kruemml

Ich Esel habe mich auf die falschen Löcher im Zylinderkopf konzentriert. Der Zylinder selbst hat ja nur vier (Stehbolzen) Löcher. Die kleineren wollten ohne Nachbearbeitung nicht passen und die orig. Stehbolzen sind für Unterlegscheibe und Sprengring auch etwas zu kurz. Deshalb habe ich nur die größeren, tieferen Bohrungen am Kopf in Betracht gezogen. Mit etwas Nachhilfe klappt es jetzt so, wie es ursprünglich von Pinasco gedacht war. Etwas Dichtfläche wird aufgrund der in dem Fall unnötigen Zusatzbohrungen trotzdem verschenkt. Next time -> Polini...

Ja, ich kann den Kopf um 45 Grad im Uhrzeigersinn drehen und das werde ich auch so verbauen. Dann paßt es mit dem Rippen - Zündkerzenloch bleibt trotzdem suboptimal. Ein Stopfen zum Verschließen des originalen Lochs der Zylinderhaube lag auch nicht bei.

Hallo, habe mir einen neuen 125er Alu Pinasco in einem bekannten Shop gekauft. Was mich allerdings etwas verwundert ist, dass er mit einem modifizierten Zuera Kopf geliefert wurde. Zündkerze sitzt zwar schräg und nicht zentral - ist aber ohne Anpassung der Zylinderhaube auch nicht fahrbar. Weiters stehen die Kühlrippen doch recht schräg zur Luftführung - somit den Kopf inkl. Kerze Richtung Auspuff drehen oder den orig. Kopf verwenden. Hat schon jemand die Version des zahmen Zylinders oder bin ich der einzige Esel? OT: Ich kann diese Ingenieurskunst - vor allem bei dem Preis - wirklich nicht verstehen. Ich wollte doch einfach nur ein klassisches Steck"tuning" ;)

Es gibt kein "vor" bzw. "nach" dem Spannungsregler. Ein Regler hängt mit den anderen Verbrauchern "parallel" in der Verkabelung. Er nimmt so viel Strom aus dem System, dass die restliche Spannung stabil bzw. auf 6 Volt verbleibt. Es funktioniert so ähnlich, wie wenn man eine Glühbirne mit zu viel Watt in der Vespa verbaut und dadurch leuchten die anderen Birnchen kaum mehr, jedoch paßt sich der Regler laufend an.

Ich würde vorschlagen, die Zündung abzublitzen.

Welche Probleme hatte der Motor vor der Revision?

Du kannst den Keil etwas abschleifen oder einen anderen Keil versuchen. Habt ihr die Pinasco-Kupplung mit einer Anlaufscheibe ausgestattet?

Dicke: 0,4 - 0,45 mm Zum Glühen bringen wird wohl etwas schwierig sein, da Serie (keine ET3) ;) - werde mir aber ordentlich Mühe geben. Danke, ist meine erste O-Lack aus UK.

Ich kann die Dicke der Emailschicht messen und später noch reinstellen, da mir bei der Montage ein recht großes Stück abgeplatzt ist. Das schei.. Teil wollte partout nicht passen und hat deshalb beim ersten Montageversuch (viel hilft viel) Federn lassen müssen. Letztendlich mußte ich die "Naht" unterhalb des Seitenfachs zurechtbiegen - wird je nach Lust und Laune noch verschönert/versiegelt. Aber fesch ist sie: Wo gehobelt wird, da fallen Späne: Auspuffwechsel bei einer SF ist jedesmal ein Akt für sich.

Die Rahmennummer muß mit VSE1T beginnen. Hier kannst Du Rahmen- und Motornummern überprüfen: http://www.scooterhelp.com/serial/ves.serial.numbers.html

Der paßt auch für den Kupplungsdeckel.

Danke für den zusätzlichen Elestart-Tip. Habe mich gestern schon gewundert, wie der Fisch montiert gehört.

Stadtgeländefahrzeuge braucht man, um über die Schwellen in den 30er Zonen ohne Schaden drüberbrettern zu können und beim Einparken gefahrlos die Bordsteine erklimmen zu können. Im Ernst, Mikro/Mini/SUV/SAV sind eine der unnötigsten Erfindungen des letzten Jahrzehnts - die Öllobby freut sich und "wir Europäer" können mal wieder, wenn auch im im kleineren Rahmen, den US-Gewohnheiten nacheifern.

Endlich eine richtige Sommerlochschlagzeile. Diese sind heuer leider doch recht selten geworden. Eventuell legt die Bild noch ein Exklusivinterview mit dem Fahrer nach.

Das hält schon - VW dürfte recht robuste Fahrzeuge bauen:

Hat der Verkäufer von 12V gesprochen oder ist das Deine Schlußfolgerung? Selbst die Blinker-Version der Special gab es auch als 6V Variente. Die zusätzliche Spule ist für die Ansteuerung der Blinker. Meine AT Special (6V), ohne Blinker, hat zB. nur zwei Spulen.

Ja richtig, die Bügelstoßstange gab es schon wesentlich früher. In DE auch als Option erhältlich.

Bombeeren

Es sieht für mich nach einer vorderen "Rammstoßstange" aus. 1300er (Edit: bis einschl. Modelljahr 1966) hatten diese ab Werk / DE als Option.

Nimm einmal die Bremsankerplatte runter und überprüfe, ob Öl auch in der Bremse zu finden es. Bei diesem Anlauf kannst Du gleich die Verzahnung der Antriebswelle und der Bremstrommel überprüfen. Wenn das Öl wirklich nur unter der Abdeckung der Mutter der Hinterachse zu finden ist, kann es nämlich nur zwischen Bremstrommel und Antriebswelle irgendwie durchkommen.

Er ist wirklich ohne große Anstrengungen zusammengegangen und die Welle dreht sich sauber und leicht. Mit der Backrohrtemperatur war ich vorsichtig, weil in meiner Douglas-Anleitung (Motor wie VM1) etwas von 90 Grad gelesen habe - wegen den Simmerringen. Ebenso ist in dieser Anleitung die Lösung mit den Blockschrauben und dem Keil zu sehen. http://www.scooterhelp.com/serial/douglas.GL2.service.html Wenn ich die Welle mit diesem Werkzeug http://www.sip-scootershop.com/de/products/werkzeug+kurbelwelle+einbau+in_10052700 einziehe, ist die Übertragung der Kräfte doch ident, da sich der Abzieher auch nicht auf dem inneren Lagerring abstützt.

Motor ist zusammen und so habe ich es dann gemacht: Die Lager zuerst in die beiden Hälften eingezogen (kalt/warm). Welle ins Gefrierfach, Block bei rund 90 Grad für 30 Minuten ins Rohr. Welle noch etwas mit Kältespray eingenebelt und dann konnte ich sie zu rund 2/3 ins Lager stecken. Verhüterli war in dem Fall aus Isolierband geformt, mit Öl eingelassen (Simmering auch) und bereits auf der Welle montiert. Das letzte Drittel habe ich die Welle eingezogen, fixiert habe ich sie mit meiner anderen Hand. Gibt es für die Fixierung der (Vollwangen-)Welle noch Tips bzw. eine Art Werkzeug? Die Simmerringe waren in meinem Fall die Corteco, die vor der Montage etwas abgeschliffen/geplant wurden. Die kleine Hälfte verlief genau so, ausser dass ich die Welle mit den Block-Schrauben und einem Kurbelwellen-Keil eingezogen habe.

Trennmesser habe ich und ich werde es mal umgekehrt versuchen.

Hallo, habe hier einen VM1T Motor, der revidiert wurde. Jetzt geht es noch darum, die Kurbelwelle sanft einzuziehen. Normalerweise lege ich hierfür die Welle mit den bereits montierten Lagern ins Gefrierfach und die Kupplungs-Blockhälfte bei 80 Grad für rund 30 Minuten ins Backrohr. Verhüterli für den Wellendichtring montiert und Kurbewelle reingeschoben. Denkste... Die Welle ging rund bis zur Hälfte rein und da verweilt sie jetzt. Verkantet hat sie sich nicht. Ich habe auch einen modifizierten Einzieher für Wideframe-Wellen aber ich scheitere daran, die Vollwangenwelle ohne Gewalt sachgemäß zu fixieren. Bin für jeden Tip dankbar! LG

Gratulation zur Replica - gefällt mir! Bei willhaben würde es zur Zeit eine orig. Supersprint-Gabel geben. Preis ist leider der Rarität entsprechend hoch.