alfaonso

Wenn der Kupplungszug bei nicht betätigter Kulu unter Spannung steht, dann ist er zu stramm. Wenn Du ihn nicht so einstellen kannst, dass der Hebel mindestens 1-2 mm zu bewegen ist, dann ist in Deiner Kulu irgendwas Krumm, oder der Bowdenzug ist def. Wat anders gibbet eigentlich nicht! Gruss alfaonso

Das kann nicht gleich sein, dass ist ja vorgespannt! Servas Alfaonso

Wieso? Hab ich bei mir schon ma gesehen, glaube allerdings erst ab 7500!? Ach ja! Fröhliche Weihnachten allerseits... Ciao A.J.

Jep! Dafür gibbet es schon 2 Nachbauschaltklauen!!!

Ist schon klar, glaubst Du ernsthaft Ich fahre 20-30000 Km mit nem org Fuffi? Die Teile von denen ich rede werden schon mindestens durch 133 Polini bewegt. Ist auch kein Einzelfall...

Hallo Leute, mal 'ne ehrlich gemeinte Frage an die Myth-Buster unter uns: Ich habe mittlerweile schon einige Klauen getauscht und gefahren. In den meisten Fällen war das wirklich nicht nötig. Springende Gänge sind mir bislang nie auf die Klaue zurückzuführen gewesen. War immer ein Problem der Distanzierung oder Feder. Die entsprechenden meinigen Fahrzeuge sind natürlich keine Dinger die nie gefahren werden, die haben mittlerweile wohl alle 20-30000 km gelaufen, mit dem Nachbaukram. Ohne neue Känguruh-Grippe... Habe also nur ich keine Probleme mit dem sog. Nachbaugammel? MfG Alfaonso

Genau, der Kolben fängt einfach irgendwann an eizureissen, das muss natürlich nicht heissen, dass Du dadurch die Laufbahn zerstörst. Deshalb wird beim Zirri gerne mal so zum Spass der Zylinder nach jedem Renntag gezogen, um zu sehen, wie das der Kolben empfunden hat. (Das hat, im Gegensatz zur landläufigen Meinung vieler Ahnungsloser, nix mit Posertum, ala: "Sieh mal wie dick der hier ist", zu tun, sondern mit echter Sorge!) Auch einen leicht eingerissenen Kolben kann man noch einige Zeit fahren, bis er ganz bricht, es sollte nur häufig ein Auge drauf geworfen werden. Wenn der Kolben dann im Arsch ist, brauchst Du eine neue Laufbahn auch nur dann, wenn Du einen Kolben mit solchem unmöglichen Durchmesser wie 58,4 mm hast, ich glaube der Praktikant kann da mehr zu sagen. Ciao A.J.

Hi 90 SS, Deine Bilder sind zwar nicht die tollsten, aber neu beschichten musst Du den sicher noch nicht! So wie sich das mir zeigt, fehlt da nur der Kreuzschliff im Nikasil und das ist noch lange kein Zeichen für einen Schaden. Bei meinem Zirri ist fast nirgends noch Kreuzschliff zu erkennen und das schon seit ich den besitze... Wenn Du allerdings so viel Kohle über hast, dann will ich Dich natürlich von nix abhalten. Schliesslich bringt jeder Auftrag die Writschaft des ganzen Landes vorran. Mein Tip ist: Der Kolben verlässt Dich garantiert vor der Beschichtung und dann wirst Du eh Probleme bekommen da es kaum noch 58'er Kolben für den Zylinder gibt. Cheers A.J.

Ihr verwendet aber für Eure Rechnung Kurbelwellen NM und nicht die Rad NM aus den Leistungsdiagrammmen, oder? Denn sonst macht das mit den Übersetzungen wenig Sinn, auch ist die Verlustleistung in jedem Gang anders. Ansonsten viel Spass beim Rechnen... A.J.

Zum Vergleich, natürlich mit Super abgestimmtem Vergaser und Zündung! -Malossi 136 -Delorto 30 mm -Malossi Membrane -Simonini Down & Forward -Zweipersonenbetrieb Autobahn Vollgas 100 Km/h, 3. Gang 8 l Super Bleifrei Seit dem fahre ich nur noch solo, dann liegt der Verbrauch zwischen 5 & 6 l Cheers A.J.

OK, dann habe ich Dich falsch verstanden! Du musst aber auch eingestehen, dass Du Dich da nicht besonders klar ausgedrückt hast. Bei Deinem Vorhaben denke ich eigentlich sollte es keine Probleme mit der Gleichung: billiger = besser, geben. Eine Rennwelle macht unter Umständen schon Sinn, aufgrund der längeren Steuerzeit, aber ansonsten siehe: b = b. Alfaonso

Jau cool is die Sendung schon, aber was für einen Überblick braucht man denn da? Soweit ich das mitbekommen habe handelt es sich dabei um einen haufen ziemlich typische Amerikaner die mit einem Flugzeug abgestürzt sind und feststellen, dass es ausserhalb der USA etwas anders zur Sache geht. Hat son bissel was von Vietnam, aus der Sicht von Zivilisten. Aber schreien und rumballern können die schon ganz gut! Beonders ohne vorher zu zielen. Ich bin echt gespannt, ob die da noch etwas über die mysteriösen Sachen da rausfinden werden, doch wenn es davon noch 3 weitere Staffeln werden sollen, dann kann das wohl laaaaange dauern. Oder es wird sowas wie bei "Dune", in folgender logischer Reihe: Lost, Die Erben von Lost, Die Kinder von Lost, Die Völker von Lost, ... Bis dahin erst einmal, ciao Alfaonso

Wieso komplette Motorüberholung wenn nur der Lima Simmerring kaputt ist? Zündung runter neuen Simmerring rein Zündung wieder rauf und fertisch! Greetz Alfaonso

Hallo Rostlaube, für mich sieht das nach zwei, nicht unbedingt zusammenhängenden, Fehlern aus: 1.: Lüfterrad nicht ordentlich angezogen, wenn dann nur 3 min. der Motor läuft sieht der Konus und die Nut genau so aus. Habe ich auch schon getestet. 2.: Der Stumpf ist sicher nicht krumm, die Welle hat's verdreht, wieso auch immer. Das wurde ja auch schon vom Motorhuhn vermutet. Alleine der Hammerzombi wird da schon was mit gehämmert haben! Ich weiss nicht wie viel Qualm Dein Motor hat, aber von den Zirris weiss ich aus Erfahrung, dass die Kurbelwellen alle verdreht werden. Das geht da schon nach'n paar mal "starten" los... Es kann auch sein, dass Du das seltene "Glück" hattest, eine von den ganz seltenen Montagswellen zu erwischen, die von Haus aus schon nicht ausreichend verpresst wurden. Das hat es auch schon gegeben. Da hat der Wrobel wahrscheinlich nicht viel mit zu kriegen, da er die für den Umbau nicht aufmacht. Das ist aber nur eine Vermutung! Die Welle hat doch kein anderes Pleul, oder? Shit happens, vielleich kannste die reklamieren... Cheers A.J.

auspuff- oder anderer lack bildet ja bekanntlich eine isoschicht die keine wärme abgeben kann... :haeh: Jegliche schwarze Oberfläche hat eine stärkere Wärmeabstrahlung als der Grauguss oder Aluguss, es gibt natürlich spezial Lacke die noch für sowas optimiert sind. Ich kenne aber noch niemanden der sowas wirklich brauchte. Auspufflack tut seinen Job da bästenz... Greetz A.J.

But remember that the XL II doesn't fit the "plug & play" way! I would rather prefer an ordinary 3 Disk Clutch with a tough spring, or the usual 4 Disk assembly, works with no mods on the primary drive. If your engine is close to an ET3... Greetz to the Kindom Alfaonso

Nein, mittlerweile öle ich die Kulubeläge auch nicht mehr beim Einbau, wenn die restlichen Teile OK sind funktioniert das. Greetz Alfaonso

Hi mulin, in vielen Fällen ist des Problems Lösung die Nippel in den Hebeln zu fetten, ansonsten knicken die wegen der Reibung beim betätigen der Kulu und brechen dann ab... Ciao Alfaonso

hi oli-sa-hne, bislang habe ich grosses Vertrauen in orgi-Vespa-Muttern, die hübsch glänzenden aus dem Zubehör gaben bislang immer nach. Du hast aber Recht, wenn die Mutter zu hart wird, dann kann schnell das Gewinde auf der Nebenwelle vernichtet werden. Glücklicher Weise bin ich bislang vor Einzelanfertigungsmuttern verschont geblieben... Grüsse auch nach der Bremer Ecke alfaonso-weiter

Moin polinizei, alter Heizer! Das sind ja mal wieder heisse Ideen hier... Wenn Du schon über "Ich-lasse-den-Keil-weg-damit-sich-das-System-selber-festzieht" nachenkst, warum ziehst Du dann die Mutter nicht gleich mit dem entsprechend höheren Drehmoment fest?! Normalerweise bin ich von Deinen Ideen ja schon recht angetan, da die schon prima ausgeführt sind. Macht sich da bei Dir grade ein Sommertief breit? Soll nicht böse gemeint sein, aber solche Überlegungen halte ich für mehr als E.X.t.R.E.M. italiänisch! Fehlt eigentlich nur noch: festschweissen! Das hällt auf jeden Fall! Doch zurück zum Thema: Es sind unter den Smalframe Motoren schon welche gesichtet worden, die mit den Konen keinerlei Probleme haben, und das sicher nicht Aufgrund von Minderleistung. Daher denke ich sollte es ohne Spezialmassnahmen zu schaffen sein, dass die Verbindung hält. Nach meiner eigenen Erfahrung ist nämlich meist eher die Mutter das Problem, denn grade Zubehör Teile schwächeln bei gehobenen Ansprüchen recht schnell. Grüsse aus OÖ alfaonso

Cool! Und wie leicht ist so ein zerbrechliches Teil? Nur mal so aus interresse... :wasntme: Cheers A

wer wird denn da gleich verzagen, das Wochenende ist ja noch nicht mal da...ansonsten setzt man die Sommerbrille eben so auf , dann sieht man auch keinen Regen!

Hi Vespa-Vespa, Vielleicht ein etwas erschütterndes Statement von mir, aber bei meinem Motor hat der orgi-Kolben schon nach einer Renn-Saison angefangen zu reissen. ( Das waren im Quarter Mile Betrieb so ca. 20 Km, nach der Spritmenge geschätzt. Der Motor war optimal eingestellt und wurde immer warm gefahren vorm Sprint. Wie sich das gehört! Ich kann nur sagen, das das Einlasshemd am Kolben durch die vielen Bohrungen zu schwach ist und das somit kein Wunder ist, dass da etwas in Arsch geht. Die Zirri-Jungs sagen dazu halt, dass das ein Wettbewerbszylinder und nix zum Brötchenholen oder Touren ist. Das will halt alles ordentlich im Blick gehalten werden! Du redest von ca. 70 km, das ist doch eine amtliche Laufleistung..... cheeersss Alfaonso

Ja geht, sollte danach aber erneut vermessen werden, gerade die Spreizung kann sich nach dem Schweissen ändern. Haltbarkeit ist prima, nur dass die Punkte reissen können wenn sie zu klein sind. Ist aber auch nicht weiter tödlich dann. Seas Alfaonso