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Passt mit (dem von mir durchgebohrten) cut-out in der Zylilaufbahn überein Das fenster/cut-out ist ja ein Boostport betrieben über diese Öffnung durch den Kolben...

Ja der Citygrip rult, hab den immer noch drauf, und mit dem Preisleistungsverhältnis, werde ich den glaub ich auch im Sommer fahren... was mich auch überzeugt, er fiept und quetscht nicht beim Vorderrad bramsantippen. Und im Kreisverkehr kann man auch bei Nässe und 5°C voll reinlegen... Hab noch nicht nasses Laub getestet... (merkwürdig, in der CH verlieren die Bäume erst jetzt ihre Blätter... nasser Sommer?!?) Hab auch nich nicht schnee getestet... fahre mal diese Tage in die Berge, es hat schon Schnee ü. 1500m Cheers

Vllt etwas dumme frage: hab ja das ganze Spritoptimierungs-Rösslispiel für meine Potenten Motoren gemacht, jetzt solls ein originaler 125er Block (VNL3M) werden: Lohnt sich die Optimierungsprozedur auch für ganz normale Motoren mit originalleistung und 20er Gaser? Oder ist dann mein Gemisch derart fett, dass ich dann mit enorm schmalen Düsen unterwegs bin... Sry, falls das schon gefragt wurde... cheers

Sehr edle Lösung, optisch dezent und technisch finde ich es auch gut gelöst! Hutab! Woher hast du das GPS teil, gibts da ein Link, oder hab ich das jetzt überlesen Ist zwar nicht dasselbe, aber ich hab mir für meine Sprint den SIP-DZM tacho gekauft... finde das edel, Oldies, mit digitalgedöns ... ich weiss, ist nicht so Jedermannssache....

Ja, hab davon gesprochen, dass schon nur eine simple material-conversion wünschenswert wäre... aber ich denke auch, wenn man etwas verändert, dann nicht nur das material, sondern auch noch die ports... An der Bohrung würd ich jetzt grad nichts machen, das ist ja das spannende, dass der Klumpen aus einer so "kleinen" bohrung gerade soviel rausholt Und, die Bohrung sollte eben auch grade deshalb bleiben, damit man eben die 61mm OEM-Kolben mit den CVF-Kanälen weiterverwenden darf. Die Ü-Strömerquerschnitte des Originalbarrels sind relativ winzig, ebenso der Boostport dürfte grösser sein... von den winkeln müsste man sich eventuell an die Quattrinis oder MHRs dieser Welt halten... (ist der Parmakit nicht auch "nur" eine Polini-to alu-Conversion? *duckundweg*) Cheers

deshalb wäre also ein 166 aus Alu doch wünschenswert... einfach nur des alus, und dessen thermischen eigenschaften wegen?!

Das würde ich gerna Abklären... Also einfach als Vergleich, ihr kennt ja den Puch E50 Motor, so ein Nachbauzylinder mit allemdrum und dran (Kolben, Bolzen, Clips und Dichtungen) aber ohne Kopf, kosten 100 CHF ink.l 8%MwSt, sind heute etwa 83€. Also so ein Nachbau Malowski dürfte ohne/minimalem Engineering (einfach dummes Kopieren eines Musters) naja geschätzt maximal doppelt so teuer werden, da ja nichtmal Kolben dabei sind, nur etwas mehr Alugussmaterial und mehr Beschichtung... Tester sind ja wir... Seht in seinem Shop: http://mofakult.ch/mofa/puch/zylinder-kopf/rennzylinder-maxi-x30-sport

genau, so oder so ähnlich... jetzt sind wir doch immer auf die "Grossen" angewiesen, aber wenn wir uns das genau überlegen, können wir doch das auch selbst Forschung mit Portlayout können wir doch auch betreiben... ich fänds aber schon nur geil eine 166er Alu kopie zu fahren... einfachs weils Zeitgemäss ist

betreffend 166er in Alu: wie gross ist/wäre das Interesse daran: habe hier in nder Schweiz eine Bude, die das selbst machen kann, allerdings nur die Barrel, ohne Kolben und Kopf, aber man kann noch wünsche betreffend SZ und Portlayout, sowie überströmer ans Gehäuse anbringen: http://www.swiing.ch/ Haken an nder ganzen Geschichte: es müssen mindestens 500 Zylinder sein... und wegen eventuellen Patenten von Malossi, müsste der zylinder schon zeimlich anders ein, und würde dann offiziell als Zubehör für den 166 gefahren... wer wäre dabei? ICH

Danke für die Inputz! Und die schönen Bilder! Ich hab auch grad so dasselbe Thema hier vorliegend, allerdings werde ich den T5-Lufi mit dem Pinasco-Wannendeckel betreiben. Vorteilig ist hier, dass der Deckel aus Kunstoff gefertigt ist, und sich allenfalls, mit dem Heizluftfön in Form bringen lässt, falls er leicht am Filter anstehen sollte. Der Grund, weshalb ich den Pfümpf-Filter habe: http://www.germanscooterforum.de/topic/274300-achtung-beim-polini-venturi/ Nun zu dem Filter und dessen Montage habe ich noch einige Frage und Anregungen: Hat die Standgasschraube eine andere Feder, da bei mir dieselbe fast auf block geht, wenn ich den Schieber nur ein Haarspalt öffnet?Ist es ratsam den Steg, oder wie soll ich das nennen, wo sich die Standgasschraube widerlagert, aufzubohren auf ca 8mm, damit man die ganze Standgasschraube samt Feder durchschieben kann? Der Lufi liesse sich dann montieren wie der standard 200er Lufi. FMP hat mal erwähnt, das möge schlimmer sein, da unter Umständen die ganze Standgasschraube gefressen werden kann, sollte die rausvibriert werden.Wirst du die Löcher über der ND und HLKD auf 5 bohren bzw auf 8mm aufbohren? So wie beim Löcher-Lufi.Beim Löcher-Lufi ist der herzförmige Bereich nicht vollkommen abgetrennt von der 24mm-Öffnung, es ist ein ca. halb mm breiter spalt vorhanden, beim T5-Sip-Filter ist diese Kante durchgehend, am besten 24er_Löcherlufi und T5-Lufi nebeneinander halten und vergleichen, wird dann schon klar, wie ich das meine Oder ist das ganze Bearbeiten des Filters ein zu grosser Aufriss und macht nur Probleme... Ich hab bei meinem Setup (siehe Signatur) aktuell keinen Filter, eine HD 125, Be3, HLKD ist 140 und eine 52.140 ND... es läuft super... Wenn ich denn T5 Lufi draufschnalle, ist der Leerlauf gnadelos zu fett, es viertaktet, und muss freirotzen, wenn überhaupt möglich hochzudrehen... liegt das am zu-nen herzförmigen Bereich? Magere ND getrau ich mich nicht... Werde mal mit normalem Löcherlufi testen... Ohne-filter fahren ist lecker, aber ich hab den T5 nun hier und möchte ihn eigentlich auch verwenden... cheers

das dort ist KEIN spiel, sondern der Unterstand des kuluseitigen Kuwe-Lagerisitzes, der ist irgendwie meist so 2 bis 4 zehntel schmäler als die 12mm des Innenring des Kululagers. Dies ist auch sinnvoll, da ja das Grosse Lager das FESTLAGER ist und der Kraftschluss über das Pumpenritzel und die Kupplungsnabe an die M12x1.5 Mutter hergestellt werden soll... Ist etwas kompliziert beschrieben, sry... Es gibt Ansätze, diesen Holraum mit Passscheiben zu unterfüllen, damit das Pumpenritze/U-Scheibe bei potenten Kupplungen nicht durchbiegt bei enormen Kupplungsengagierkräften...

das ist ein guter Tip, eiinziger Einwand, den ich habe ist, gibt es in den Standard-Dichtsätzen von Piaggio (ich hoffe, ihr nehmet mindest selbige !!) mit dem grünen Papier diese Dichtung, oder haben alle um die Lagerhaltung zu verinfachen diese öLbohrung, ist auch sicherer, da nicht irrtümlicherweise ein Mixer-Motor eine Dichtung für mit ohne-loch erhält... *brabbel* cheers

Ab wann wurde die Nut weggelassen? Hab das noch nie gesehen... Und wann wieder eingeführ? Warum bleibt/blieb das nicht so? Ist ja aus maschinenbauerischer Sicht viel sinnvoller, das Gewinde dort in Ruhe zulassen, als dort eine Nut zu fräsen... (die X&%*ç-Nut haben heut ja auch immer noch alle potenten Wellen, bis auf vllt die Kingwellen). Und ja, meine PX mit irgendwas BJ93 hatte eine Cosakulu mit Wellscheibe und Quetschmutter Für mich hat sich aber die Kupplungsbefestigungsfrage (...ich habs ja schon zig mal erwähnt...) für immer und ewig erledigt: Nord-Lock-Scheibe und Normale M12x1.5 Mutter, selbes gilt fürs Lüra: NL-scheibe und M12x1.25! Das Hält. Aus amen fertig!

warum hast du nicht den kolben selbst dlc beschichtet...?

Liegt wahrscheinlich an deinem eher leichten Kampfgewicht, und der O-leistung am HiRa... Warscheinlich sind die S83 aus Hartplastik, und halten daher so lange... allerdings halten sie ebenfalls nicht in nden Kurven

12tonnen und du warst bis dahin mit den originalen Michelin schinken unterwegs? wie fährst du? was wiegst du? geht das überhaupt? meine sind alle nach 4000 km platt, ok ich fahr auch binär, aber was sind denn dass für Wunderreifen...

@Schrottpresse hast du dir das mit der Ölpume auch so vorgestellt (mit dem Ölpumpenspacer): http://www.germanscooterforum.de/topic/294812-öl-pumpen-getrenntschmierungs-technik-sammeltopic cheers

Da müsste schon mehr gehen... reinige mal den Vergaser, inkl. Düsen, und nach über 20 jahren wird der Auspuff auch schon etwas zu sein..., wurde der Zylinder in den Letzen Jahren mal gezogen? wie sieht die Brennkammer und der Auslass aus? Kann alles dicht mit Ölkohle sein... Prüfe mal die Kompression, eventuell ist ein Kolbenring gebrochen und die Karre blässt an den Kolbenringen vorbei... mit Rückenwind und Heimweh, sollte eine 125er Lusso schon an die 100kph auf dem Piaggio-Schätzometer anzeigen... sind dann GPS ca. 90-95.. cheers.

Word! Was da oben ↑ steht, so finde ich, ist zu 100% richtig

ich zitier mich mal wieder selbst: So etz mag mein 166er das: allerdings mit einer 125 HD und mit einer 52-140 ND und OHNE luftfilter cheers

würd ich auch machen, erhöhte lagerluft bringt ja oftmals nur was bei erhöhter betriebstemp oder erschwerten umweltbedingungen... oder arg kleiner lagersitz des aussenrings, bzw grösseren innenrings...

ND und Düsenstock: Grundbestückung 20:20 HD dürfte so um die 102- 110 zu liegen kommen, hängt halt stark von diversen Parametern ab... lies mal luzifers gaser bibel durch...

rattig, deine mopette! da fehlt ja nicht mehr viel... und betreffend zeit, da die feierabende meist mit familie und freunden verplant sind, sowie die wochenende meist auch schon rappeldicht mit terminen gefüllt sind: ich mach dass bei einigen projekten so, dass ich halt eine stunde früher aufsteh, als ich sonst zur arbeit fahr, und nenn die stunde halt "feiermorgen" und geh ca eine stunde in die werkstatt/keller und mach so kleine arbeiten, danach wenn du routiniert bist, weisst du in etwa was in einer stunde machbar ist und was nicht: zum beispiel reicht ein morgen um die kupplung auszubauen, und einen anderen morgen, diese wieder einzubauen... meist gehen 5 minuten hinüber nur um die dreckigen pfoten zu waschen... ich weiss, so zu arbeiten ist nicht immer effizient, aber man hat sowohl zeit für die familie und auch zeit für sich (und die vespa)... ist halt immer abhängig, ob man morgenmensch ist oder nicht... vorteil daran, man kommt relativ wach zur arbeit, da man ja schon eine stunde "gearbeitet" hat cheers

@feuerfuchs Stimmt, aber doch nicht bei egay, solches gibts bei uns immer wieder ganz günstig, in diversen CH-(Ex-)Kasernen: http://www.armyliqshop.ch/armytechshop/katalog/allg-armee-betriebsmaterial/

Top! was auch gefällt sind die schwarzrotgold-haargummis ums bremspedal