matzmann

Merke gerade das ich auf den VW-Schrauber reingefallen bin, ich rede vom TD. Du meinst den Sauger. Also den würde ich an deiner Stelle erstmal beladen fahren.

Top Ding. Hat unser Renntransporter. Nur etwas schwach mit Anhânger oder mit 3 Rollern und Rennequipment.. Da gibts oft welche mit relativ wenig Kilometern. Gruß aus Kiel matze

WIe war die ETS Welle den im PKS Gehäuse? Für den XL Motor brauchst Du einen 3-Loch Ansaugstuzen. Der S Motor sollte einen 2-Loch gehabt haben. Die ETS Welle passt in den XL Motor, in den S nur mit einem speziellen Lager und SIRI. Trotzdem ist die Frage nun ganz anders. Gruß aus Kiel matze

Und evtl. der Auspuff und evtl. die Halterung für die Blackbox und wenn Du eine XL2 hast die Schaltung. Gruß aus Kiel matze

Und wieder einmal: Es fehlt die WDK Leitlinie.Rollerreifen bis 12" mit Index J(100) sind zulässig bis 130, wenn: Klar ist nicht bis 150, aber beruhigt. Gruß aus Kiel matze

Ich würde vor allem die Kosten einer Zulassung nicht unterschätzen. Selbst wenn alles glatt läuft sind da heutzutage schnell 300 EUR zusammen, bei Problemen aber auch gern das 3-fache. Gruß aus Kiel matze

Hier gibts mehr http://www.konrad-fischer-info.de/ Bisschen verworren der Kerl aber interresante Überlegungen. Gruß aus #Kiel matze

Die Ägypter haben doch eine Zeitlang auch wie blöde PX 200 in Italien gekauft. Nach allem was man sieht fahren die (und die Afrikaner auch) alle stumpf den Originalen Luffilter.

Ich muß hier mal reingrätschen, das stimmt so nicht. Federbeine dürfen (eigentlich) nicht mal eben so per Einzelabnahme eingetragen werden, jedenfalls schon länger nicht mehr. Wird noch ab und an gemacht, das ist dann aber Glück und Unwissenheit des Prüfers. Gruß aus Kiel matze

Wichtig ist das die einschlagenen Nummern auf der Zylinderdichtfläche gleich sind. Ich denke Du hast da die Teilenummer gefunden. Gruß aus Kiel matze

So, da es ja nur wenige glauben mochten, hab ich jetzt endlich mal Abgüsse gemacht. Und siehe da, die Überströmkanäle sind beim 12 PS Zylinder 15mm tief und beim 10 PS 13mm. Bitte jetzt nicht mit Toleranz kommen sonst muß ich noch mehr Zylinder abgiessen. Gruß aus Kiel matze P.S. Diese Woche ist meine Rechthabewoche

Ich hab ne Rickshaw, wer kommt mit

Erinner ich mich nicht an ein zerflogenes HP4 in GB? ESC Einheitsklasse Setup z.B. hält schon schick, allerdings wäre PX immernoch meine Wahl.

Ging jetzt nur um die 2000km in Deutschland. Edit sagt: Quoten ist voll doof am Telefon.

Ich denke schon das die Komponentenwahl ein kleines Bisschen eine Rolle spielt. Sollte ich die nächsten 4 Tage 2000 km fahren sollen, steht draussen meine Original Rally, da würde ich Luft prüfen und morgen los fahren. Falls es unbegingt Smallframe sein soll wäre meine erste Wahl die PK 125 Automatik die daneben steht( hab keine O-Schalter). Für die Polini Einheitsklasse müsste ich schon über ein paar Ersatzteile nachdenken und mehr getunte Motoren würde ich def vorher mal genauer anschauen. Ich denke auch mein ESC Falc schafft so eine Tour, danach ist aber bestimmt Arbeit dran. Fazit: Ich finde so ein ETS Setup schick. Den Motor baust Du jetzt und kannst ohne Problem die nächsten 10 Jahre jedes Jahr so eine Tour machen. Die spanischen Postboten haben gerne mal nen 133er Polini gesteckt. Das geht in meinen Augen auch. Mehr Leistung geht immer, hält bestimmt auch, aber ob man es wirklich braucht?

Kenn ich das Problem 8-(. Ich habs nicht übers Herz gebracht.

Der Zugriff auf Smallframeteile ist global allerdings eingeschränkt. Da die PX 150 ja sogar in Schurkenstaaten gebaut wird, halte ich die für Touren ausserhalb Europas für sinnvoller

Die Jungs machen bestimmt auch die Motoren zum Spaß auf 8-)

So ein Motor aus der Gitterbox in Imola läuft ungeöffnet seit 20tkm (und 13 Jahren) in der T4 meiner Frau. Leider kenne ich da die Gesamtlaufleistung nicht um hier mitzuposen oder kann beschwören das der ungeöffnet ist aber ich würde mal vermuten da sind sogar die Erstausrüster Wellendichtringe drin. Plattfuß (Auf der Straße) hatte ich übrigens zum letzten Mal vor 15 Jahren (war auch von einem italienischen Teilemarkt und scheinbar als Werksbereifung auf einer ET3). Gruß aus Kiel matze

Nein. Ich hab hier 2 PXen mit Laufleistung in dem Bereich und bei einer wurden noch nicht einmal die Kulubeläge gewechselt. Ans Lager wechseln würde ich da nichteinmal denken. Gruß aus Kiel matze

28 ist die max Breite, deshalb hat der Fahrzeughersteller dafür Platz zu schaffen. 24 ist eine Sondergröße, deshalb auch extra im Brief vermerkt. Zum warum weshalb müsste ich Brief ABE und Fahrzeug sehen.

Das ist aber die Zeitgenössische Nachrüstlösung. Nur der Schalter ist etwas modern.

Da würde ich zum Wohle aller hier nicht weiter drüber nachdenken. Gruß aus Kiel matze

Die originale PX macht auch gerne mal 60.000-70.000 km auf europäischen Strassen ohne irgendwas zu wechseln (Reifen und Kupplungszug mal ausgenommen) Gruß aus Kiel matze

Ich erinner mal an unsere Nordlichter. http://schiebenimsand.de/ http://schiebenimsand.de/index.php?article_id=5&clang=0 Klar, geschraubt wurde, aber in meinen Augen nicht wirklich viel, bzw nicht mehr als an Motorrädern auf ähnlichen Touren. Und die PXen waren fast Serienmässig. Dieses Setup hat sich als deutlich untauglicher erwiesen 8-): http://www.america-by-vespa.com/ Nichts geht über eine O 200er. Wobei die Jungs bei der Pharao Rally ja Pinasco gefahren sein sollen. Obs stimmt? http://www.raidvespe...i.it/diario.htm http://www.pharaonsr...ss-releases/16/ Gruß aus Kiel matze