alfaonso

Wenn Ihr die Sachen losschicken wollt, dann habt Ihr sicherlich das gelesen: Cryogenics, or deep freezing is done to make sure there is no retained Austenite during quenching. When steel is at the hardening temperature, there is a solid solution of Carbon and Iron, known as Austenite. The amount of Martensite formed at quenching is a function of the lowest temperature encountered. At any given temperature of quenching there is a certain amount of Martensite and the balance is untransformed Austenite. This untransformed austenite is very brittle and can cause loss of strength or hardness, dimensional instability, or cracking. Quenches are usually done to room temperature. Most medium carbon steels and low alloy steels undergo transformation to 100 % Martensite at room temperature. However, high carbon and high alloy steels have retained Austenite at room temperature. To eliminate retained Austenite, the temperature has to be lowered. In Cryogenic treatment the material is subject to deep freeze temperatures of as low as -185°C (-301°F), but usually -75°C (-103°F) is sufficient. The Austenite is unstable at this temperature, and the whole structures becomes Martensite. This is the reason to use Cryogenic treatment. (Quelle: http://www.efunda.com/processes/heat_treat.../cryogenic.cfm) Die Frage der Legierung reduziert sich hiernach zu: Sind die Teile mit hohen Kohlenstoffanteil oder gar hoch legiert? Meine Vermutung hinsichtlich Getriebeteilen: ich denke nicht. Wo sind denn die Maschbauer, die "Hoch und niedrig" mal in Zahlen fassen können? Soweit ich weiss, gab es irgendwo hier mal Leute die davon Ahnung hatten!? Soll bitte nicht als "Reizfrage" verstanden werden, mein Wissen über Stähle ist leider sehr bescheiden. bescheidene Grüsse alfaonso

mig/mag hat für "Sprintzwecke" bislang gut geklappt, das Gerät sollte natürlich auf das dicke Material eingestellt werden, ansonsten magst Du durchaus recht haben. Cervos alfaonso

Ganz rum schweissen halte ich für übertrieben, ich habe bislang gute Erfahrungen mit 3 Punkten pro Seite gehabt. Für die Punkte müssen natürlich vorher Vertiefungen geschliffen werden und die Punkte nacher dann geplant. Nach dem Schweissen muss nur noch die Spreizung der Welle kontrolliert werden. Kostengünstig und gut.... Servus a

Mal so 'ne andere Frage, was bedeutet denn eigentlich "haltbarer"? Ich kann mich iergendwie erinnern den Malossi so im Schnitt 20000 km mit Orginalteilen gefahren zu sein, bevor da irgendwas problematisch geworden ist. Soll heissen, es vibrierte so stark, dass der Motor seine Höchstdrezahl nicht mehr ganz erreichte. Von welcher Laufleistung soll denn hier die Rede sein, ich meine, wenn so ein Schmuckstück pro Jahr eh nur 2000 km bewegt wird, dann sollte der Zylinder 10 Jahre halten. Wenn ich damit solche Zeit Ruhe habe, dann brauche ich nicht Wirklich eien teure Beschichtung. Wenn das nicht so lange hält, dann könnte die Frage dahin laufen: Stimmt irgendwas anderes am Motor nicht, was sich vielleicht ohne viel Geld beheben lässt? Ebenfalls ohne Beschichtung! Oder bin ich total OFF TOPIC??? servas alfaonso

Suche und du findest: "Wieviel abdrehen am Polrad.. Pk XL", mit Bild sogar Cheers alfaonso

Ja Sachen gibbets! Klären kann ich da auch nix, von der Bremstrommel kommt da aber eher auch nichts, die dreht etwas zu langsam, ansonsten stimme ich aber der Ölsau zu, der Kuludeckel kommt nur mit sehr viel Fantasie in Frage, glaube ich... servas alfaonso

Welche Kerze verwendest Du? Wie sieht das Kerzenbild bei Benzin bzw. E85 aus? Ist der Motor bei Benzin genauso heiß?

Wenn Du das als ordentliche Vibes merkst, wie kann das dann noch gering sein? Habe eigentlich immer im komplett zusammengebauten Zustand erkennen können, ob da was verdreht ist, oder nicht. In meinen Fällen waren da aber keine Änderungen im Vibrationsverhalten festzustellen! (sind aber auch nie solche T5-Gullideckel-Lüra-Massen bewegt worden) Daher eigentlich auch meine Meinung, dass das nicht unbedingt von einer Verdrehung her kommen muss. Übrigens: Vom Getriebe sind mit Sicherheit keine Vibrationen zu erwarten, die bis in den Lenker spürbar sind! Von nicht fluchtenden Lagern sowieso nicht! Es sei denn, die Kugeln, oder Nadeln sind schon fast weg. Ein verschlissenes Pleul oder Kolben können auch höllisch klappern... Wie sieht es bei den Teilen aus? Servas alfaonso

OK. Es lässt sich recht einfach überprüfen, ob dabei was verkehrt gelaufen ist, oder ob die Welle schon wieder verdreht ist. Wenn Du ohne Zündkerze den Motor mit dem Kicker durchdrehst, dann lässt sich recht einfach erkennen (mit scharfem Auge), ob der Lima Wellenstumpf "eiert", oder nicht. Mit einer Messuhr funktioniert das freilich noch chefiger... muss aber nicht unbedingt. Servas alfaonso

Ausserdem viel zu phätt...

... und die Kurbelwelle wurde neu gerichtet! Vielleicht erzählst Du dazu mal was??? alfaonso

Genau! Der Krümmer von der PX ist dafür ein ganz gutes Beispiel. Das ist aber sicher nicht nur auf den Krümmer begrenzt. Lässt sich meist einfach durch Hand oder Fuß auflegen (wenn es dann vibriert) lokalisieren. Aber Vorsicht falls Du das während der Fahrt testen willst, der Fuß am Auspuff ist verdammt schnell auf die Straße gerutscht!

Hi reelay, hört sich ja so an, als ob Du eine Menge Spass durch E85 dazugewonnen hast! OK, Scherz beiseite, hast Du mal überprüft, ob bei Deinem Motor der Getriebe Seitige Simmerring noch OK ist? Es hört sich für mich ganz so an, als ob die von Dir geschilderten Probleme nix mit dem Sprit und der Einstellerei zu tun haben, sondern mit M.A.S.S.I.V.er Falschluft.... Servas alfaonso

Kannst ja mal auf einen entsprechenden Motor draufbauen, wenn es dann zündet, tausche den Lüfterkranz gegen den vom HP4, die gibt es einzeln zu kaufen. alfaonso

Bei den Alu Rädern liegst Du schon richtig, bei dem letzten kann ich nur sagen, dass ich das noch auf keinem Blech-Roller gesehen habe. Zugegeben, das Polrad hat gewisse Ähnlichkeit mit dem HP4, der Konus auch, das war dann aber auch alles. Cheers alfaonso

Lecker! Sowas habe ich im Vergaser bei Methanol auch schon gesehen. Bin neugierig wie sich das E85 im Langzeittest bewährt, besonders auch die Gummiteile. Halt uns auf dem Laufenden... Prost alfaonso

Aber am Fuß wurde er gespannt? Das kann auch ohne "bis nix mehr geht" schnell schief werden... die russische Technik schlägt einfach etwas länger einfahren vor, vielleicht vorher die Laufbahn mit Hand an der entsprechenden Stelle nachschleifen. Wenn Du das gut machst, sollte das keine Probleme geben. Ist aber eben russich. Servus alfaonso

Sicher? Vielleicht beim Karneval... aber nix für ungut. Servas alfaonso

Nun, ich denke nicht, dass die Simmerringe den Unterschied merken, habe da aber leider keine Versuche zu, da ich gerade keine Simmerringe zur Hand habe. Vielleicht legt mal einer welche im Glas ein und berichtet von den Beobachtungen. Wenn da ein Unterschied besteht, dann eher in Richtung Methanol, da die homologe Reihe der Alkohole von Methanol in Richtung Oktanol (usw.) über Ethanol immer "Kohlenwasserstoffiger" in den Eigenschaften wird, die dann ähnliches Lösungsverhalten haben wie der handelsübliche Sprit, oder nicht?! Grüsse aus dem Lab alfaonso Edith: sch... Rechtschreibung

Finde ich auch kaum zu glauben! Zum Einen läuft der Motor im Quartermile Betrieb, d. h. ca. 5-10 l Methanol pro Rennwochenende, davon nehme ich pro Jahr vielleicht an 2-4 Veranstaltungen teil. Wie schon gesagt, nach jedem Renntag wird der Motor gründlich trocknen gelassen! Dazwischen finden öfters mal Prüfstandläufe und testfahrten statt. Simmerringe u.s.w. hatte ich testhalber mal mehrere Monate in unterschiedlichen Mischungen eingelegt. Die verhielten sich alle stabil, bis auf Modellbausprit mit Rizinus Komponenten! Daher verwende ich kein Rizinus und hatte auch noch keine Probleme, auch die Durchfalltendenz und der Brechreiz nach dem Fahren ist um einiges geringer (Scherz!). Zugegebenermaßen ist das nicht wirklich viel im Sinne von Strecke, aber den Motor hatte ich Weihnachten erst wieder zerlegt und es ist alles OK... Das Glas mit den Teilen in reinem Methanol hatte ich dann irgendwann nach ca. 1,5 Jahren entsorgt, ohne Veränderungen an den Teilen zu beobachten. Welches Öl verwendest Du? MfG alfaonso

neenee purpurum..., sonst lohnt sich das nicht im Wettbewerb. Greetz alfaonso Edith: Ein Satz Simmeringe, von SIP-Scootershop, 4 Jahre im Einsatz

@Lucifer: Woher hast Du das die Siris keinen Alkohol abkönnen? Ich fahre im Sprint Renner jetzt seit ca. 4 Jahren Methanol und benutze nur den Standard Krempel an Siris und Vergaserteile von Dellorto! Ich bin mir ziemlich sicher das es keinen Unterschied macht, ob Du nun Methanol oder Ethanol fährst. Vielleicht erzählst Du mal was von den Dir bekannten Fakten, da ich damit nämlich keinerlei Probleme hatte... Servas alfaonso

Öl (von lateinisch oleum; aus griechisch ελαιον: Olivenöl) ist eine Flüssigkeit, die sich nicht in Wasser löst, also hydrophob beziehungsweise lipophil ist.

Soso? Das kann ja jeder sagen... zeig mir das das nicht so ist, freilich gibt es auch andere Varianten, doch die Produktpalette ist verdammt breit, wenn man sich mal umschaut

Frage: Wer hat beim Auswuchten einer Smallframe-(Kurzhub)-Welle schon richtige Ausschnitte ("Fenster") in die Drehschieberwange gezaubert? Diese Löcher kenne ich sonst nur von Largeframe-Rennwellen. Gibt es da Probleme mit der Gemischströmung oder sollten solche Stellen wieder mit Balsaholz gefüllt werden? bobcat Ich, ich, ich habs so gemacht! Nachdem dei Bohrerei bei dem längeren Pleul so gut wie nix gebracht hat. So auf die russische Art mit der Flex. Keine Ahnung was das für Probleme mit der Gemischströmung geben soll, bei mir fährt das aber auch direkt gesaugt. Balsaholzfüllstücke sind aber auch eine verdammt nerfigele Sache, ich berufe mich da lieber auf den Spruch, dass bei den Rollern eh zu wenig Kurbelraumvolumen vorhanden ist, wenn man einen ordentlichen Resonanzauspuff fährt. Ausserdem bin ich sowieso gerne "anti"! Servas alfaonso