kruemml

Die Polradabdeckung und Zylinderhaube habe ich, wie von Egig empfohlen, ausgeschnitten. Unterschied liegt bei circa 15 bis 20 Grad, gemessen mit einem Fühler neben der Kerze bei ähnlicher Außentemperatur. Hat schon jemand mal den Unterschied mit/ohne Seitendeckel gemessen?

Das Teil gefällt mir aber der Preis schreckt mich doch sehr ab. Das ist dann eine Uniball-Lagerung; normalerweise wird kein mehr Gummi verbaut. AF-Parts hat sowas auch für die hintere Stoßdämpferaufnahme. Damit kann man zb. den Winkel und die Höhe des Dämpfers verstellen; der Gummipuffer bei V50 & Co. wird dann nicht mehr verbaut.

Die AF-Tourer Aufnahme ist für Bremszangen mit einem "Radial Sattel". Ein Stage6-Stoßdämpfer hat bei mir auf der Aufnahme ohne Nacharbeiten gepasst.

Gib es eigentlich einen Unterschied bei der Mazzu normal und der Competizione - außer dem Preis?

Aktuell habe ich auf den Composition Kotflügel umgerüstet. Der „Wulst“ liegt dann direkt auf der Kotflügelaufnahme auf und passt damit wieder nicht auf den Stage 6 ohne Nachbearbeitung. Man hat aber immerhin genug Platz, unter dem „Wulst“ zu unterlegen, sodaß es sich mit dem Stage 6 ausgeht, wenn man etwas die Gewindestange nachbearbeitet. Verbaut ist bei mir die AF-Parts Adapterplatte, die halt den Dämpfer etwas höher setzt bzw. tiefer legt - führt halt dazu, dass die Gewindestange vom Dämpfer noch weiter rauf rutscht.

Ich hatte mal eine XL "KAT" mit Zwei-Zug-Schaltung und dem direkt gesaugten Motor mit dem Bing-Vergaser. Wann kam die Variante mit dem Schaltdraht?

In Österreich gab es erst ab der XL2 die große Gabel, soweit es mir bekannt ist.

Ja stimmt, Lusso mit der "kleinen" Gabel.

Laut Rahmennummer und Optik ist es eine PK 50 S . Eventuell wurde nur die Lenkkopfabdeckung und der Tacho umgebaut?

Anstandslos gelaufen :) die Übeltäterin - einmal durchgezogen

Die Idee finde ich genial! Chaver Racing dürfte so etwas ähnliches schon auf einem originalen? Motorgehäuse aufgebaut haben:

Geht der Gasgriff zurück, wenn der Motor läuft?

einmal Gabel auf Anabolika...

Öldichtes Schmiernippel?

So nicht: 2 Bar Reifendrucke vorne wäre mir persönlich zu viel.

OT: Meine putzen immer mit der Drahtbürste das Moped.

Folgende Teile habe ich verbaut: orig. PK ETS-Gehäuse orig. Nebenwelle Polini Primär verstärkt BGM Superstrong Kupplungsmutter mit Wellenscheibe von Grimaz BGM Andruckplatte kugelgelagert XL1 Kupplungsdeckel mit Grimaz Trennpilz (analog XL2) Die Nebenwelle mußte ich nicht unterlegen. Wehrmutstropfen: Der Kupplungsdeckel ist in der Mitte auf der Andruckplatte aufgelegen. Ich habe dann den Steg in der Pilzführung am Kupplungsdeckel entfernt und den Andruckpilz auch gekürzt. Hat geschmerzt aber ich wollte nicht unterlegen. Jetzt paßt es soweit. Selbst im Jahr 2021 muß man den Polradabzieher noch ausdrehen, damit er über die Kupplungsmutter der BGM paßt. Die Kupplung im eingebauten Zustand vorzuspannen und zusammenzubauen, damit die Federn ordentlich in der Führung sitzen, ist eine riesen Fummelei. Man sieht auch nicht wirklich, ob sie richtig sitzen oder nicht. Baut die BGM Andruckplatte eigentlich höher als die orig. XL2?

Kommt aus dem Motorblock auch das Kabel für die Zündkerze? Wenn ja, dann hast Du eine 6V Kontaktzündung mit innenliegender Zündspule. Ansonsten blau (das mittlere Kabel auf dem Bild) Plus, schwarz Masse und das grüne (links am Bild) Kabel mit dem Unterbrecher und der externen Zündspule verbinden.

Genau so ist es mir auch gegangen. Solange der Schaltbolzen nicht montiert war, hat es sich hin und her bewegen lassen. Ich habe dann drei versch. Bolzen (einen neuen, zwei benutzte) probiert aber mit jedem ist es irgendwo anders stecken geblieben.

Ich habe dieses Surflex verbaut und es musste bei den Ausbuchtungen für die Federn trotzdem nachbearbeitet werden. Nimm ein Primär Deiner Wahl, modifiziere es für die XL2-Aufnahme und dazu das GSF-Repkit.

Streamline mit Schanier: Ein abschließbares Schloss und die Anpassung der Gummipuffer folgen noch.

Dabei

here we go - ACMA GL/T5 conversion - ewige Baustelle (gekauft hier aus dem Forum, vor 3 Jahren, auf 3 Paletten): Sitzbank kommt fix tiefer oder wird gegen eine Streamline getauscht, nachdem der Tankdeckel umgebaut wurde. Mit einem Schwingsattel kann ich mich optisch durchaus anfreunden, fahrtechnisch aber leider nicht.

Naja, wo er recht hat, hat er recht ;) - wobei ich kaum die Trennscheibe nutzen musste, sondern nur recht große Löcher bohren...