gehäuse zu verbauen... - "ich suche noch die passende LiMa..." die dinger sind eigentlich so selten, daß man schon mit 800tEuro für 'ne gute restaurations-grundlage rechnen muß... - fertig restauriert mindestens das doppelte... - aber gibt so einen schatz schon her...?!? also: - läuft der motor...?!? - funktioniert auch der dynastart...?!? (- die eine, die ich kenne hat keinen kickstarter, muß folglich angeschoben werden, wenn die zwei 6V-akkus mal nicht so recht wollen... - weiß jetzt nicht, ob da keiner hingehört, oder ob der eigentümer aus eher stilistischen gründen darauf verzichtet hat...) - um welchen preis wird verhandelt...?!?

positiver nebeneffekt des weichen originals in kra-shett: das überfahren eines kanal-deckels würfelt mir nicht mehr zwangsweise den koffer-inhalt durcheinander... - damit sinken auch die befürchtungen, daß ich das teil wieder von der straße auflesen muß... so, jetzt is das wetter aber so schön, daß ich mich auf den bock hock und 'ne runde drehe...!

was Du da für ABL hälst ist das StandLicht (SL)...! - und SL leuchtet immer, wenn licht an ist, egal ob ABL oder FL... die BiLux-scheinwerfer-birne enthält die glühdrähte für ABL und FL... - und der unterschied ist sehr wohl sichtbar...! - zumindest bei meiner sandara... - allerdings ist das ABL schon so gut, daß ich meistens auf FL - und die gefahr, daß mein rücklicht beim umschalten das zeitliche segnet - verzichten kann... - vielleicht solltest Du doch mal Deine elektrik überprüfen...?

wurde ja schon bemerkt, die W7AC ist eindeutig zu heiß... (- na gut, ich bin auch mal 'n halbes jahr mit sowas rumgefahren und hatte glücklicherweise keinen schaden dadurch... ) was mir mehr sorgen bereitet ist der 75er zyli in kombi mit einem 16.10er gaser... - zwar geht das gerücht, daß ein 75er unbedingt einen 19.19er gaser bräuchte... - nach 15.000km mit 75er DR und 16.16er halte ich das aber wirklich nur für ein gerücht... - unter 'm 16.15er würd' ich aber nicht losfahren... :haeh: begründung: - niedriger querschnitt - guter anzug... - wird allerdings erkauft, durch eine begrenzte drehzahl, bei der zylinder noch ausreichend geschmiert und gekühlt wird... - der 75er erreicht aber üblicherweise durchaus drehzahlen, die sich dann eben nicht mehr durch eine größere düse kompensieren lassen. - also braucht man einen gaser mit größerem querschnitt... - das geht zwar grundsätzlich wieder auf kosten des anzugs... - aber keine sorge: davon bleibt beim 75er noch allemal genug über... ich will den ja nicht an die wand malen, aber im vorliegenden fall würde ich vor der einleitung weiterer schritte zunächst mal die kompression des zylinders messen... (- 'n guter fuffi-zylinder kommt m.w. auf 8 bis 9 bar, 'n 75er müßte so zwischen 11 und 12bar erreichen...)

der schalter zum kurzschließen der zündspule ist 'n klassischer schwachpunkt an der V50... - allerdings kenne ich noch keinen, der sich nicht hätte wiederbeleben lassen... im lenker befindet sich ein verschraubter masse-anschluß... - ohne den geht's sinnigerweise nicht... 12V-lamperl in den lenkerend-blinkern sind mir immer sofort durchgeschmort... - wenn sie nicht blinken, ist das blinker-relais unter der sitzbank (vor dem werkzeugköcher) üblicherweise nur falsch angeschlossen... - wenn kaputt, gab's letztes jahr in der rollerzentrale (M) für knapp 7tEURo ersatz... (- aber vorschicht...! - darf man - trotz halteschelle - nicht mit der karosserie verschrauben...! ) ansonsten wurde das prinzip der selbstregelnden LiMa ja schon beschrieben...

das meinte ich ja... - dient nur der eindeutigkeit der schadensanalyse... - ich kämpfe derweil mit einem XL2-getriebe in das sich so ein halbmond verkrümelt hat... :haeh: (- und ich sach noch: "mach das (kupplung wechseln) im liegen", aber er kann ja nich höan..." ) - zunächst dachte ich, der motor würde blockieren... - dann habe ich festgestellt: wenn das hinterrad blockiert, dann hilft es nicht, die kupplung zu ziehen... - im gegenteil: bei gezogener kupplung läßt sich das polrad wieder drehen... also liegt der grund für die blockade eindeutig im getriebe... :haeh: bei kupplung durch, bzw. lose, tritt eben der gegenteilige effekt ein: - egal was die sekundärwelle umtreibt: die drehbewegung wird nicht an die KuWe weitergegeben... - gleichwohl läßt sie sich am polrad drehen... ah, ja... - kolbenklemmer (polrad läßt sich nicht (in laufrichtung) drehen) und schwache kupplung, könnten zu ähnlichen symptomen führen... - aber wir woll'n mal nicht mit dem schlimmsten rechnen... lieber leberkäs als wörst käs...!

von welchen leuchtmitteln schreibt ihr da eigentlich...??! so sieht eine BiLux-gühbirne für ABL/FL aus...! - vorne der glühdraht - abgeschirmt - für ABL... - hinten der glühdraht für FL, der den gesamten reflektor ausleuchtet... natürlich liegen die drähte möglichst nah beisammen, weil sich ja die position vom leuchtmittel zum reflektor nicht verändert... - der reflektor ist ein parabol, und dieser hat einen klar definierten brennpunkt... - optimal wäre es, wenn sich der glühdraht in diesem brennpunkt befände... - um eine möglichst gute ausleuchtung für beide lichtarten zu erzielen, werden die lichtquellen um den brennpunkt herum angeordnet...