carilian

solange man immer nur bei schönem wetter, auf asphaltierten straßen fährt (am besten ist man auch noch heuschnupfen-allergiker und geht bei pollen-flug sowieso nie aus dem haus... ), kann man auf den ansaugbalgen vielleicht wirklich verzichten... mein tip: balg leer einfädeln, dann - die frisch gereinigte - ansaugstutzenkappe eindrücken, dann ASS einfädeln... - wenn auf etwas verzichten, dann am ehesten doch wohl auf den popeligen sicherungsring auf der ASS-kappe... - den drehe ich halt immer so, daß ein "widerhaken" frei liegt (damit läßt die kappe dann schon abnehmen... ) - und abschließend halt wieder 'n stück zurück...

weiter zu "märchen und sagen"... gelernt hab ich das schon auf'm fahrrad: blick in den rückspiegel, umsichtiges fahren... - dazu muß man zuvor abschätzen, wie lange man den blick wohl von der fahrbahn abwenden kann... nach neuesten erkenntnissen ist der gemeine autofahrer bereits damit überfordert, während der fahrt den tacho abzulesen (darum wird der ja auch immer häufiger in der fahrzeug-mitte platziert... )... - den rückwärtigen verkehr in den spiegeln beob8en...?!? - Gott bewahre...! die antwort ist natürlich hitech...! - HUDs, wie sie in kampfjets eingesetzt werden, sollen verkehrsrelevante daten auf die windschutzscheibe projizieren... - farbe und tageslicht wollen sich dabei bisher nur noch nicht so ganz miteinander vertragen... - aber für die ersten luxuslimousinen stehen angeblich bereits serienreife systeme zur verfügung... daß der fahrer zum ablesen dieser anzeige aber immer noch anders fokussieren muß als auf die straße, wird mir bei den lobpreisungen dieser neuen technik allzu offensichtlich unterschlagen...! ich traue mir ja wenigstens noch einigermaßen zu, auch diese technik, wenn schon nicht zu beherrschen, zumindest aber verstehen zu können...! - bei der masse aber habe ich den verdacht, daß sie der technik, die sie nicht mehr verstehen, eher mehr zutrauen als sich selbst... - und ich mag nicht glauben, daß dieses verhalten wirklich klug ist... :haeh: man stelle sich vor... - navigationssysteme werden standard... - für LKW, PKW, Motorräder... - fuffies brauchen sowas nicht, mit denen fährt man eh nich so weit weg... :haeh: - wegweiser kosten geld, und dienen eh nur ortsfremden (der einheimische weiß ja wo's lang geht... ) - was läge also - zumal bei leeren kassen in den kommunen - näher, als auf die aufstellung und pflege von wegweisern zu verzichten...?!? - das ist zwar nun wirklich kein beinbruch, aber allemal lästig und nur eine mögliche konsequenz einer allseits um sich greifenden technik- und fortschrittsgläubigkeit... wir fassen zusammen: weil es immer mehr leuten gelingt - trotz fahrschulpflicht und fahrprüfung! - eine fahrerlaubnis zu erwerben, ohne fahrtechnische grundlagen, wie den schulterblick oder das abschätzen der griffigkeit des fahrbahnbelags, zu beherrschen, werden kraftfahrzeuge mit immer noch mehr, noch komplexerer technik aufgerüstet... - was sie nicht nur teurer macht, sondern zudem die gefahr birgt, das unberechenbare unfall-risiko mensch durch das - immerhin schon statistisch erfaßbare - unfall-risiko "technisches versagen" nur zu ersetzen... - da der mensch kaum noch in der lage ist, diese technick zu verstehen, ist er ihr jedoch nahezu schutzlos ausgeliefert... (- "natürlich habe ich das mahlende geräusch gehört, aber der computer hat nichts von einem defektem radlager gesagt...!" :haeh: ) bildung kann zweierlei bewirken... - entweder das verstehen der technik gewährleisten... - oder aber bewußtsein und verständnis für das wirklich notwendige schärfen... fazit: wo die bildung versagt, versagt der mensch, wenn die technik versagt... wo aber der unterschied der konzepte von 2-takter und 4-takter schon nicht mehr geläufig sind, hat die bildung m.e. bereits mehr als nur versagt...

nochmal zum 2-takter im speziellen... vielen (und die technisch unversierten sind "viele") ist die vorstellung einfach suspekt, daß ein 2-takter öl "verbrennt"... - Ford hat (vor zehn jahren schon!) für den Fiesta einen dreizylinder-4-takter entwickelt, der auf 1000km weniger öl verbrauchen sollte als ein "vergleichbarer" 4-takter... (- wobei die vokabel "vergleichbar" natürlich dehnbar ist... - abzug, leistung oder nur hubraum...?!? - abhängig natürlich (und computerberechnet) vom jeweiligen lastaufkommen... aber eben dieser masse fällt zu "2-takter" noch immer nur Trabbi und Wartburg ein... - also "dreck-schleudern"... diese leute wissen aber nicht, daß ein katalysator eine chemische reaktion allein durch physische "anwesenheit" begünstigt und sich dabei nicht verbraucht... - der grund, warum ein kat nach sieben jahren (oder 50000km?) ausgetauscht werden müßte, ist, weil sich die waben dann mit "verbrennungsrückständen" (ich würde ja "ruß" dazu sagen, aber den gibt's ja nur beim Diesel... ) zugesetzt haben... (- evtl. käme also auch eine reinigung in betracht... ) ob der eigene BMW, wegen des "sportlichen" fahrstils, alle 15000km jeweils 'n satz neue reifen und bremsbeläge braucht, und alle 1000km 'n halben liter öl... - " is egal, mein wagen ist umweltfreundlich...!" daß bei der entsorgung - neben bremsflüssigkeit und 1,5 statt 0,5l (Trabant) getriebeöl - auch noch gut 4l motoröl plus 5l kühlflüssigkeit anfallen und ebenfalls umweltgerecht entsorgt werden müssen... (- klimaanlage lassen wir jetzt mal weg... ) - " is egal, mein wagen ist umweltfreundlich...!" daß die funktionssicherheit eines airbags bereits nach sieben jahren nicht mehr so ohne weiteres gewährleistet ist... daß elektrische scheibenheber kinder verstümmeln können und sogar schon erwachsene getötet haben... daß elektrische scheibenheber das erste sind, was mit der elecktrick aus-, wenn das fahrzeug ins wasser fällt... - wenn das fahrzeug nicht ohnehin die batteriespannung benötigt, um die zentral-verriegelung geöffnet zu halten... - "egal, ein komfortables fahrzeug ist auch ein sicheres fahrzeug...!" es werden schon viele märchen erzählt... - man muß die zwar nicht glauben, aber man kommt demnächst wohl auch nicht mehr umhin, all diesen überflüssigen schnickschnack mitzukaufen... - und letztlich eben auch mitzubezahlen müssen... - am ende ist ein fahrzeug ohne airbags schon in der anschaffung teurer als das modell "mit", weil diese in handarbeit entfernt werden müßten... - und das sich die versicherungen, den verzicht auf dieses "sicherheits"-feature kräftig versilbern lassen, darauf kannste aber auch wetten...! - für meine sicherheit benötige ich nur zuverlässige bremsen (ABStand und nicht ABS!), zwei außenspiegel und leuchtweitenregulierbare scheinwerfer... - eine anzeige, ob meine rückleuchten wirklich leuchten, wenn ich das so will, wäre mir allemal lieber als eine zentral-verriegelung... (- aber man gewöhnt sich auch an das...! )

:haeh: ???- also ich kenne Piaggios, da steht "Sfera" drauf, oder "ZIP", oder "TPH", "NRG", "SKR", "Hexagon", ... 'Piaggio' ist ein Hersteller, 'Vespa' nur eine Produktreihe von Piaggio... ursprünglich wurden bei Piaggio Flugzeuge gebaut... die Vespa 400 war ein auto in den 1950ern, dem der smart wahrscheinlich heute noch nicht das wasser reichen kann...! "Boxer", "Bravo", "Ciao" und "Si" sind ebenfalls Vespe, aber im klassischen MoPed-stil gebaut (und mit pedal-antrieb!)... (die Boxer übrigens das erste Piaggio-vehikel mit Variomatik!) damit lesen wieder bildet...!

mit'm holen alleine, isses ja nu leider nich getan... - eingebaut muß das ganze ja dann auch noch werden...! - aber Pinasco-ritzel is sicher schon mal 'n guter anfang... es kann jetzt natürlich sein, daß der motor die kupplung durchdreht... - aber das fühlt man doch...! - normalerweise sollte die standard-kupplung mit'm 75er aber noch zurecht kommen... - beim 102er wird's dann kitzlig...! - aber da is dann auch erst mal 'ne stärkere feder angesagt... - die vier-scheiben-kupplung macht m.e. erst dann sinn, wenn es tatsächlich gilt, die kraft eines getunten renn-motors (>125ccm, >12PS) auf's rad zu bringen... - 's kann aber auch sein, daß Du's einfach noch nicht gewohnt bist, daß der motor auch im vierten gang noch so weit(?) ausdreht... - also ich krieg' immer erst bei 65 sachen (bergab! ) panik... - mich wundert allerdings schon ein wenig, daß bei 60 schon schluß sein soll...?!? - wenn meine 75er die 60 nicht überspringen, führe ich das auf unzuverlässige quellen zurück...

PK: elektronische zündung... V50: mechanische zündung... -> keine nocke an PK-LüRa... aber wenn Du auf PK-LiMa umgerüstet hast und der konus paßt, dann viel spaß damit...!

gilt so nur für den original-kolben... - meine 75er hatten die pins bisher immer neben dem auslaß... (- wohl wegen der vielen überstrom-öffnungen auf der gegenüberliegenden seite...?!? ) wenn der kolben ein fenster hat, so dient dies wohl zur befüllung des vorderen überstroms... (- und obwohl der PK-zyli einen vorderen überstrom hat, kommt der kolben dennoch ohne fenster daher...(?) :haeh: - geht also offensichtlich auch ohne... ) das gilt natürlich nur wiederum für drehschieber und membran-gesteuerte 2takter... - für kolbengesteuerte leg' ich da meine hand nicht ins feuer...!

verschenke einen toten DR75 gegen porto oder abholung in A (kann ihn aber auch nach M bringen)... - da hat sich mal 'ne nadel vom nadellager durch den kolben gearbeitet... hab aus sowas mal eine stammtisch-deko gemacht... - für sowas oder ähnliches is das teil noch zu verwenden...

- dafür sind manche straßen umso mörderischer...!

muß leider absagen... - meine karre säuft mir zu sehr... - 4,5l auf 100km...! - das - und die kupplung - muß ich erst noch in'n griff kriegen...

die aussage ist zwar richtig, m.e. aber nur für den renneinsatz wirklich relevant... - konnte bei 'ner fuffi (bzw. 75er) bisher noch keinen gravierenden unterschied zwischen 17 und 19°vOT feststellen... - also, wenn Du irgendwo dazwischen triffst, kannst Du in jedem fall fahren, hast aber halt vielleicht nicht gaaanz das optimum...

bestätigung...

gilt das auch...?!? der fernseh-turm war dann doch irgendwie zu hoch... :grins: :grins: :grins:

die ET2 ist eine Vespa und wird durch einen 50ccm 2-takter angetrieben... die ET4 ist auch eine Vespa und wird m.w. von einem 125ccm 4-takter angetrieben... die Vespa GT (GranTourismo) gibt's m.w. als 125er, 150er und 200er 4-takter... (was Vespa sein soll und darf legt halt nun mal Piaggio fest... ) was lernen die kids heute eigentlich in der schule...?!? (- meine kleine schwester (Abi '97) wußte den begriff "Wankel-motor" auch nirgendwo einzuordnen... ) jedenfalls leistet der 2-takter bei jedem hub arbeit, was auch bei kleinem hubraum einen passablen durchzug gewährleistet... der 4-takter zündet nur jeden zweiten hub, dafür aber läßt sich sein abgasverhalten besser regeln... es gibt zwar auch fuffi-4-takter (CB50, CY50, CX50, Dax, Monkey und 'n paar scooter... - alle von Honda?!?) die zwar ihre fan-gemeinde gefunden haben, sich aber nie so richtig durchsetzen konnten... - und solange fuffies abseits irgendwelcher abgas-reglements gefahren werden dürfen, wird das wohl auch so bleiben...

welche düsennadel in 'nem SHB16.15...?!? - nachschau'n macht klug... - mein kumpel rühmt immer die sparsamkeit seines HP4-satzes... (- naja, ich find' ja, 3,5l/100km sind nur standard... )

ooops! RSR machst' möglich... - das deutsche 'as' wird jetzt 'ass' geschrieben...! - da können sich unsere internationalen sport-asse ja mal was freuen...! dennoch... - 'car' drängt ins englische... - 'ass' kann demnach aber auch noch ein 'grautier' im allgemeinen, einen 'esel' im speziellen und einen 'dummkopf' im übertragenen sinne, meinen... wiederum wär' interessant zu wissen, ob sich der firmeninhaber selbst, seine kunden oder gar eine wiederbelebte antriebstechnik meint...

in M, auf der Triebstraße (ja, das gibt's auch dort... ), hängen mehrere hinweisschilder einer Firma 'car' englisch für auto... 'ass' englisch für gesäß... - deutsch kurzform von AnSaugStutzen - markenname "ASS akut": kopfschmerz-tabletten (- und je länger ich darüber nachdenke... ) bleibt eigentlich nur das "gesäß"... - fragt sich nur, wer damit gemeint sein soll... wahrscheinlich war ein 'Ace' gemeint, zu deutsch: ein 'As'... - aber warum schreibt er dann nicht, was er meint...?!? - bzw. sind die firmen, die solche schilder gestalten, nicht in der lage oder nur nicht willens, ihren kunden über einen derartigen faut-pax in kenntnis zu setzen...?!?

sonntag...?!? - 150km von A, gute 110 von Thannhausen... - zur abwechslung mal wieder kurzstrecke... - mal seh'n...

erstmal unterscheiden zwischen "tuning" und "schneller machen"... - aus der fragwürdigen gleichsetzung dieser begrifflichkeiten entstehen dann eben projekte, die kaum schneller sind als ein fahrzeug im original-zustand, kolbenklemmer und -fresser, schlechtes anspringen, usw.... "to tune" sollte eben als "abstimmen" verstanden werden... - zunächst wird durch einfache umbaumaßnahmen das fahrzeug mit den wünschen des fahrers abgestimmt... - dann werden die komponenten aufeinander abgestimmt... tuning kann eben auch "nur" in die optik gehen, sollte die bremsen nicht übersehen, oder arbeitet am kraftstoff- (und verschleißteile- )verbrauch... wenn den PotenzKrückenWichsern meine V50 zu langsam ist, dann sollen sie meine initiativen unterstützen... - dann kann ich auch was größeres fahren, was schneller vom fleck kommt... - außerdem bin ich aus dem alter raus, wo mein selbstbewußtsein leidet, wenn mich jemand, der eigentlich langsamer sein sollte, überholt... - an der nächsten ampel seh' ich ihn eh wieder...

klingt nich nur nach worb5, wird auch als quelle angegeben... (- hätte man also auch einfacher haben können... ) also: kleiner tip aus der numerik: erst multiplizieren, dann dividieren...! - also erst mal 17, dann durch 360... und wenn wir schon mal bei der numerik sind, dann sollte auch das "Hook'sche Gesetz der Genauigkeit" nicht unerwähnt bleiben, das besagt: - messe mir einem mikrometer... - reiße mit einer kreide an... - trenne mit einer axt... ich denke, es ist wichtiger zu wissen, in welchen größenordnungen wir arbeiten als absolute präzission (die überlassen wir den rennsportlern, die dafür auch anderes gerät zur verfügung haben... ) - so 'ne Vespa is schließlich kein uhrwerk...! habe bei meiner V50 aber festgestellt, daß der PoR-umfang mit 535mm näherungsweise 540mm entspricht... (fehler-abweichung: <1%) ja und...?!? hätte das PoR einen umfang von 360mm entspräche 1mm 1°... 540 aber ist gleich 360x1,5...! - also entsprechen 1,5° auf dem PoR-umfang 1°... da ich mir noch immer nicht sicher bin, ob nun 17 oder 19°vOT das maß aller dinge sein soll, habe ich nur eine markierung bei 18°vOT gerissen... - zur orientierung eben (wie gesagt +/- 1,5mm)... 18° sind aber wiederum ein zwanzigstel des vollkreises (18/360=1/20)... - also PoR-umfang/20... im beispiel also 535/10=53,5; 53,5/2=26,75... - man muß also keinen taschenrechner bemühen... (und bei aufgerundeten 540mm erhalte ich 27mm die eben auch exakt 18x1,5 entsprechen... ) das alles funktioniert also relativ exakt nur mit maßband und bleistift...! - wichtig ist vor allem ein exakter OT...! - wenn man eine winkelscheibe hat (und damit umzugehen weiß) kann man natürlich auch die verwenden... - aber: wie genau triffst Du die mitte des PoR...?!?

cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=2428330446&category=25638 1. fehlt da schon wieder die hintere querstrebe...! 2. habe ich diese windigen teile bisher nur an V50 (von wegen PK!) gesehen... ebay halt, wie's leibt und lebt...! - aber die teile haben ja schon einen neuen besitzer gefunden... :grins: will ja nicht ganz ausschließen, daß man das auch an 'ne PK schnallen kann... - aber: die klassischen PK-bügel kommen dann doch etwas massiver daher... (- passen möglicherweise sogar an die PX...! - bei der PK wird hinten am "bürzel" jeweils seitlich eine haltevorrichtung per schraube festgeklemmt... (- letztlich is das nur 'n bügel mit zwei aufgeschweißten muttern... - die eine wird zum klemmen benutzt, die andere dient als aufnahme für die halte-schraube...)

man kann einen XL2-motor schon in eine XL verbau'n... - aber der umbau des lenkers bringt viel schweiß und am ende doch nur wenig brot... - möglicherweise isses da einfacher eine XL2 auf zweizug-mechanik umzustricken... - wenn man einen geeigneten lenker hat, und jemanden kennt, der einem das gewinde auf der lenksäule ensprechend abdrehen würde... (- vielleicht paßt auch ein XL-rohr in die XL2, aber ich glaub', da war was mit dem lenkerschloß... :haeh: )

öhm, sieht man das nicht schon in der 'Beitrags Vorschau', ob's geklappt hat...?!?

singt: "ich haaab noch 'ne VauFuuufzich in Berlin..." - naja, in Neuenhagen bei Berlin... - hoffe, die fährt nächstes jahr auch noch...! - und vielleicht hat die tochter meiner cousine bis dahin auch schon 'n führerschein... :grins: - dann wäre allerdings schon geregelt, wer sie sich ausleihen darf... - aber noch stehen alle optionen offen...!

hatte da noch nie probleme mit der fuffi-haube... - weder bei 50 (eh kloar! ) noch bei 75 noch bei 102ccm (grauguß)... - thermische probleme (mit der rennleitung sowieso) gibt's aber eher, wenn die haube zu weit ist, also nicht eng am zyli anliegt... - die großen hauben (125er) füllen bis 102ccm eigentlich nur die Alu-zylinder aus...