snowcrash

Habe mich natürlich in den Largeframe-Setups umgeschaut, allzu viele halbwegs vergleichbare Setups habe ich da nicht gefunden. Gibt es neben der Seite von Alexander Hepp noch gute andere Quellen? Ich habe schon versucht aus jeder Veränderung/jedem Resultat entsprechende Schlüsse zu ziehen oder mich entsprechend einzulesen und zu reagieren und nicht wahllos irgendwelche Schrauben gedreht. Hier mal grob meine Schritte seit der Motor wieder im Rahmen hängt: Startbedüsung: HD120, ND 52/140, BE3, LLGS 2,5 Umdrehungen, gebrauchte Kerze B9HS, LuFi ohne Loch, ZZP auf 18° vor OT geblitzt, etwas Gemisch im Tank um sicher zu gehen, dass mögliche Luftblasen in der Ölpumpe/-leitung nicht zu mangelnder Schmierung führen Nach ca. 30-40 km vollgetankt, weitere 20 km später der erste Kerzenausfall, bis dahin keine Abstimmversuche gemacht, weil ich erst das Restgemisch aus dem Tank haben wollte. Nächste bereits gebrauchte B9HS rein, Einstellung LLGS und Leerlauf geprüft und für nicht soo schlecht gefunden, jedoch dreht sie oben rum nicht gut aus. Aber kurz drauf schon wieder eine Kerze ohne Funken... Nagelneue B9HS rein In der Annahme, dass ich zu fett unterwegs bin und weil sie nicht gut ausdreht einen LuFi mit 2mm Loch probiert, HD120 gelassen. Dafür dann das Magerruckeln im Teillastbereich. Gegen das Magerruckeln die LLGS fetter gestellt. Vollgastest brachte eine zu helle Kerze und immer noch kein sauberes Ausdrehen und nach ca. 60-80km wieder eine Kerze ohne Funken. ZZP nochmal kontrolliert: 18° vor OT Nach etwas Recherche dann eine B8HS reingeschraubt, Ergebnis vom Vollgastest Kerze immer noch zu hell und immer noch leichtes Magerruckeln. Also HD auf 122 gewechselt und LLGS noch etwas fetter, Kerzenbild besser, dreht aber immer noch nicht gut aus. In der Annahme, dass die Richtung stimmt auf den LuFi mit dem 5mm Loch und die HD125 gewechselt. Ergebnis: Motor dreht recht sauber aus, Magerruckeln bei Teillast etwas weniger, Kerze immer noch etwas zu hell => LLGS also noch etwas fetter gedreht (war dann bei ca. 4 Umdrehungen raus). Dann kam das Absterben im Leerlauf an der Ampel und tags drauf ließ sie sich nach etwas Vollgas und Kerzenkontrolle mit der B8HS zwar zuerst noch starten ist dann aber kurz danach im Leerlauf ausgegangen und ließ sich nicht mehr starten. Diese Kerze hat aber immerhin ca. 140 km gehalten. Nagelneue B9HS rein um nach Hause zu kommen und das wars bisher. Das ganze hat sich jetzt über 6-8 Wochen hingezogen. Zwischendurch hatte ich noch den Kerzenstecker getauscht (NGK LB05F) und auch die andere CDI getestet. Beides hatte aber keinen Effekt. Da ich jetzt wirklich nicht mehr weiter wusste und nicht auf Verdacht eine neue ZGP bestellen wollte, habe ich das Topic hier gestartet und ja auch schon einige hilfreiche Ansätze bekommen. Vielen Dank dafür nochmal. Ich habe jetzt zum Einen neue Kerzen B7HS und zum Anderen das Nebendüsenset 55-58-60-65-68-160 von KMT bestellt, da ich keine fettere ND als die verbaute 52/140 habe. ...damit wollte ich dann jetzt wieder starten, sobald die Teile da sind bin aber natürlich für andere Vorschläge offen.

Aktuell fahre ich den mit dem 5mm Loch und bin gleichzeitig mit der HD auf die aktuelle 125er hoch gegangen. Ich denke am besten ist, ich dreh die Geschichte noch einmal zurück auf Anfang: LLGS auf 2,5 Umdrehungen raus, ND etwas fetter (die vorgeschlagene 60/160), LuFi ohne Löcher und als Kerze die B7HS. HD würde ich erstmal so lassen.

Ich bin grad nochmal die Abfolge meiner Veränderungen durchgegangen seit Ende August. Dabei ist mir aufgefallen, dass ich noch ein Detail vergessen habe: Luftfilter bin ich zuerst original, zwischendurch mit 2mm Loch und aktuell mit 5mm Loch über der HD gefahren, weil der Motor nicht richtig ausdrehen wollte.

Moin, ja das kenne ich auch. Gerade große Organisationen wie UNICEF, Ärzte ohne Grenzen, Greenpeace sind das. Sobald man da einmal gespendet hat bekommt man regelmäßig die Briefe. Haben will ich die nicht und an meinem Spendenverhalten hat sich dadurch auch nichts geändert.

Mischrohr, HLKD, und ND ist soweit ich weiß die Standardbedüsung für den SI24 und die Kombi lief so auch sehr gut vor Einbau der LH-Welle. Die HD hatte ich jetzt zum Anfang ein paar Nummern größer gewählt als vorher. Zwischen Einbau der LH-Welle im Winter und der erneuten "Revision" jetzt im Herbst bin ich wegen dem defekten SiRi kaum gefahren, hatte aber auch da schon Probleme. Dachte dann aber mit dem Sprit im Getriebeöl die Ursache gefunden zu haben.

Den Ansatz habe ich mit dem Wechsel von der 9er zur 8er Kerze ja auch schon aufgenommen. Ich hatte mir zum Glück ein paar km-Stände notiert und jetzt nochmal nachgesehen: die B8HS hat tatsächlich doppelt so weit gehalten, wie die B9HS. Also besorge ich mir auch nochmal B7HS-Kerzen und widme mich wieder der Abstimmung. Jein, letzten Winter habe ich die LH-Welle verbaut und die Anpassungen am Motorblock und Vergaser vorgenommen. Dabei habe ich mir wahrscheinlich direkt den Fehler am SiRi eingebaut. Das alte Setup mit Standard-Welle und Zylinder nur gesteckt lief mit dem gleichen aber unbearbeiteten Vergaser mehrere tkm ohne Probleme. Klar, Standgas habe ich höher gestellt und damit das Symptom behoben aber auch die Ursache? Zu der Regler-Thematik muss ich mich auch erst einlesen. Augenscheinlich ja. Die Isolierung ist intakt, keine Korrosion erkennbar. Kann man die irgendwie testen/messen? Vielen Dank für die Hilfe soweit.

Der Funke ist dann deutlich schwächer, eher hör- als sichtbar und wenn sichtbar, dann nicht mehr an der Spitze der Elektrode, sondern zwischen Elektrodenfuss und Gewinde. Mit einer neue Kerze springt die Vespa sofort wieder an, ohne dass sonst irgendetwas verändert wurde. Reinigung mit einer Messingbürste bringt meist auch nicht viel. Läuft dann oft nur wenige Sekunden. Habe jetzt schon die vierte oder fünfte Kerze in ~300km eingebaut. Die fehlende Zündung folgt übrigens immer nur nach Abstellen der Vespa bzw. ganz kurz nach dem Start, eigentlich nie später während einer Fahrt. Es ist auch unabhängig vom kalten oder warmen Motor. Das eine mal mit komplett kaltem Motor bin grad mal 100m weit gekommen. Heute dann nach ein paar km Landstraße ist sie im Leerlauf als ich Standgas und die Einstellung der LLGS nochmal verändern wollte ausgegangen und mit der Kerze nicht wieder angesprungen. Neue Kerze rein und sofort da und ohne Probleme ca. 8km nach Hause gefahren. Nachtrag, weil vergessen: Zündung ist abgeblitzt auf 18° vor OT und es ist auch kein "Springen" der Markierung zu sehen. Pickup sollte also in Ordnung sein. Kerzenstecker wurde getauscht, hat keine Veränderung gebracht. Eine andere CDI, die allerdings auch nicht mehr so richtig frisch ausschaut, habe ich auch getestet. Mit funktionierden Kerzen startet der Motor, bei den schon nicht mehr funktionierenden Kerzen bringt auch die andere CDI nichts.

Moin, ich habe ein Problem mit der Vergaser-Abstimmung und/oder der Zündung an meiner PX... aber hier erstmal das Setup: Block PX125 Lusso von 1996, Getriebe original mit Cosa-Kupplung Polini 177GG, Überströmer moderat angepasst Zündung Standard Lusso mit 'ner NGK B9HS bzw. auch B8HS probiert Vergaser SI 24, Spritkanal auf 2,5mm aufgebohrt, Einlass zum Vergaser ovalisiert, Einlass am Drehschieber unbearbeitet, Drehschieberspalt gemessen zwischen 0,05 und 0,1mm - Tendenz eher Richtung 0,1, Motor war aber bei der Messung auch noch leicht warm Bedüsung: HD125, ND 52/160, HLKD 160BE3, Schieber mit Tasche, Getrenntschmierung aktiv KW: BGM Touring Langhub, Hubausgleich am Zylinderfuß Auspuff: SIP-Road Der Motor ist frisch revidiert (ich hatte Benzin im Getriebeöl) und dicht (wurde abgedrückt). Nun zu den Problemen: die PX verbraucht Zündkerzen und ich kann mir nicht so ganz erklären warum... Zum einen sind die Kerzen recht stark verrußt, wenn sie nicht mehr zünden wollen... also zu fett. Aber andererseits habe ich bei moderater Beschleunigung von 1/3 auf 1/2-Gas als auch beim niedertourigen Konstantfahren ein Magerruckeln (3. Gang von 40 auf 50, bzw. im 4. zwischen 60 und 70). Ebenso ist das Kerzenbild nach einer ordentlichen Vollgasfahrt zu hell, siehe Foto. Bei Hahn voll auf, dreht sie ohne verschlucken sauber hoch und fällt auch normal wieder in den Leerlauf zurück. Da mir das Wechselspiel zwischen ND und HD beim SI noch nicht so ganz klar ist und die Recherche mich bisher auch nicht wirklich schlauer gemacht hat, weiß ich nicht so genau wie ich weiter vorgehen soll... Ich wollte jetzt eigentlich die ND eine Nummer fetter wählen, bin mir aber nach viel Lesen gar nicht mehr so sicher, ob die in dem beschriebenen Lastbereich überhaupt noch große Auswirkung hat? Gemisch fetter stellen wäre ja eher kontraproduktiv, die Kerzen sind ja eh schon rabenschwarz, wenn sie sterben... Gestern kam dann noch ein neues Phänomen dazu: Nachdem ich am Mittwoch den Leerlauf noch etwas runter gedreht hatte und danach trotzdem problemlos lief, ging sie dann gestern im warmen Zustand an Ampeln mehrmals einfach aus. Ließ sich zwar sofort wieder starten aber blieb nur mit leichtem Gas geben an. Wenn das Licht aus war, ist sie nicht ausgegangen. Dies führt mich nun zu der Überlegung, dass die ZGP (sicherlich noch die erste mit jetzt ~46 tkm, Kabel wurden allerdings vor drei, vier Jahren neue eingelötet) nicht mehr ausreichend Leistung bringt für gute, konstante Zündfunken und mir deshalb die Kerzen verrußen und sterben... plausibel oder völliger Bullshit? ...Sorry für den vielen Text, kürzer habe ich es nicht hinbekommen, daher auch ein eigenes Topic und nicht in kfka.

Mein Vater hatte gerade eine ähnliche Situation beim Verkauf seines Hauses. Im Grundbuch standen sowohl Vaddern als auch Muddern (bereits verstorben). Laut Testament ist er der alleinige Erbe. Zum Zeitpunkt der Vertragsunterzeichnung war der Erbschein beantragt aber noch nicht ausgestellt. Daher wurde den Käufern ein Widerrufsrecht bis zur Vorlage des Erbscheins innerhalb einer Frist von ich glaube 2 Monaten eingeräumt.

Ein Polster, welches min. so dick wie der Rand der Brille ist, innen in den Deckel kleben. Wenn der Deckel dann oben ist, kann er nur so weit nach hinten, bis er mit dem Boppes gegen das Polster kommt.

Ja, Sicherheit ginge da vor. Wäre bei dem verlinkten Artikel aber egal, da ohne Werkzeug de- und montierbar und gilt somit als Ladung.

Vielleicht stand ja der eine oder andere hier auch schon vor der Aufgabe: Kindersitze im Oldtimer der nur Beckengurte hat. Bei der Suche im Netz bin ich auf Universal-Isofix Nachrüstsets gestoßen, z.B. sowas: Amazon Link Hat da jemand Erfahrungen mit gemacht, bzw. gibt es da auch Systeme die in D zugelassen sind? Kann ich mir nämlich bei den ganzen China-Angeboten nicht vorstellen, dass die eine Zulassung haben. Habe aber im Netz bisher auch nichts anderes gefunden.

Ich habe mir vor 2 Wochen das Bundle Solargenerator 500 von Jackery gekauft. Unterwegs noch nicht genutzt aber zu Hause laden wir damit jetzt Smartphones, Laptops und andere kleinere Verbraucher. Macht was es soll und das Panel am Balkon in Süd-Ausrichtung ans Geländer gehängt liefert dann auch schon mal annähernd die max. Leistung.

Das war doch BMW mit dem X350d und nicht der Stern... /Edit war natürlich doch der Stern, habe da irgendwas verwechselt

Ist die Hohlschraube, die das Banjo vom Benzinschlauch am Vergaser fest macht, noch dicht? Bei mir hatte sich mal da das Gewinde im Vergaser verabschiedet. Sobald ich den Benzinhahn geöffnet habe ist es da rausgesuppt und in die Vergaserwanne gelaufen.

Ok, ich muss zugeben, dass meine Erfahrungen mit Armaflex eher gering sind. Hatte vor zwei, drei Jahren 'nem Kumpel beim Ausbau geholfen und der sagte sein Kastenwagen hat noch recht lange nach Gummi/Plastik gerochen. Und er sagte auch, dass das K-Flex bei mir deutlich weniger riecht.

Wenn du eine Isolierung wie Armaflex oder Vergleichbares vollflächig verklebst, brauchst du eigentlich kein Alubutyl mehr. Die Isolierung nimmt auch die Schwingungen aus dem Blech.

Als Alternative zu Armaflex werfe ich noch K-Flex in den Raum. Ist im Prinzip das Gleiche nur etwas billiger und riecht nicht so lange streng. Verklebe ich gerade in meinem LT28, auch ins Dach. Bisher keine Probleme mit Wärme durch Sonneneinstrahlung oder so.

Gute Aktion, Spende ist raus

Ich glaube wäre das Trumpeltier noch weiter im Amt hätte Wladolf die Ukraine zur Zeit gar nicht überfallen, weil der Trumpist sehr viel weniger einzuschätzen war/ist als jeder andere President of the US und A.

Genauso krass ist es aber auch, was die Leute bereit sind zu bezahlen... Vaddern hat gerade seine Hütte veräußert. Ging über einen Makler innerhalb von vier Tagen weg. Und am Ende haben sich zwei Parteien einen Bieterwettbewerb geliefert, so dass das Haus für knapp 100K mehr weg ging als ursprünglich vom Makler angesetzt.

Eieiei... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-sls-300-s-s-bfa-306-px/2055409778-305-16669?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_andro id

Moin, das sollte die Verzahnung des Handbremshebels sein. Siehe hier: https://volkswagen.7zap.com/de/rdw/lt+lt+4x4/lt/1996-109/7/711-71000/ (Position 9 in der Explosionszeichnung) Falls ich damit richtig liege: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vw-lt-1-igel-handbremse-verzahnung/1949285064-223-2553?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Den Motor unter Druck setzen und gucken wo es rausdrückt. Siehe https://www.germanscooterforum.de/topic/351213-dichtheitstest-zentrale-oder-was-sie-schon-immer-%C3%BCber-l%C3%B6cher-wissen-wollten/

@milan war bei mir fast genauso. Das Kind war ja am Mittwoch per Antigen und PCR positiv. Mein PCR am Donnerstag war negativ. Freitag bis Sonntag ging es mir richtig schlecht aber die täglichen Schnelltests waren negativ. Erst am Montag als es bei mir schon wieder besser wurde war der Schnelltest dann auch (endlich) positiv...