carilian

naja, wenn man sich auch aus dem grafik-fundus vom SIP bedient... - wo is'n das original zu finden...?!?

ich seh' das auch so: solange eine Cu-kerze ihre durchschnittliche lebensdauer von 15- bis 20.000km nicht erreicht, würde ich erstmal an diesem problem arbeiten, und dann noch immer nichts teureres verbauen... - und vorsicht...! das 'R' in 'BR7HIX' steht für einen integrierten entstör-widerstand...! - wenn man da dann wieder einen funkentstörten stecker draufsteckt, kann man wunderliche dinge erleben...! ansonsten entspricht B7(NGK) W5(Bosch) - für original- und 50ccm-setups - und die B8 soll sogar W4 bis W3 abdecken...

am besten jeweils mit stahlseil oder -kette - um den lenker gewickelt - straff an einem laternenmasten befestigen... - alternativ könnte man auch einen stahlring in den durchstiegs-bereich schweißen (evtl. auch schrauben), durch den man eine entsprechende kette ziehen kann... - da steht halt u.u. eigentumssicherung gegen optik... unwahrscheinlich ist, daß sich jemand Deinen schatz nur mal für 'ne spritztour "ausleiht"... - wenn geklaut wird, dann mit system... - d.h.: der roller wird auf einen LKW gewuchtet... (- zerlegt und dann bei ebay in teilen verscheuert... ) es gibt ja diebstahlsicherungen, bei denen über GPS der aufenthaltsort des fahrzeugs ermittelt wird... - k.a. ob's da auch 'ne preiswerte variante für roller von gibt...

welcher historische bezug besteht denn zwischen Gallien und Linz...?!? - bei Asterix wurde Österreich m.w. bisher noch nicht erwähnt...

sturzbügel hinten sollten eigentlich passen... - beim gepäckträger wird's schon etwas schwieriger... - XL2 paßt zwar auch auf XL und S, aber andersrum nicht... an dem kunststoff-kotflügel vorne, würd' ich auch nichts befestigen wollen...

jo, is Yankee... - und wird ab 300km schon ziemlich unbequem... - entweder is die bank zu schmal oder mein hintern zu breit... - den hintern aber hab ich schon länger und der is schwerer zu modifizieren...

some windows R made 2 B broken...! - also ich wurde von meinem Fenster-Medien-Spieler zwar auch zu einem Update aufgefordert (klar, werd' ich inhalten von WinzigWeich-seiten immer vertrauen...! - für wie bekloppt halten die mich...?!? ), aber dann ging's problemlos... was fällt mir noch zu dem thema ein...?!? hiroshima '45... tschernobyl '86... windows 95/98... windows NT - what a Nice Try...! windows XP - Xperience Problems...! what will you get if you mix windows CE, with windows ME and windows NT...?!? - windows CEMENT... Y is it called "windows" instead of "the gates to hell"...?!?

des is da irgendwo zwischen Brenner und Bozen, oder...?!? - wo genau....?!?

also: es ging hier offensichtlich nur um das HP4-LüRa... - seine kraft produziert der HP4-motor aber im 50ccm alu-zylinder... - und hat da sauberen bumms... also wenn ich 'HP4' lese, denke ich zunächst an den zyli... - das LüRa is dann nur noch das i-tüpfelchen oben drauf... den motor mit der passenden KuWe (und einer viel zu langen primär) hab ich dann mal mit einer zweiten motorhälfte, einem 75er Polini und einer Polini-schnecke komplettiert... - lief mittlerweile besser als nur zufriedenstellend (knappe 80!)... - nur den lenker muß ich mal irgendwie richtig fest kriegen... :haeh:

genau das meint er, der beschreibung nach... wenn's nur darum geht, daß die sitzbank 'n halt findet, kann man sich was entsprechendes sicher auch aus'm 2mm-blech biegen... (- wo die TÜVler nur immer ihre unfallgefahren hernehmen...?!? :haeh: :grr: - mir wollten die doch glatt einreden, ein zu langes kupplungsseil könnte sich zwischen bremstrommel und felge verfangen und die Vespa so zu fall bringen... :haeh: :grr: )

geduld is wohl Deine stärke nicht, was...?!? - müßte sowas noch im depot rumliegen haben... - also in Augsburg... - woher kommst Du...?!?

erst letztens großzügig eine verschenkt, jetzt bräucht' ich selber wieder eine... also: ich will mir eine touring-sitzbank "schnitzen"... - dazu wäre das chassis (genaugenommen reicht der untere ring, der den tank umfaßt...) einer alten sitzbank recht hilfreich, denn damit wäre das problem des tankdeckels schon mal deutlich entschärft... - also, wenn jemand sowas rumliegen hat, und - wie ich - eigentlich schon mal längst wegschmeißen wollte, bitte melden...

Trude und Christoph... - wie wär's...?!? - fahr'n wir dann zu dritt von A nach B...?!?

die längere lebensdauer scheint insbesondere für die leute immer sehr wichtig zu sein, die kaum 500km/jahr fahren... (- nur mal so als boshafte randbemerkung... ) - dabei kriegt man mit falscher gasereinstellung auch eine Platin-kerze genausoschnell wie 'ne Cu-kerze hinüber... - allerdings für 7,50 (Pn) statt 2,50tEURo (Cu)... - ich fahr' so 12- bis 15.000km/jahr (mit mehreren Vespe ) und hab' dafür lieber 'ne Cu-kerze als reserve dabei...

definiere doch mal bitte "cool"...! - das, was ich cool finde gab's/gibt's leider nur für PX... :haeh: mono-sitzbänke find' ich nur häßlich und zudem auch noch unpraktisch... :haeh: - und eine Yankee-stufensitzbank is eben auch nicht jedermann's sache... (- bequem? - ja! - schön? - naja... ) ultimativ bequem war bisher die XL2-sitzbank... - aber entweder man überlegt sich was für die kunststoff-kante, oder man läßt sie eben weg... für meine V50 aber werd' ich mir demnächst wohl was eigenes schnitzen...

zwei reinigungsmethoden schon beobachtet... in jedem fall wurde der motor ausgebaut. im ersten fall wurde die demontierte brems-ankerplatte (ohne die bremsbeläge!) ebenso behandelt... - weiß jetzt allerdings nicht mehr, wie das entfetten des antriebwellenlagers vermieden wurde...?!? - vielleicht auch nur dadurch, daß der motor auf schwinge und zylinder (quasi "auf den kopf" ) gestellt wurde... 1. alte regentonne abgeschnitten, motor hineingesetzt, und mit Diesel abgepinselt... - machst Du das in der garage, beschwert sich Deine nase, machst Du's draußen, beschweren sich die nachbarn... - je nachdem also, welches verhältnis Du mit deinen nachbarn pflegen willst... 2. motor (ohne rad aber mit brems-tromme) mit zur örtlichen SB-waschanlage mitgenommen, auf den rost gelegt und gründlich "abgeleuchtet"... - nicht ganz so effizient, wie die Diesel-methode, dafür wird man aber allerhöchstens nur naß...

ich denke mal, der paßt... - es sei denn, für den kat wurde auch nochmal an der karosserie rumgeschnitzt... der URL lautet übrigens www.vespashop.de... (- never heard 'bout "copy'n'paste"...?!? ) mich irritiert allerdings das UB-fenster bei den XL2-motoren...

hätteste das mal letzte woche gepostet, als ich in Berlin war...

3.0 - 10 ist die alte, rein-zöllige bemaßung... erste zahl: "diagonale" (=mittlerer durchmesser) des "luftraumes" in zoll zweite zahl: felgendurchmesser in zoll vorteil: reifendimension ließe sich ganz einfach mit 'm zollstock überprüfen... - "diagonal" anlegen und am gegenüberliegenden felgenrand den größten zu messenden wert nehmen... - wenn man aber die reifendimension an der reifenwand nicht mehr ablesen kann, sollte man den reifen ohnehin nicht montieren...! - und: wer hat im metrisch orientierten deutschland schon 'n zollstock...?!? daher kommt vor allem der nachteil dieser maßangabe zum tragen: aus dem mRD (mittlerer Reifen-Durchmesser) läßt sich nicht ablesen, inwieweit der reifen in die höhe oder in die breite geht... :haeh: 100/80-10 ist daher eine neue, quasi "metrische" größenangabe... wenn ich's richtig verstanden habe: erste zahl: breite in mm zweite zahl: höhe in mm (- jeweils für den luftumschließenden bereich...) dritte zahl: felgendurchmesser in zoll... zum vergleich: 1" = 2,54cm - näherungsweise also 2,5mm (läßt sich leichter im kopf rechnen... unsere 3" mRD (smallframe) würden also etwas mehr als 75mm entsprechen... - ein 80/80-10 wäre also prinzipiell schon zu groß, soll sich angeblich aber zumindest passend machen lassen... die 3,5" mRD der standard-PX bereifung entsprechen dagegen knapp 90mm (88,9mm) idealisierte reifen(innen!)höhe... - daraus ergibt sich ein erheblich größerer spiel-raum für verschiedene reifenformate...

ob 10" oder 9" entscheidet Deine felge... - meine erfahrung mit buntwand-reifen (abgesehen von der schlechten qualität): irgendwas tropft immer mal... - auf den blauen sieht man das nur nicht so schnell wie auf den roten, sieht man das nur nicht so schnell wie auf den grünen, sieht man das nur nicht so schnell wie auf den gelben, sieht man das nur nicht so schnell wie auf den weißen...

den zylinder-satz kannste problemlos übernehmen... - den PK-ASS so anzupassen, daß der V50-gaser paßt, sollte auch nicht so sehr das problem sein... - bei übernahme des motors muß zumindest der ASS (anderer winkel) angepaßt werden... - außerdem müßte dabei der V50-auspuff mit übernommen werden... - fraglich, ob der überhaupt genug platz findet, im PK-chassis... ach ja... - nicht wundern, wenn der 75er in der PK nicht mehr die gewohnte leistung bringt...! - die PK stellt gut 'n halben zentner mehr masse auf die waage... - das zehrt...

solche "hilfsmittel" sind mir grundsätzlich fremd... - kann aber schon sein, daß ich mich einfach an der landschaft berauscht habe... (- obwohl... - bei dem piss-wetter am Do...?!? ) werde mich wohl demnächst mal etwas intensiver mit sitzbank-tuning beschäftigen...

wie oft soll das rad denn nun noch erfunden werden...?!? - seiten, die sich mit technischen details beschäftigen gibt's bereits zuhauf...! ich habe kurse für BNV und VHS zum thema internet gegeben... - das problem ist, daß etwa 90% der internet-"user" keine ahnung haben, daß - aber vor allem wie - sie das internet als knowledge-base nutzen können... sie wissen's nicht...! - das ist in ordnung... sie wollen "internet"...! - das ist schön... aber sie wollen nicht das internet verstehen, sondern das internet soll sie verstehen...! suchmaschinen, UND- und ODER-verknüpfungen, zeichenketten-operationen... - das interessiert die meisten gar nicht...! :grr: und wenn das system nicht von sich aus begreift, was diese leute wollen, dann ist eben das system noch nicht ausgereift...! :grr: - punkt aus basta...! :grr: (- ich würde ja sagen, der überlegene intellekt paßt sich dem dummen an... - aber diese leute kapieren offensichtlich nicht, daß sie letzlich ein terminal mit einem ihnen überlegenen intellekt fordern...! - und wer soll's entwickeln...?!? - menschen, die von ihren intellektuellen fähigkeiten ohnehin schon häufig mehr überzeugt sind, als es der menschheit gut tut...! :veryangry: ) obwohl sogar in primitive editoren implementiert, kennen nur die wenigsten die seiten-suchfunktion ([strg]+[F])... über suchmaschinen kann jeder dieses "forum" finden, das seinerseits wieder eine suchfunktion anbietet... - wenn diese aber - wie anderswo auch - nicht genutzt wird, werden dieselben fragen zwangsläufig immer und immer wieder gestellt... - und wer es wagt darauf hinzuweisen, wird als besserwisser und spielverderber beschimpft... :grr: - viele können eine statische website noch nicht von einem gästebuch, ein gästbuch nicht von einem forum (was zu einem gut teil auch "fori" wie diesem hier anzulasten ist - streng genommen ist das hier nämlich "nur" ein "spreading guestbook"...), und ein forum nicht von einem chat unterscheiden... :grr: - sollen sie gar noch eine andere anwendung als den web-browser verwenden (mailing-listen, news, IRC, FTP, ...), steigen sie dann endgültig aus... :grr:

dauerhaft eingefüllt wird nur - wie beschrieben - das getriebeöl... - das 2takt-motoröl wird dem sprit beim tanken zugegeben und versorgt den motor über den treibstoff dann auch mit dem schmiermittel... (ausnahmen: PK automatica und einige PX-modelle (lusso?)... - die haben einen eigenen öltank und der motor wird über eine ölpumpe versorgt... - lassen sich aber auch auf tankmischung rückrüsten... - und wenn ich immer wieder lese, wie so 'ne ölpumpe, heimlich still und leise ihren dienst eingestellt hat, dann weiß ich, warum ich lieber im tank mische... ) zum einfahren kann man etwas mehr öl zugeben... - mehr als 1:40 würd' ich ihm aber auch nicht geben... 1:50 ist beim eingefahrenen smallframe-motor ein allemal ausreichendes 2T-öl/kraftstoff-gemisch... - also 2cl öl pro liter kraftstoff... - das teure vollsynth muß nicht sein, schadet aber nicht... - entwickelt wurde der Vespa-motor für billige mineralische öle... - die qualität der damaligen vollsynth-öle wird heute bereits von mineralischen ölen fast erreicht... - das risiko einen klemmer zu fahren, ist m.e. weniger von der öl-qualität abhängig als vielmehr vom fahrverhalten (kaltstart und bergabfahrten, fehlerhafte bedüsung, schlechte kühlung durch weglassen der LUHa, usw...) züge auf gängigkeit prüfen, ggf. tauschen... - was viele nicht glauben wollen: eine V50 kann man auch mit der vorderradbremse alleine zum stehen bringen... :uargh:

pfh! - ihr seid vielleicht was von verwöhnt...! - 5,4PS, da träum' ich ja von...! - das is ja fast schon 'n trauma bei mir, daß man bei weniger als 10PS (motorräder) immer gleich "untermotorisierung" diagnostiziert...! :haeh: mit 2,5PS über die Alpen (andere richtung ) - und dann weiter richtung süden - steht bei mir schon für nächstes jahr auf dem plan...! - vielleicht aber auch schon am verlängerten Oktober-WE...?!? (- dann streich' ich halt den süden und bleib' zwischen Meran und Bozen... )