tbs

ich empfehle dir gutes licht, hab das mal einhändig in nder dürsteran garage machen müssen... wenn die klammer wegflutscht, denn heiteres suchen im tunnel mache es aber genau so wie oben und obenoben beschrieben...

Doch egal... Hei, erstma wil kommen hier... eine 200er in der CH, ist hier relativ rar, aber da es sich ja grundsätzlich um eine PX handelt ist ja meist nur der Motor anders und dieser komische anlasserschutz in der elektrik. wo in etwa in der CH bist du zu haus, da es du ja eventuell lokalen support brauchst... es hat hier im GSF nicht viel, aber doch einige Schweizer... und shops gibts ja fast keine, ausser einige, die das Zeug aus D weiterverticken... ich bin aus dem Westaargau... also falls du inputs brauchst... zögere nicht mich zu kontaktieren... zum Topictitel... ICH würde den Poliniauspuff nicht fahren, da gibt es deutlich edleres für naja gleiches geld... was hast du vor mit der vespa? original, O-Tuning, streetracer, tourentraktor, möglichst legales tuning, unauffälliges tuning, egal-tuning, tuning-bis-der-arzt-kommt, optik-tuning... undundund... umschreibe doch bitte deine ziele... servus *g*

@discotizer versteh ich das richtig: die SI ND, die als drossel wirkte hats dir zurück in den Tank gespült, und dort ist sie munter herumgekullert und hat dir die Innenbeschichtung am Tank versaut? Übele Sache... ich würde den Tank neu versiegeln, gibt ja so zeugs, das du in den Tank schüttest und dann shakeshakeshake shakeshakeshake *sing* bis alles bedekt und dann ist innen wie neu... alternative: ist ja nur PX, daher also neuer tank her... cheers

was hast du denn für eine Welle und was für einen vergaser... Mein Malossi läuft mit der BGM BigBox und einem 24er mit 130/180 der VA von 25grad mag die Bigbox sehr... weiss jetzt aber nicht ganz genau, ob der PISperformance auch jenseizz der 25 mag...?

Da gibts du dir ja die Antwort gleich selbst... mindest ein Sip Road muss drunter, sonst kannst du wiklich beim Originalzylinder bleiben... Dr 166er mag Resonanzauspuffe... und Powerbrotboxen.... der Shito Plus ist KEINES von beidem... das Plus im Namen zitiert nur die Lautstärke, sonst nichts...

du bistz mir ja ein pechvogel nein spass beiseite, versuch mal startpilot. aber wiklich nur zum starten... und wiviel zeigt das Kompressionteil denn an, ich hatte mal einen motor, der hat mit 5bar überdruck immernoch gelaufen... ist aber deutlich wenig, drehmoment haste kein... cheers

pulvern ist m.E immer noch eine gute alternative, habe meine originalen strahlen und pulvern lassen... der vorteil am Pulverlack ist die schlagzähigkeit, was bei einer felge sicherlich von vorteil ist... ein ander satz hab ich beim lockalen galvanisierbetrieb richtig dick aufkupfern lassen, danach nickel und dann chrom... so wie die custom HDs das machen, hält jetzt schon seit jahren... acuh winterbetrieb... viele haben aber etwas respekt vorm galvanisieren con stahlfelgen, wegen wasserstoffverspödung... der einwand ist berechtigt, hatte aber bislang keine probleme... so oder so... für wirklich schön, habe ich die sip alus ohne schlauch

lass, es! sonst:

@YannickF Thankx mate! Genau, Spannzangen! Ist schon ne Weile her, mein Gedächnis ist auch schon etwas spröd...

@graf, lass es mich wissen, wenn du da konkrete vorstellungen hast, so etwas zu planen, beteilige mich..., das wäre perfekt für meine möhre, ein Elron kaschiert mit einem Katpuff, und das so zusammengebaut, dass den Kappenjungs nichts auffällt wenn sie mich filzen... mir fehlt noch der Elron RH.. cheers

So wie ich das sehe, ist die 2. letzte spalte von ewalds messung die Zeichnungssituation, die letzte zeigt die optimierte mit dem 1microfarad cap an. Blöd ist demfall bei der 2. Spalte,d ass die Zündung demnach VOR-Stellt, und nicht nach stellt, was ja eigentlich wünschenwert wäre... (bei standgas1000 hat sie ca 4grad weniger, als sie dann bei den idealen 7k hat?) oder steh ich aufm schlauch

zur eingangsfrage: hast du dir die S&S glocke ins auge gefasst weil: du noch ambitionen auf mehr hasteinfach so rumliegen hastoder weil du eine unverdrehbare welle haben willst...solltest du die 62er haben, musst du mehr spacern und das gehäsue aufspindeln... cheers

die ölpumpe is das schönste und dekadenteste was es je hat gegibt... deshalb gibt es ja jetzt dieses Topic hier http://www.germanscooterforum.de/topic/294812-öl-pumpen-getrenntschmierungs-technik-sammeltopic/

aso wenn die zündung nach spät verstellt, kann man sich das ja zunutze machen, quasi eine OEM-Verstellerzündung spass beiseite. ich tippe mal auf cdi: da kann sich mal eine falsche kapazität als Phasenverschieber (sprich zündverstellung in abhängigkeit der Frequenz) bemerkbar machen... haste eine andere CDI? teste mal quickndirty selbige... heut gilt ja: neu ist nicht gleich funktionstüchtig... leider

So soll das ja auch! Du hast dir ja auch kompetente Hilfe geholt

anstatt einer zange kannst du auch ein gutes (!!) borfutter nehmen, oder noch besser eine passende (wie heissen die jetzt auch wieder im fachjargon) spannhülse für fräser (??), (klärt mich auf), dann kannst du auch richtig wo anpacken, und hast mehr hebelarm... die fläche ein Rohrzang oder dergleich ist zu gering, wenn du obengenanntens nicht hast, kannst ja ein stück buntmetall zwischenklemmen... die M9 Mutter/Gewinde kann einiges, also must du so mindest 30NM aufbringen können oder wie oben schon erwähnt nimm denn Schlagusschrauberus, allerdings hat die steckachse wahrscheinlich zuwenig Interiale Masse, um als träge Masse darhalten zu können.. cheers

@audiard2 bist du aber irgendwie an dem produkt beteiligt? da bei dem einen Bild deine Nickname auf dem Plastique gehäuse drauf ist BTW: en suisse on sait parler le francais

Die original Pickups, die angeblich Piaggio als original verkauft sind doch die leben, die die shops als oem verkaufen... (RMS, Olympia, und so) hab jetzt persöhnlich mit dem Pickup vom SCK (BGM pickup) keine schlechten erFAHRungen gemacht... Und durchmessen statisch ist manchmal nicht sehr zeilführen, da temperatur und vibrationen fehlen, welche auftreten beim realen einsatz... am besten, immer ein ZGP auf lager haben, von der man WEISS, dass sie geht... und dann alles wechseln... selbes gilt für CDI. Die gibts in nder CH billig aus COSA motoren... welche hier so für 200 euro über den tisch gehen...

Hi Schoka das von dir verbaute Lüra ist ja eigentlich ein PL170 rad, für einen SF-prototypen (welcher AFAIK nie in serie ging, allerdings wurden schon zig bauteile dafür gefertigt, die immer noch als NOS in den Shops rumlungern). Die PL-170 Räder sind für E-Zündungen (wie duc oder andere), passen aber eben idealerweis auf SF gehäuse, da si aber den dicken 20er Konus haben, geht das Rad auch tiptöppe auf Largeframe Kurbelwellen. Nun, das Rad bildet mit dem Gehäuse eine sogenannte Labyrinthdichtung, welche verhindert das staub und Regen zur zündung gelangt. bei deinem LF motor (der so von weitem ähnlich dem VNL3M ist... schlaget mich, wenn ich müll verzapfe) steht dort das 1uhr und 4 uhr gusstei etwas im weg. ICH hätte/habe keine mühe das bisschen Alu wegzuraspeln, macht dem gehäuse nicht weh... ist in 5 min gemacht und ist gratis ICH hätte aber auch kein problem, das Lüra zu erleichtern an nde richtigen stellen, dann bleibt das gehäuse heile, und du kannst dem Lüra noch etwas Inertia wegnehmen... (etwas mehr drehfreude, zu ungunsten von laufkultur, und mehr Kupplungschläge) die ist dann aber etwas teurer, weil drehbank und arbeit... it's up to you... frei drehen solls sich jedenfalls... hat jetzt bezüglich des Lüras nichts mit quali zu tun, sondern eher nur mit einer etwas ungünstigen Konfiguration... cheers EDITH fügt noch ein Bild von der Unterseite des Lüras an, wo man die Nut sehen kann, wo die Kante am gehäuse rein soll, und somit eine Art Labyrinthdichtung bildet...

vllt hat das schon wer beantortet bekommen: weiss einer die Dimension des Viton ringes (O-ring) für die Smallblock-Anlage... passen sollte doch 37x1.5mm ?? Wo kriegt man die bei www.brw.ch gibts solche im 10er-Pack für ca einsfünfzig das Stück.. cheers

Update für alle Schweizer hier im GSF, beim CT gibts den City Grip bis Ende November für 40 CHF... http://www.cycle-tech.ch/de/q1/Kapitel_Scooter/q2/web_allgemein_1a117ffc-e3e9-40fd-bc6d-74c61e71af87/q3/web_allgemein_8a339993-2c70-4a5b-bde2-3b3b79674dd2/q4/web_allgemein_a2608e25-2bce-4be6-96a4-8da320148a74/q5/6083362/ProductDetail.aspx

wegen dem laufenlassen übern winter, weiss auch nicht genau woher diese Mär kommt, ist wirklich sehr schädlich für einen Motor, ebenso mögen die Zündkerzen dies nicht: einem Kumpel seine Bandit hat dadurch immer im Frühjahr kurz nach dem Auswintern nur noch auf 3en oder weniger Zylindern gelaufen, diagnose, die ZKgingen kaputt, irgendwie ging durch das kalt Laufenlassen, die Isolatoren, oder der Kern der ZK hinüber und der Funken war dann weg, nachdem er die Maschine dann nicht mehr laufen lassen hat, gingen die Symptome weg... ZK sind wie bei vielen Jap Mopeds NGK... Cheers

normale 10.9er mutter M12x1.5 und nord-lock scheibe, gibts in normal und SP... das ist maschinenbau

Die Original Ducati CDIen (ist das ein Plural?) haben ja alle eine eindeutige nummer eingebrannt, die besteht aus der Teilenummer (stimmt mit der Verpackung ueberein) und noch einer weiteren nummer, die aber dann anders ist (ich weiss jetzt aber nicht ob die bei allen z.B. blauen gleich ist oder fortlaufend, oder eine chargen nummer) Die blauen und schwarzen sind vom effekt her in der regel gleich, welche aber anders ist, ist die schwarze mit dem GRUENEN kabel. die verstellt ihren ZZP und ist eigentlich fuer AM6 Motoren bestimmt mit Ducati Ignition. Falls jetzt aber die 2011 ja chinazuendungen haben und eine DC cdi wie T5Rainer schon iwo im quertopic erwaehnt hat, muesste man das ja nicht an nur der farbe erkennen, sonder definitiva n den kabeln die oben reingehen... also wiederum, die farbe ist blind... werde jetzt mal wirklich mal meinen teilesalat mit nach dem Flughafen nehmen und zur Zuschauerterasse eilen, und all die Teile (zerstoerungsfrei) Roentgen lassen... um zu erahnen was da drin stecken moege... cheers aja, ewald hat mal diverse CDI (originale und Derivate bzw kopien) fuer die Ducati Zuendung zerlegt, es gibt unterschiede, bin da aber nicht so versiert, seine aussagen richtig interpretieren zu koennen... eventuell hilft auch der GSF barnie...

Die S&S hab ich hier, ein wunderschoen verarbeitetes Stueck. Hab aber noch keine erFAHRung, da noch nicht eingebaut. wird folgen. Betreffend verdrehsicherheit, da die S&S Glocke aus einer VWW geschnitzt wurde ist sie verdresicher, weil da die Pressflaeche des Pressverbandes Bolzen-Wange groesser ist, weil die Vollwange dickwandir ist, als die der Originalwelle. Ich weiss jetzt aber nicht ganz genau, welche der Wangen (Kulu- oder Limaseitig) die dickere isr... Alternativ koenntest du dich gleich auch nach einer Kingwelle umsehen, da die S&S glocke preislich auch schon in dieser Liga spielt...