tbs

gab es da nicht mindestens zwei Versionen von Lusso Tachos... ich mein mich zu erinnern, dass das grüne Kupferflachleiter teils nicht in allen Lusso Tachi gleich aussah...

nein, 2mm gehen da... (15.6mm-11.50mm) / 2 = 4.1mm / 2 = 2.05mm eigentlich gehörten da die spitzen nadeln rein, aber da die meistens auch dünner wurden mit der Zeit kannst du alternativ abgerundete nehmen, musst aber aufpassen, dass sie am Radius von der Lauffläche auf der Achse nicht anstehen: also Radius_Abrundung < Radius_Achse

@tingeltangeltoll, er meint dies: an den TE: Ich meine aber, da ist keine Buchse beim Gewinde bei PX alt, und welche Buchse meinst du mit "buchse KULU" kulu und gewinde ist auf der selben seite... Ich denke deine Ausgebaute ist dermassen durch, dass der Lagersitz schon 12mm war, aber nun ausgelutscht ist auf 11.5mm... der Sitz muss schon 12 sein, damit das Nebenwellen Kugellager sitzt: Kugellager -6301- (12x37x12mm) - (verwendet für Nebenwelle Vespa PX80, GS150 / GS3 (VS1T bis VS4T), VNA, VNB, VBA, VBB1T, VGLA, VGLB , T4 | Kugellager | Getriebe | Motor | Scooter Center (scooter-center.com) Du hast sicher ein Sprintgetriebe, dann passt das alles... Deine bestellte gibts auch aus Köln: Nebenwellenachse -OEM QUALITÄT- Vespa GT125 (VNL1-2, -345000), Sprint (VNL1-2, -345000), TS125 (VNL3T), VLA, VLB - Lagersitz: Ø=12mm, Buchse: Ø=11,5mm, Länge: 120mm | Nebenwellenachsen | Getriebe | Motor | Scooter Center (scooter-center.com)

raus gehen alle gummis (egal ob die für smallblock oder bigblock) mit einer passenden bohrkrohne... so für holz mit entsprechendem Durchmesser einfach alles rausfräsen was Gummi ist... bis plönck... LOCHSÄGE ist das richtige stichwort

Ha, etz macht alles plötzlich Sinn trotzdem guter Tipp, halt bloss an einer anderen BAUSTELLE...

den Fall hatte ich nun leider noch nicht, würde sagen, das ist nicht so schlimm... aber die rotative, respektive axiale Bindung ist nun mal fratze, wahrscheinlich hälts aber trotzdem...theoretisch erzeugt der Silent so weniger Rückstellmoment beim Einfedern, ist aber ja gar nicht auf das ausgelegt... Axiale Kräfte entstehen ja theoretisch auch keine... und rausvibrieren ist möglich, dann gibt's dann heftige Vibrationen, wenn die Schwinge am Rahmen ansteht... muss nicht, aber kann.

Der Sitz im Gayhöise ist sauber gemacht? Eventuelle Grate an der Anfasung sind weg? Die innenseitige Kante der Gummis darfst du sonst auch mit einem Cutter leicht anfasen, damit die wissen wohin sie sollen... Wenn immer noch nicht geht, dann fester drücken, wenn immer noch nicht, dann einfach noch mehr, mehr , mehr.... #pressehilftimma Sonst was noch gehen könnte: mit einer Schlauchbride den Gummi etwas zusammengedrückt halten, wenn dann die Schoose eingefädelt ist, dann mit viel viel Liebe... und etwas Flutschi...

12 years later... Das gsf ist auch ein DeLorean

muhaa... oke. viel spass in den Langen U-Hosen

oder sind das zwei verschiedene Motoren?

erklärt sich nun dein merkwürdiges Verhalten deines Motores mit der "unsachgmässen" Stillegung der Getrenntschmierung? Oder steht das schon irgendwo? sry zuviel Text seit Topiceröffnung

Ob die oftmals dafür verwendeten Rillenkugellager für hohe Axialkräfte geeignet seien, streitet sich die Gemeinschaft...

dat geht nicht, ohne dass du ein Spezialritzel von e.g. BGM oder DRT hernimmst

Wenn du gute erFAHRungen mit den PX Getriebeteilen gemacht hast, dann ist das ja eine gute Basis, worauf du bauen kannst/sollst/wirst Was beim 166 sehr gut geht, und fahr ich irgendwo in einer Kiste auch: 57Hub, Auslass etwas geräumt, Üströmer ans Gayhöise angepasst, 22/65 Primär mit einer Cosa Kulu PX Tannenbaum PX Getrieberäder mit 36Z im Vierten (sogenannter kurzer 4t, und entspricht im wesentliche dem Getriebe der COSA125, PX150, PX125 und der T5, der 1ste ist glaubich anders, aber das is egaal)

Nein, die 6 Kant hat glaub ein Feingewinde, die von dir verklinkte hat Grobgewinde (oder grade umgekehrt)... vergiss, was ich eben schrub. Deine Alternative könnte des Rätsels Lösung sein... Top Input... #lesenistvonvorteil fcuk... 5 Jahre später... das war doch erst eben grad... Die Forum Software hälts auch noch einem unter die Nas', dass man alt wird

gerade mit dem 166er macht das kurze Sprintgetriebe mit einer etwas längerer Primär (22/67) doch richtig Laune?

hast du bedenken, dass der 4te (35Z) nicht gezogen würde?

vergiss das mit dem Quotienten mal ganz schnell... Benzin Bohrung bei dir 48 ist fix und steuert in etwa linear zum Unterdruck das Gemisch, die obere Zahl ist die Luft Bohrung welche über-proportional bei höheren Luftstrom (als mehr UMDR) das Gemisch abmagert... die Kennliene der Dürs ist als sehr non-linear und abhängig von der LAST und der Geschwindigkeit, der Quotient macht da Null Sinn, der bleibt ja immer gleich... ... und hängt mich nicht auf... Fluiddynamik war NIE mein Ding...

deshalb lieb ich das GSF Piaggio hat ALLE Kombis schon durch bei den reudigen 20ger Gaser... Da weisst du alles, aber doch nichts, wenn dir das ganze Forum seine Bedösung eindüst ;-) Sag mal schnell, hast du Mixer oder nicht Mixer... das hat einen gewissen Einfluss auf die Std Bedüsung... Wenn am Top Speed mangelt, ist doch bei den Original Mopetten doch der Opott völlig zugekokt... Kannst du den Auspuff gegen einen anderen originalen, welcher gewiss viel Überland KM drauf hat, tauschen? Sonst tönt deine genannte Bedüsung nicht so verkehrt... Cheers

violett ist doch die Fernlicht Kontrollleuchte, da ist 12VAC wenn du Volllicht schaltest und geht zurück zur Blauen Lampe im Lusso Tacho... hab das Zeug nicht ganz auswendig im Kopf... aber ich meine das war so... wiring harness, u are a bloody b!tch

Achsooo... Die vorkonvektionierten Bremszüge vom SCK haben die Tülle aber mit dabei...

Geil, nach so vielen Jahren wieder was dazu gelernt... Dachte mir auch, weshalb der Anschlag unten die Ringnut aufwies... Wie aber @Rita bereits erwähnte gibts den O-Ring nicht mehr...

Würde mich noch interessieren, ob das kommt was man hier bestellt: https://www.easyparts-rollerteile.ch/Lager-10-4392C-Vespa-VSX-p33538096

Das Torrington resp. Koyo (heißt da halt 10-4392C) gibts zum Beispiel auch hier: https://www.123kugellager.de/lager-10-4392C-E14C-KOYO Leider aktuell kein Bestand...

Eventuell kannst ja mal den cvt Deckel entfernen, dann siehst du, ob der Freilauf Pinion richtig an der Riemenscheibe angreift, un dort ins Leere greift, (Rasten oder rückholfeder hin) oder die Verzahnung zwischen Anlasser und Pinion hinüber ist... Sonst musste halt kicken...