carilian

hab bei meiner V50 letztens auch 21° vor OT abgeblitzt... - allerdings unveränderlich... - ankerplatte um knapp 4mm im uhrzeigersinn bis anschlag gedreht... - neue messung: 19° vor OT (aber noch immer von 20° her kommend... ) - am polrad entsprechen 3mm 2°...! - ich hätte also wenigstens 18 erwartet...! - hab' - noch immer - den UBKo im verdacht... - der soll ja den schalt-stromfluß verzögern, damit sich keine funken bilden... - bin eigentlich davon ausgegangen, daß diese verzögerung vielleicht am oszi erkennbar jedoch nicht direkt meßbar wäre... - aber daß er gleich 4° unterschied schaffen soll...?!?

ja, so kenn' ich werkstätten...! - erst mal den kunden auf worst case eichen, und dann die eigenen fähigkeiten hochjubeln, dank derer man die reparatur viel preiswerter gestalten konnte... sandara is mein einziger roller, der eben nicht unkontolliert hochdreht, weil das gemisch aus irgendwelchen "ominösen gründen" abmagert... :grr: (- naja, z.z. dreht sie ja noch nicht mal kontrolliert hoch... ) aber bei den anderen beiden sind's auch nicht unbedingt die simmerringe, sondern wohl doch mehr die physikalischen grenzen eines 16.16er vergasers... werd' heut noch versuchen, 'n - diesmal wirklich - neuen UBKo zu kriegen... - mein ZZP stand bei 21°vor OT...! - jetzt bin ich bei 19 und die ankerplatte is auf anschlag...! - ganz logisch ist das zwar noch nicht, aber immerhin schon mal 'n ansatz (daß da was im argen liegt... )

allmählich bin ich ratlos... - meine V50 fing plötzlich an bei 40km/h im 4. gang zu würgen und zu spuken (zündaussetzer)... - hat sich noch zweimal erholt, aber das war's dann leider auch schon... :-[ erste vermutung: spritzufuhr... - also benzinschlauch gegen einen transparenten getauscht und benzinfilter am gaser gereinigt (- war aber eigentlich nicht der rede wert... ) und düsen durchgeblasen... - dabei festgestellt: die close-stellung des benzinhahns ist nicht mehr wirklich "close"... aber: keine veränderung... - ersatzgaser (SHB 16.16) ultraschall-reinigen lassen und mit 65er HD eingebaut... - keine veränderung... - nachdem meine 75er mit einer 65er HD zurechtkommen die im original-gaser vorgefundene 70er HD zunächst ebenfalls durch eine 65er ersetzt... - später noch durch eine 62er, zuletzt - da keine veränderung - eine 72er... - noch immer keine veränderung... nächster verdacht: zündung (UB/UBKo) - zündkabel, zündkerzenstecker, ZüKe erneuert... - keine veränderung... - UB ausgebaut: kein sauberer schaltpunkt... - herrlich...! jetzt hamma'n...! - neuen UB eingebaut, UBKo gleich mitgetauscht, UBA zwischen 0,4 und 0,45mm... - denkste...! - keine veränderung... eigentlich sollten sich bei defektem UBKo funken am UB bilden... - keine funken... UB sicherheitshalber am kipp-lager geschmiert, nocke und nockfilz ebenfalls... sicherheitshalber auch noch die zündspule (extern) ausgetauscht... - noch immer keine veränderung... nächster verdacht: auslaß, auspuff... - zylinder abgenommen, krümmer abgebaut... - auslaß relativ sauber, krümmer neu abgedichtet... - SiTO krachtüte eingebaut, weil neuwertig... - bis auf geräusch, keine veränderung... ZZP geprüft: - polrad-umfang: 535mm - also näherungsweise 1,5mm/° (- 360mm umfang: 1mm entspricht 1°; 360*1,5=540 also hinreichend nah am gemessenen umfang... ) 17° also 25mm, 19° 28mm... - erste messung: ca. 21° vor OT(!!!) - polrad runter... - mit viel mühe und hammerschlägen, die halteschrauben der ankerplatte gelöst... (- da sollte sich also die letzten zwei jahre nichts geändert haben...) - ankerplatte ca 2mm im uhrzeigersinn verschoben... - zweite messung: ca. 20° vor OT... - also durchaus ein bißchen großzügiger sein...! - aber bei 3mm ist der anschlag erreicht... - jetzt bin ich gerademal so bei 19° vor OT... scheint 'n bißchen besser geworden zu sein, kann aber auch daran liegen, daß ich die krachtüte wieder durch den original-auspuff ersetzt habe... was also kann ich übersehen haben...?!? - einen defekten UBKo hatte ich vor zwei jahren schon mal... - hatte da auch alles mögliche versucht, bis der verdacht auf den UBKo fiel... (- da war der UB aber auch 'n richtiges "funkenmariechen"... ) - nach dem austausch lief wieder alles wie geschmiert... nur diesmal eben überhaupt nicht... kann ein originalverpackter UBKo kaputt sein (elektrolyt ausgelaufen?) und es bilden sich trotzdem keine funken am UB...?!? - oder kann der UB durch einen defekten kondensator schon schaden genommen haben...?!?

könnten sich die sicherungsringe des kolbenbolzens verabschiedet haben...?!? (- oder wurden überhaupt beim zusammenbau vergessen...?!? )

woraus schließt Du, daß der ZZP bei 19° vor OT liegen "müßte"...?!? - besser mal nachprüfen... - gerade bei 'nem 75er verschiebt sich das polrad recht schnell, wenn der führungskeil abgeschert wurde und der konus nicht richtig hält...

ich würde auch sagen: so um die 400tEURo hier in BY... - wenn der zustand wirklich so gut ist wie behauptet, zahlt 'n liebhaber vielleicht auch 600 oder tatsächlich bis zu 800 (in M gibt's ja viele verrückte mit geld wie heu...) - und daß die 80er nich so unbedingt der renner sein soll hab ich auch schon oft gehört und gelesen... - 666smallframe hat das ja sehr ausführlich aufgeführt...

kommt von alleine raus, sobald die brems-ankerplatte entfernt ist...

war schon klar, daß man zwei verschiedene motorhälften eigentlich nicht zusammenbasteln soll... - aber wenn man eine linke und eine rechte hat (deren gegenstücke jeweils kaputt sind), soll man dann wirklich für teuer geld 'n neues gehäuse kaufen...?!? :haeh: - oder das verdengelte teil mit rissen und sprüngen montieren, nur weil die eben dazugehört...?!? - einer der hauptgründe aber dürfte sein: im zusammengepaßten zustand wird (u.a. auch) das loch für den zylinderfuß gefräst... - hatte zunächst zur folge, daß der zylinder nicht mehr paßte... - aber einmal mit der feile um den fuß rum und das paßte soweit wieder... so weiß ich wenigstens aus eigener erfahrung, was es mit diesem gerücht um die verschiedenen motorhälften auf sich hat...

eben, der fehler ist vernachlässigbar gering... - aber ich setze die markierungen eh lieber auf'm polrad... apropos "vernachlässigbarer fehler"... wie untersucht ein physiker das rumpeln in einem eisenbahnzug...?!? - durch geschickte vernachlässigung und vereinfachung...! - zunächst betrachtet er den zug und stellt fest: - der zug besteht aus einer lok und vielen waggons... - das rumpeln tritt insbesondere in den waggons auf, also können wir die lok schon mal vernachlässigen... - das rumpeln tritt in jedem waggon in etwa gleichstark auf... - also vereinfachen wir die untersuchung indem wir nur einen der waggons untersuchen... - das rumpeln kommt von unten, der waggon lagert auf zwei drehschemeln... - wiederum vereinfachen wir, und betrachten nurmehr einen der beiden drehschemel... - der drehschemel besteht aus einem rahmen mit zwei achsen mit jeweils zwei rädern... - der rahmen ist starr, kann somit nicht rumpeln, kann also vernachlässigt werden... - zur vereinfachung betrachten wir auch nur eine der zwei achsen... - die achse ist ebenfalls starr, somit kann das rumpeln nurmehr von den rädern herrühren... - da das linke rad nur seitenverkehrt zum rechten montiert ist, ist es hinreichend ähnlich, somit sollte ein rad für die weitere untersuchung genügen... - die form des rades gleicht einem kreis... - die fläche des kreises errechnet sich aus R-quadrat pi ... - 'pi' ist eine konstante, rumpeln ein dynamischer prozeß... - bei dynamischen prozessen können konstanten aber grundsätzlich mal vernachlässigt werden...! - ebenso darf auch der radius 'R' als hinreichend konstant angenommen werden... - bleibt also 'n quadrat übrig... - na, isses 'n wunder, daß das rumpelt, wenn da 'n quadrat drin steckt...?!?

würde auch - je nach zustand - nie mehr als 500-600tEURo zahlen... (- träume derweil weiter von einem schnäppchen für 400... ) - fahren darf ich damit ja sowieso noch nicht (mangels A-klasse-führerschein)... was ich so gehört habe, wird bei der eingetragenen höchstgeschwindigkeit viel fantasiert, weil die versicherung ein motorisiertes 2rad, dessen zulässige HG unter 80km/h liegt - natürlich gänzlich losgelöst vom fahrer! - als unfallträchtiger - und damit teurer - einstuft, als ein schnelleres fahrzeug... (- klar, die logik ist ja auch jedem nachvollziehbar... ) - die zul.HG ist aber eine relativ willkürliche marke, die vom fahrzeug halt nicht überschritten werden darf... - und da eine zul.HG von 85km/h die real erreichbaren 78km/h locker beinhalten, spielt der TÜV bei diesem spiel eigentlich problemlos mit... - sind ja nicht an den versicherungseinnahmen beteiligt...

ich "sachte" ja schon: wenn 'n streifenwagen die verfolgung aufnehmen konnte, konnte der verkehr nich so doll gewesen sein... aber: wenn man keinen streß haben will, muß man eben im rahmen der gesetzlichen möglichkeiten bleiben... wer den streß braucht: nur zu...! (- oder - wie John Crisham es formulierte - das gesetz soweit biegen daß es gerade noch nicht bricht... ) mich hat man zur MPU geladen, weil ich bei der begründung für "fahren ohne gurt" angegeben hatte, daß allein diese kleinkarierte anschuldigung für mich nur ein weiterer grund sei, warum ich einen unfall nach möglichkeit gar nicht überleben will...! - daß ich, um mit einem geklauten auto einen brückenpfeiler zu rammen, eine gültige fahrerlaubnis nurmehr als überflüssiges detail R8e, hab ich mir dann genauer auszuführen verkniffen... :grr: - OK, wenn ich mit 'm 2rad mit überhöhter geschwindigkeit durch die gegend heize, gefährde ich zunächst auch mal nur mich selber... (- das ist ja das schöne, daß die natürliche selektion im straßenverkehr relativ gut funktioniert... ) - es gibt aber leider zuviele idioten, die zwischen autobahn und spielstraße nicht zu unterscheiden wissen... - und spätestens da hört für mich der spaß auf... und: erst von verbotenen früchten naschen und dann über bauchschmerzen jammern, geht mir tierisch auf den keks...

das Hooksche gesetz der genauigkeit: - messe mit einem mikrometer - reiße mit einer kreide an - trenne mit einer axt... - ganz so heftig sollte man zwar nicht zuschlagen, aber man muß auch kein uhrwerk draus machen... ich hatte bei meiner XL elestart dasselbe problem, bis ich den vorderen gewindegang für die LüRa-abdeckung als geeigneten referenzpunkt gefunden habe... aus der numerik-vorlesung habe ich dann noch den rat mitgenommen: erst multiplizieren, dann dividieren...! - und die markierungen für 17° und 19° vor OT liegen bei mir genau drei zähnchen vom zahnkranz auseinander (w.i.m.r.e.)... - für ein weitergehendes "peilen und schätzen" sollte das eigentlich reichen... meine blitzpistole hat bei ATU so um die 50DM gekostet...

will ja keine panik verbreiten, aber das letzte mal, als ich meinte "jetzt is das verd*** lüfterrad schon wieder lose!", hatte es mir das nadellager vom kolbenbolzen zerbröselt... (- außer dem zyli is zum glück aber nix kaputt gegangen... ) zylinderkopf abnehmen und abtasten der laufflächen schafft klarheit...

hm... - was für'drehzahlmesser...?!? - viele sind für viertakter vierzylinder ausgelegt... (- hatte mal 'n uralt-teil, bei dem man 2T und 4T sowie die anzahl der zylinder (1-6 ) einstellen konnte... - hatte das ding im R4 und später im Trabbi im einsatz... ) ich vermute mal, die 4000 meinen 8000 touren...(?!?) - und bei kontakt-zündung tippe ich eher darauf, daß der UBKo bei höheren drehzahlen stört... - oder der UB schaltet nicht exakt...

die PK50S ohne blinker hat eine 6V-anlage und kein fernlicht... - es gibt aber auch noch eine PK50XL ohne blinker, die hat dann schon 12V und fernlicht...! - da fehlt ansonsten nur noch die tank-füllstands-anzeige (zur "normalen" XL)... - die fernlicht-schaltung kann man aber auch selbsttätig ergänzen... - ansonsten ist die umrüstung von 6V auf 12V immer unkritischer als andersrum... - bevor ein rennleiter versucht, auf meinem typenschildchen (nähe bremspedal) was erkennen zu wollen, wird er eher die motorklappe öffnen lassen... - dabei sieht er dann auch gleich, ob noch die original LuHa für 50ccm auf dem zylinder liegt...

das is mir ja was ganz neues...! :haeh: - der halter ist zwar mitverantwortlich für den technischen zustand des fahrzeugs, kann aber bestimmen: das ding bleibt stehen, bis das fahrzeug wieder in einem verkehrstauglichen zustand ist...- die verantwortung desjenigen, der das fahrzeug dann tatsächlich in verkehr bringt, geht da deutlich weiter... warum sagt jeder was anderes...?!? - weil die verfolgung regional unterschiedlich gehandhabt wird...! - wer wird überhaupt kontrolliert...?!? - mündliche verwarnung...?!? - sog. "ermessensspielraum des beamten"... - strafhöhe... wer aber mit 80 sachen durch geschlossene ortschaften heizt, dem unterstelle ich auch mal mangelndes verantwortungs-bewußtsein und empfehle daher eine MPU... (- wenn aber ein ziviler streifenwagen folgen konnte, war das verkehrsaufkommen wohl auch nicht so gewaltig... ) - ich wünsche Dir trotzdem, daß das glimpflich abgeht... - um ein bußgeld zu sein, muß der betrag über 40(?)tEURo liegen... - das geht dann aber einher mit punkten in der "verkehrssünder-kartei"... - das (und in welchen umfang) entscheidet ein richter (kein anwalt)... - die wahl zwischen gut8en oder prüfstand hat sich mir 1991 gar nicht gestellt (wahrscheinlich gab's damals so viele prüfstände noch nicht... ) - gut8en hat 600DM gekostet, abtransport nochmal 200, alles in allem 930DM... :heul: - das war dem richter dann aber wohl strafe genug... vorstrafen erst ab 21tage gefängnis (auch bewährung) oder geldstrafe über 90tagessätze (s. Friedmann-affäre)... (der tagessatz berechnet sich aus dem einkommen, und dann wird gerechnet, wieviele tagessätze man braucht, um die im urteil festgesetzte summe zu bezahlen...) - m.w. werden nur vorstrafen ins polizeiliche führungszeugnis eingetragen... war's Timas oder PKMensch...?!? - irgendwas stimmt nich mit der QUOTE-funktion...

zähl' meinen noch dazu, auch wenn's keiner bemerkt hat.. - dann sind's zwei...

viele anleitungen gehen davon aus, daß Du auch das getriebe komplett zerlegen willst (bspw., um die lager zu tauschen)... - diese arbeitsschritte kannste aber getrost außer 8 lassen, solange es nur um die KuWe geht... - ich würde die lager erst wechseln, wenn der motor so auf die 30000km zustrampelt... - und dann auch nur rein präventiv... - normalerweise sollten die schon 50000km halten... - 80000km sind auch möglich (wenn der rest solange hält... )

servus... die PK(50XL2-HP4) gehört meinem kumpel und wurde von mir im Mai endlich neu zusammengebaut... - schönes beispiel dafür, daß umbau ohne den nötigen sachverstand kein wirkliches tuning is... - original: HP4-motor, 3-gang, LeoVince left, 3.0er primär... - das hat der HP4-zylinder dann aber doch nicht mehr gezogen, obwohl der schon 'n mächtigen bums hat... - umgebaut: 75er Polini, Polini-schnecke, rechte motorhälfte bei der reparatur des getriebeschadens ausgestauscht... - jetzt eben 4-gang... - zunächst prima angesprungen... - seit sie wieder in M is nur noch probleme... - könnte das an undichtigkeiten an den lagern liegen...?!? - daheim steht eine PK50XL, bei der ich die kupplung nicht zum arbeiten überreden kann... - trennt nicht richtig und greift nicht richtig... - die XL2 hat dasselbe getriebeöl, hatte unter dem HP4-zylinder auch immer probleme mit der kupplung, jetzt eben nicht mehr... - trennt sauber und packt auch gut zu... - wobei ich's durchaus verstehen würde, wenn sie beim zupacken probleme hätte... - denn der kupplungshebel am lenker geht nicht ganz zurück... (- da stellen sich rudimentäre reste vom anlasser-schalter in den weg... :haeh: ) Polini-schnecke: is ja ganz nett, wenn man merkt, wie der motor anschiebt, wenn er in den resonanz-bereich kommt... - aber beim anfahren fehlt da doch ein wenig der saft... - original-auspuff hätte zudem den vorteil, daß man wieder einen reserverrad-halter montieren könnte... - ohne RRH keine batterie, ohne batterie keine hupe... (- und vielleicht würden die blinker mit batterie auch wirklich blinken... ) "hauptsach' der kaara lofft, und d' frau hat a arbeit..."

die zerschrabbelte PK wurde von mir gefahren... - ich fand's riesig... - schade nur, daß ich mich dann doch früher abseilen mußte... - wie oft man doch am lenker reißt merkt man halt erst, wenn der lose ist... (- das wird umgebaut...! ) - und schieben vom pep nach siemens war dann doch etwas einfacher als aus der stadtmitte... (- das miststück wollte danach partout nicht wieder anspringen... - wen erinnert das an was...?!? ) - immerhin konnte ich so wenigstens noch die zweite hälfte von Olivers konzert hören...

sollte doch nicht das problem sein, bei jemandem mitzufahren der auf einem straßen-tauglichen roller gekommen ist... mal seh'n, ob meine karren bis dahin wieder zuverlässig laufen...

der 75er bringt hubraum, hubraum bringt drehmoment und nur durch drehmoment wird ein fahrzeug zum sprinter... der 75er kann dabei noch als unkritisch gelten... - er dreht zwar - dank drehmoment - etwas höher aus als der 50er, dreht sich i.d.r. aber nicht so schnell 'nen wolf, wie 'n 102er... standard-prozedere: - 50ccm, 16.16er, sauber einstellen: 55km/h - 75ccm, 16.16er, sauber einstellen: ca. 60km/h (+) - 75ccm, 19.19er, sauber einstellen: > 60km/h - primär verlängern: >70km/h - 102ccm, 19.19er, sauber einstellen: ca. 75km/h (+) - da wir jetzt schon 'n "echtes" motorrad mit reichlich kraft-reserven haben, kann man nun auch über andere auspuff-anlagen nachdenken...

immer noch ein klassiker: ein abgescherter halbmond unterm polrad... - hab das auch immer unterschätzt, wie das umherflattert, wenn nurmehr der konus halten soll aber nicht hält... - dann ist meine erfahrung: ein auspuff, der nicht richtig abgedichtet ist, setzt schneller zu... (- der ruß erhält so wohl mehr zeit sich abzusetzen... ) strumpfhose als LuFi hat sich leider nicht bewährt... - dafür hatte ich mit dem metallgitter noch nie probleme... - den gaser reinigen kann nicht schaden, aber ich vermute mal, daß der gaser "unschuldig" ist... wie sieht die zylinder-laufbahn aus...?!? (- kopf abnehmen und nachfühlen...) - ggf. auch mal die kompression messen (ca. 8,5bar)... aus welcher ecke welcher republik kommst Du eigentlich...?!? (- von wegen "kein vernünftiger händler in der nähe"...?!? )

hatte ähnliches bei meiner V50... - hier bleibt jetzt eigentlich nur noch der auspuff als verursacher... - allerdings is sie bisher nicht einfach ausgegangen, sondern hat bei 40km/h nur noch gespuckt und gewürgt... - gaser getauscht (dabei festgestellt, daß eine 70er HD verbaut war), UB und UBKo getauscht, auslaß auch verunreinigungen geprüft, zylinder(DR50)-laufflächen geprüft und für OK befunden... - schätze mal, daß sich durch die zu fette düse einfach zu viele ablagerungen im auspuff bilden konnten... mein PK geht derzeit - ohne vorwarnung! - einfach aus... - kein zündfunke... - nach 2 minuten warten, kann man dann wieder gut 1km fahren... - auch hier vergaser getauscht, (zwei verschiedene gaser und dieselben symptome...?!?) zündkerze, -stecker und -kabel getauscht... - problem tritt im kalten wie im warmen auf... - also tippe ich auf den PickUp...

die PK-motoren haben gegenüber den V50/PV-motoren eine geringfügig andere geometrie... - die krümmerdichtungen der PK80 passen schon nicht in eine PK50... (- und eine PX braucht ja wohl keine auspuff-dichtungen mit löchern an der seite... - also will ich mal glauben, daß die teile wirklich in eine PK80 gehörten... ) hab mal beim umbau eines PK-motors in eine 1.serie mitgeholfen... - der ASS mußte umgeschweißt werden (immer ein schwachpunkt bei falschluft-problemen... :-[ ) - und der auspuff paßte auch erst nach längerem erhitzen, biegen und feilen...